Об этом 3 сентября 2026 г. в кулуарах Восточного экономического форума (ВЭФ) сообщил глава Минпромторга РФ А. Алиханов.
В кооперации, но по своим проектам
По словам А. Алиханова, Россия готова к кооперации с зарубежными верфями по крупнотоннажному судостроению, имея в виду строительство судов по своим проектам и с максимальным насыщением собственным судовым комплектующим оборудованием (СКО). Одновременно России есть что предложить партнерам из дружественных стран и этим опытом она готова делиться.Тезисы от А. Алиханова:
- в плане развития мощностей крупнотоннажного судостроения, конечно, еще есть куда расти,
- как раз в этом сегменте мы готовы рассматривать возможности строительства судов в кооперации с зарубежными верфями по нашим проектам и с максимальным насыщением нашим СКО,
- на самом деле, у наших судостроителей большой спектр компетенций, которыми мы были бы готовы обмениваться с зарубежными коллегами из дружественных стран,
- у нас самый сильный в мире ледокольный флот,
- мы серийно строим грузовые суда морского, смешанного и внутреннего плавания, аварийно-спасательные суда, пассажирский флот различного назначения, рыбопромысловые суда и земснаряды,
- в качестве основных перспективных направлений для сотрудничества мы выделяем совместные проекты по линии проведения НИОКР, расширение взаимодействия между ведущими отраслевыми институтами, кооперацию в проектировании и строительстве гражданских судов и объектов инфраструктуры, непосредственно верфей,
- помимо этого, можно сказать о развитии цепочек поставок судового комплектующего оборудования, более глубокой работе по проектированию и созданию новых номенклатурных позиций.
Кто партнер?
Ключевым морским логистическим маршрутом для России, требующим крупнотоннажных торговых судов, является Северный морской путь (СМП), который сейчас расширяется до Трансарктического транспортного коридора (ТТК, маршрут от Санкт-Петербурга через СМП до Владивостока). Выступая на ВЭФ 3 сентября 2026 г. президент РФ В. Путин поставил задачу сделать навигацию по ТТК круглогодичной.Между тем, круглогодичную навигацию по СМП планировалось запустить в 2024 г., но этого не произошло из-за нехватки ледоколов и судов высокого ледового класса. Глава Росатома (оператор СМП) А. Лихачев на ПМЭФ-2026 сообщил, что теперь Росатом рассчитывает перейти к круглогодичным грузоперевозкам по СМП в период с 2031 по 2035 гг.
Строительство судов высокого ледового класса осуществляет ССК Звезда в Приморском крае, но он перегружена. Портфель заказов верфи включает контракты на производство 50 судов, из них 24 находятся в процессе строительства. Заказчикам переданы 9 судов (5 танкеров Афрамакс, 1 арктический танкер-челнок дедвейтом 69 тыс. т, 1 танкер-продуктовоз типа MR и 2 танкера-газовоза СПГ). Также комплекс решает сложные задачи по импортозамещению винторулевых колонок (ВРК), систем мембранного хранения газа и навигационного оборудования.
Суда высокого ледового класса российские компании ранее заказывали за рубежом. Так, для Норникеля было построено 5 контейнеровозов Arc7 в Финляндии и Германии, а для проекта Ямал СПГ 15 танкеров-газовозов для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) того же ледового класса были построены южнокорейской верфью Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (ныне Hanwha Ocean). Еще 6 танкеров-газовозов той же верфи для проекта Арктик СПГ-2 построены, но зависли в Южной Корее из-за санкций.
Это ставит вопрос по поиску партнеров в дружественных странах.
В сентябре 2023 г. Индия предлагала России совместное производство неатомных ледоколов и сотрудничество по развитию СМП. В ноябре 2024 г. на заседании двусторонней межправкомиссии в Нью-Дели первый вице-премьер РФ Д. Мантуров сообщил, что Россия и Индия рассматривают возможность совместного выпуска судов ледового класса. Индия проявляет большой интерес к СМП, но никаких конкретных российско-индийских проектов в судостроении анонсировано не было.
Переговоры о строительстве судов для СМП на китайских верфях ведет и Объединенная судостроительная корпорация (ОСК). Это позволит закрыть дефицит судов ледового класса, увеличив пропускную способность СМП и логистических цепочек между Азией и Европой в целом. Всего, по оценке ОСК, до 2030 г. для работы на СМП потребуется 62 судна, включая ледоколы, научно-исследовательские суда и грузовые суда ледового класса.































