Об это сообщают западные СМИ.
По оценке Energy Aspects, дефицит топочного мазута в 3-м квартале 2026 г. может составить около 218 тыс. барр./сутки. Это первый прогнозируемый дефицит на рынке с 3-го квартала 2025 г., когда дисбаланс составлял лишь около 6 тыс. барр./сутки.
Основной удар по рынку приходится на поставки из регионов, обеспечивающих значительную часть мировой торговли нефтепродуктами.
Экспорт топочного мазута с Ближнего Востока в марте–августе 2026 г. сократился на 45% в годовом выражении, до среднего уровня около 447 тыс. барр./сутки, по данным Kpler.
Дополнительным фактором стали перебои в работе российских НПЗ из-за атак украинских беспилотников. В августе экспорт российского топочного мазута, согласно данным Kpler, снизился до рекордных 591 тыс. барр./сутки против среднего показателя более 860 тыс. барр./сутки в 2025 г.
Ситуация осложняется сокращением производства на отдельных НПЗ Ближнего Востока. Например, кувейтский НПЗ Al-Zour, являющийся одним из крупных поставщиков топочного мазута, с марта отгрузил только одну партию объемом около 26 тыс. барр./сутки против примерно 191 тыс. барр./сутки в январе–феврале. Увеличение длины объездного маршрута судов также приводит к росту расхода судового топлива. Компании, обеспечивающие суда топливом, начали взимать дополнительные сборы за бункеровку в чрезвычайных ситуациях.
Крупные НПЗ, включая нигерийский Dangote мощностью 650 тыс. барр./сутки, максимально наращивают экспорт дизельного топлива с высокой маржой прибыли, бензина и авиакеросина, одновременно сокращая поставки мазута.
По оценке Energy Aspects, исторически низкие запасы бензина и дизельного топлива стимулируют НПЗ увеличивать загрузку вторичных технологических установок, используя больше объемов топочного мазута в качестве сырья для производства других нефтепродуктов. Это дополнительно сокращает доступное предложение судового топлива.
Запасы снижаются
Давление на рынок отражается не только в экспортной статистике, но и в динамике запасов. В крупнейших мировых центрах хранения и бункеровки - Сингапуре, Амстердаме–Роттердаме–Антверпене и Фуджейре - запасы топочного мазута находятся примерно на 30% ниже среднего сезонного уровня за последние три года.Наиболее уязвимой остается Азия. Сингапур - крупнейший мировой бункерный хаб - импортирует более половины объема топлива, необходимого для удовлетворения внутреннего спроса, который составляет почти 1 млн барр./сутки. Перебои с поставками из стран Персидского залива напрямую увеличивают риски для азиатского рынка.
Дополнительным фактором становится изменение маршрутов танкеров. Судоходные компании вынуждены выбирать более длинные маршруты, обходя Красное море и Баб-эль-Мандебский пролив из-за сохраняющихся угроз со стороны хуситов. Это повышает потребление топлива непосредственно флотом.
Стоимость растет быстрее нефти
Дефицит уже отражается на ценах. Стоимость основного судового топлива - малосернистого мазута (VLSFO) - в Сингапуре с начала войны вокруг Ирана выросла на 76%, почти до 825 долл. США/т, или около 130 долл. США/барр., по состоянию на 1 сентября.Для сравнения, за тот же период эталонный сорт Brent подорожал примерно на 40%.
































