Красноярск, 16 июл - ИА Neftegaz.RU. Предприятие РН-Ванкор, входящее в нефтегазодобывающий комплекс Роснефти, в ходе реализации проекта Восток Ойл развернуло самую масштабную сеть станций технического обслуживания автомобилей. Они размещены вдоль транспортного коридора, который пролегает от Ямало-Ненецкого автономного округа до порта Бухта Север в Красноярском крае.
Об этом сообщила пресс-служба Роснефти.

Российские машиностроительные заводы поставили для обновления транспортного парка порядка 5 тыс. единиц специальной и дорожно-строительной техники.

Функции управления всеми машинами, задействованными в обслуживании нефтяников, переданы Единому центру управления транспортом РН-Ванкор. Его сформировали в 2025 г. с применением современных информационных технологий.

За эксплуатацией автопарка на всех объектах проекта в режиме реального времени следит единая корпоративная телематическая платформа (ЕКТП) собственной разработки. Эта система обеспечивает планирование, маршрутизацию и подачу автомобилей, распределение заданий, подготовку отчетности и множество других процессов.

Цифровое управление дает возможность сокращать производственные затраты и существенно повышать эффективность использования транспортного парка.

Для технического обслуживания машин открыты сервисные центры, ремонтно-производственные участки и дорожно-ремонтные пункты. Комплексный подход к транспортной логистике, безопасности дорожного движения, техобслуживанию и поддержанию высокой эксплуатационной готовности парка позволяет РН-Ванкор вести работы с максимальной отдачей в суровых климатических условиях Крайнего Севера.

Проект Восток Ойл реализуется на территории Таймыра и предполагает формирование новой нефтегазовой провинции. Его ресурсная база оценивается в миллиарды тонн нефти. Инфраструктура включает магистральный нефтепровод и морской терминал в порту Бухта Север.


Автор: А. Шевченко Читать полностью

Ташкент, 16 июл - ИА Neftegaz.RU. Единая энергосистема Узбекистана 15 июля обновила исторические максимумы суточного потребления и генерации электричества.
Об этом сообщила пресс-служба Министерства энергетики страны.

Объем потребленной за сутки электроэнергии вырос до 288,1 млн кВт-ч, превысив на 1,4% предыдущий летний пик, отмеченный 14 июля (284 млн кВт-ч). Производство электроэнергии 15 июля достигло 291,4 млн кВт-ч, также поднявшись на 1,4% относительно рекордного показателя суточной давности (287,3 млн кВт-ч).

Министерство предупредило, что в периоды максимальной нагрузки в отдельных регионах вероятны кратковременные перебои электроснабжения из-за технических неисправностей сетей.

Согласно данным Узгидромета, 16-17 июля на территорию страны продолжат поступать раскаленные воздушные массы с юга. В самые жаркие часы температура поднимется до 41-43 °C на большей части республики, а на севере, юге и в пустынных районах - до 44-46 °C. С 18 по 20 июля ожидается дальнейшее усиление зноя: воздух прогреется до 43-45 °C, на юге и в пустынной зоне местами - до 46-48 °C.

Узбекистан характеризуется резко континентальным климатом с экстремально высокими летними температурами. Ключевым фактором скачкообразного роста потребления электроэнергии в такие периоды выступает массовая работа систем кондиционирования и вентиляции, из-за чего рекорды нагрузки на энергосеть обновляются регулярно.


Автор: А. Шевченко Читать полностью

Брюссель, 16 июл - ИА Neftegaz.RU. Суд Европейского союза отклонил иск оператора терминала BKT, работающего в Клайпедском порту, об оспаривании ограничительных мер, которые заблокировали транзит удобрений Беларуськалия через Литву.
Об этом сообщил литовский вещатель LTR.

Организация пыталась добиться аннулирования решений Совета ЕС, из-за которых в феврале 2022 г. была остановлена перевалка белорусских калийных удобрений в порту Клайпеды. Суд пояснил, что ряд доводов заявителя не может быть рассмотрен по существу, поскольку иск подан с нарушением установленных сроков.

Также инстанция отметила, что не уполномочена обязывать институты ЕС изменять внешнеполитические решения или принимать новое законодательство в области санкций. Все претензии компании отклонили, а ее обязали оплатить как собственные судебные расходы, так и издержки, понесенные Советом ЕС.

Параллельно Беларуськалий в октябре 2023 г. начал инвестиционный арбитраж против Литвы. Причиной стал отказ литовского правительства в январе 2022 г. от договора о перевозке грузов между Литовскими железными дорогами и Беларуськалием - с 1 февраля того же года транспортировка удобрений через Литву была остановлена.

Белорусский производитель считает контракт расторгнутым незаконно и, возможно, с нарушением двустороннего соглашения о поощрении и защите инвестиций, подписанного между Литвой и Белоруссией в 1999 г., и требует компенсации ущерба.

Беларуськалию принадлежит 30% акций терминала Biriu kroviniu terminalas (BKT, Терминал насыпных грузов) в Клайпедском порту. Еще 5% напрямую и 65% опосредованно через швейцарскую Hasenberg контролирует бизнесмен И. Удовицкий. Договор государственной компании Литовские железные дороги с BKT также был расторгнут по инициативе литовской стороны в 2023 г. До прекращения транзита через Клайпедский порт ежегодно отгружалось 10-11 млн т удобрений производства Беларуськалия.

Клайпедский порт - крупнейший морской порт Литвы, исторически игравший роль основного транзитного узла для поставок белорусских калийных удобрений на глобальные рынки.


Автор: А. Шевченко Читать полностью

Астана, 16 июл – ИА Нефтегаз.РУ. Арбитраж UNCITRAL (Комиссия ООН по праву международной торговли) принял обеспечительный приказ, который ограничивает действия Казахстана по принудительному взысканию экологического штрафа с участников консорциума North Caspian Operating Company (NCOC), занимающегося разработкой месторождения Кашаган.
Об этом заявили представители самой компании.

Мера будет действовать до принятия решения по арбитражу. Ранее Министерство финансов Казахстана сообщало, что NCOC обязана погасить штраф до 20 июля. В случае неисполнения требования власти предупреждали о возможном применении механизмов принудительного взыскания.

В консорциуме также заявили, что ожидают от казахстанских властей соблюдения международных процедур и исполнения решений, принятых в рамках арбитражного разбирательства.

Спор между государством и оператором Кашагана связан с экологическими претензиями, предъявленными в 2022 г. Тогда уполномоченные органы заявили о выявлении нарушений, связанных с размещением более 1,2 млн т серы сверх установленных нормативов. Кроме того, экологические службы указывали на неполное выполнение компанией утвержденного плана природоохранных мероприятий.


В NCOC настаивали, что хранение и обращение с серой ведутся в соответствии с национальным законодательством и международными отраслевыми стандартами.

Казахстанские судебные органы ранее поддержали позицию государства, однако NCOC решила продолжить спор на международном уровне и инициировала разбирательство в ICSID. Заседания по этому делу должны пройти в Вашингтоне.

Кашаган

• шельфовое месторождение;
• расположено в 80 км от Атырау, в северной части Каспийского моря;
• открыто 30 июня 2000 г., став одним из самых крупных месторождений в мире, открытых за последние 40 лет, а также крупнейшим нефтяным месторождением на море;
• извлекаемые запасы составляют от 9 до 13 млрд барр. нефти;
• проект реализует консорциум NCOC, в состав которого входят 6 крупнейших мировых нефтегазовых мейджеров - TotalEnergies, Eni, Shell, ExxonMobil (по 16,81%), CNPC (8,33%), Inpex (7,56%). Казахстан в консорциуме представлен госкомпанией КазМунайГаз (КМГ) с долей участия 16,88%.

Читать полностью

Москва, 16 июл – ИА Нефтегаз.РУ. В Ираке была временно приостановлена отгрузка нефти через терминал Басра после того, как беспилотный летательный аппарат (БПЛА) поразил нефтяной танкер в районе порта. Позднее операции были возобновлены. Об этом сообщило агентство Reuters со ссылкой на источники в нефтяной отрасли и службах безопасности страны.

По данным источников агентства,БПЛА не вызвал пожара или серьезных повреждений судна. Кто именно осуществил атаку, пока не установлено.

Глава государственной компании State Oil Marketing Organization (SOMO) А. Назар заявил, что целью атаки не являлся нефтяной терминал Басра или находящиеся там суда. По его словам, отгрузка нефти осуществляется в штатном режиме и зависит лишь от готовности танкеров к погрузке.

В Министерстве нефти Ирака также сообщили, что операции в южных нефтяных портах продолжаются, а обстоятельства инцидента расследуются.

В качестве меры предосторожности поврежденный танкер, а также еще одно судно были отбуксированы за пределы порта.

15 июля аналогичный инцидент произошел в порту Фао, где беспилотник упал на территории объекта, однако повреждений не зафиксировали, а работа порта не прерывалась.

Вооруженный конфликт вокруг Ирана существенно осложнил экспорт нефти из южных терминалов Ирака из-за фактического закрытия Ормузского пролива. По данным министра нефти страны Б. Мохаммеда, в апреле 2026 г. Ирак экспортировал через пролив около 10 млн барр. нефти против примерно 93 млн барр./месяц до начала конфликта.

По информации источников Reuters, общий объем экспорта нефти из Ирака в июне составил около 24,5 млн барр.

В условиях ограничений на южном направлении Ирак также продолжает экспортировать нефть по магистральному нефтепроводу (МНП) Киркук – Джейхан через Турцию и рассматривает возможность увеличения поставок через территорию Сирии. Кроме того, ранее сообщалось, что Ирак, США и Сирия прорабатывают проект восстановления МНП Киркук – Банияс, который позволит возобновить поставки иракской нефти через средиземноморское побережье Сирии в обход Ормузского пролива. Реализация проекта рассматривается как один из способов диверсификации экспортных маршрутов на фоне сохраняющихся рисков для судоходства в регионе.

На фоне эскалации конфликта Багдад пытается сохранять баланс в отношениях как с Ираном, так и с США. Одновременно сохраняется напряженная ситуация в сфере безопасности: Иран наносит удары по позициям курдских оппозиционных группировок на севере Ирака, а поддерживаемые Тегераном вооруженные формирования атакуют соседние страны Персидского залива.

Читать полностью

Москва, 16 июл – ИА Нефтегаз.РУ. STS JV (совместное предприятие SBM Offshore и Technip Energies) и TotalEnergies EP Suriname заключили соглашение с французской компанией Beyond the Sea о разработке, установке тестировании и эксплуатации системы буксировки с использованием энергии ветра (Wind Assisted Towing System, WATS) на плавучей установке для добычи, хранения и отгрузки углеводородов (FPSO) GranMorgu.
Об этом сообщает SBM Offshore.

Цель проекта – проверить возможность использования воздушного змея (кайта) в качестве дополнительного источника тяги при транзитной буксировке FPSO с верфи в Китае до места эксплуатации у побережья Суринама. Технология, как отмечается, должна позволить сократить расход топлива и продолжительность перехода, а также снизить углеродный след морской логистики.

В рамках проекта будет рассмотрена возможность применения системы SeaKite разработки Beyond the Sea. Она представляет собой автоматизированную буксировочную систему с управляемым воздушным крылом, которое создает дополнительную тягу за счет энергии ветра.

В отличие от традиционных парусов, воздушный змей работает на значительной высоте, где скорость ветра выше и стабильнее. Система способна автоматически корректировать траекторию движения крыла и обеспечивать дополнительное тяговое усилие на протяжении всего маршрута в зависимости от погодных условий.

Перед установкой оборудования на FPSO будет проведен комплекс исследований и испытаний, включая:

• разработку и сертификацию технологии;
• оценку стоимости и эксплуатационной готовности;
• наземные испытания;
• цифровое моделирование для оптимизации параметров системы.

SBM Offshore отмечает, что переход к следующим этапам проекта будет зависеть от выполнения установленных технических и требований безопасности.

Первый проект для FPSO

Использование системы WATS на FPSO GranMorgu станет первым подобным проектом для плавучей установки такого класса. По словам директора по технологиям и разработке продуктов SBM Offshore Лорана Ле Туза, компания рассматривает технологию как потенциальный инструмент повышения энергоэффективности морской логистики и сокращения выбросов.

Основатель Beyond the Sea Ив Парлье заявил, что проект позволит проверить возможности технологии в сложных морских условиях и оценить ее практическое влияние на снижение выбросов.

На судне система состоит из трех основных элементов

Первый элемент – KiteBox, автоматизированный блок управления, который отвечает за запуск, управление и корректировку траектории движения кайта. Управление может осуществляться как оператором вручную с помощью джойстика, так и в автоматическом режиме.

Второй элемент – тяговая пластина (traction plate), которая передает основную тяговую нагрузку от кайта на судно. Кроме того, она оснащена датчиками, позволяющими определять положение воздушного крыла и обеспечивать точное управление системой.

Третий элемент – мачта, на которой размещается оборудование для запуска и управления кайтом. Ее задача — вывести кайт выше зоны аэродинамической турбулентности, создаваемой надстройками судна, где воздушный поток более стабильный и эффективный для создания тяги.

Компания позиционирует эту технологию как универсальное решение, применимое к различным типам судов – от прогулочных до коммерческих судов, включая танкеры, балкеры и контейнеровозы. Beyond the Sea уже протестировала кайт SeaKite площадью 100 м² на рыболовном судне Cap Kersaint длиной около 60 м, а также на танкере-химовозе Huemul. Также первые морские испытания системы с крылом площадью 50 м² проводились на танкере-газовозе Forbin. Также планируется в сотрудничестве с Ultranav установить систему SeaKite площадью 400 м² на танкер-химовоз в 2026-2027 гг.

Проект GranMorgu

Проект предусматривает разработку нефтяных месторождений Sapakara и Krabdagu, успешная поисково-оценочная кампания на которых была завершена в 2023 г. Месторождения расположены на шельфовом Блоке 58, в 150 км от побережья Суринама. Совокупный объем извлекаемых запасов оценивается более чем в 750 млн барр.

В рамках реализации проекта предполагается использование FPSO GranMorgu:

• длина – примерно 334 м;
• водоизмещение –около 120 тыс. т;
• вес верхних строений – 50 тыс. т
• производительность 220 тыс. барр./сутки;
• объем хранения – 2 млн барр.

Общий объем инвестиций в проект составит примерно 10,5 млрд долл. США. Первая нефть ожидается в 2028 г.

Партнеры по проекту:

• TotalEnergies, оператор Блока 58 с долей участия 50%;
• APA Corporation с долей участия 50%.

Читать полностью

Москва, 16 июл – ИА Нефтегаз.РУ. Энергоблок №3 Кольской атомной электростанции (АЭС) включили в сеть после досрочного завершения планово-предупредительного ремонта (ППР), длившегося 31,5 суток.
Об этом сообщает пресс-служба Росэнергоатома.

Блок включили в сеть 14 июля. По словам главного инженера Кольской АЭС В. Матвеева, ППР энергоблока №3 завершен на сутки раньше плана.

Сейчас на Кольской АЭС работают все энергоблоки. Уточняется, что суммарная нагрузка составляет 1010 МВт, действуют диспетчерские ограничения. Уровень радиационного фона в районе Кольской АЭС достигает 0,07 мкЗв/час, что соответствует естественному природному фону.

В рамках прошедшего ППР атомщики выполнили ремонт:

• оборудования системы безопасности,
• реакторной установки с перегрузкой ядерного топлива (ЯТ),
• парогенераторов,
• главных циркуляционных насосов,
• турбогенератора №6.

Кроме того, в рамках ремонтной кампании специалисты заменили оборудование системы автоматического управления дизель-генераторной установкой, а также обновили оборудование второго контура за счет замены узлов системы уплотнения вала турбогенератора.

О Кольской АЭС

Напомним, Кольская АЭС обеспечивает около 60% электропотребления Мурманской области, что делает ее главным производителем электроэнергии в регионе. Ее строительство началось в мае 1969 г., а запуск состоялся 29 июня 1973 г. в городе Полярные Зори. Это первая станция, построенная в суровых климатических условиях Заполярья и самая северная АЭС в Европе.

В эксплуатации находятся четыре энергоблока с реактором типа ВВЭР, мощностью 440 МВт каждый. Однако их эксплуатационный срок вскоре подойдет к концу. Установленная мощность КАЭС составляет 1,76 ГВт, однако в результате тестирования в 2024 г. энергоблоки смогли достичь 1,9 ГВт.

Сейчас в 9 км от АЭС сооружается Кольская АЭС-2. В рамках проекта создается два блока по 600 МВт. Ожидается, что в будущем они заместят выбывающие мощности действующей станции и позволят сохранить энергетический баланс Мурманской области.

Энергоблоки № 1 и № 2 Кольской АЭС-2 – первые в линейке блоков АЭС средней мощности отечественного дизайна для размещения в изолированных энергосистемах в России и за рубежом. Сооружение блоков № 1 и № 2 Кольской АЭС-2 планируется в период с 2029 по 2037 г. Затем на площадке начнется сооружение второй очереди. Ранее запуски четырех энергоблоков были запланированы на 2035 г., 2037 г., 2042 г. и 2043 г.

Накануне стало известно, что Ростехнадзор выдал Росэнергоатому лицензии на размещение энергоблоков № 1 и № 2 Кольской АЭС-2 в Мурманской области.


Автор: К. Кожемяченко Читать полностью

Москва, 16 июл – ИА Нефтегаз.РУ. Индия повысила экспортные пошлины на дизельное топливо и авиационный керосин на фоне роста мировых цен на нефть и сохраняющейся напряженности на Ближнем Востоке. Об этом сообщило агентство Bloomberg со ссылкой на Министерство финансов страны.

Согласно решению индийских властей, во второй половине июля 2026 г. экспортная пошлина на дизельное топливо увеличена с 8,5 до 15,5 рупии/л. Пошлина на авиационный керосин выросла с 7,5 до 14,5 рупии/л. В то же время экспортная пошлина на бензин была снижена с 4 до 2,5 рупии/л.

В Индии экспортные пошлины на нефтепродукты пересматриваются каждые две недели с учетом средней стоимости нефти и нефтепродуктов на мировом рынке за предыдущий расчетный период.

Повышение ставок произошло на фоне роста мировых цен на нефть, вызванного эскалацией конфликта между США и Ираном и сохраняющимися рисками для поставок энергоресурсов через Ормузский пролив. В условиях подорожания нефти и нефтепродуктов индийские власти традиционно корректируют экспортные пошлины с учетом изменений внешней рыночной конъюнктуры.

Индия входит в число крупнейших мировых центров нефтепереработки и занимает 4^е место по объему перерабатывающих мощностей. По данным Kpler, в 2026 г. страна экспортирует около 1 млн барр./сутки нефтепродуктов, что соответствует примерно 6% мировых морских поставок. Около 40% экспортируемого объема приходится на дизельное топливо, 26% - на бензин и 9% - на авиационный керосин.

Индия остается одним из крупнейших мировых поставщиков нефтепродуктов на международный рынок. Крупные государственные и частные нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) страны перерабатывают как ближневосточную, так и российскую нефть, а произведенные дизельное топливо, бензин и авиационный керосин экспортируются в страны Азии, Европы и Африки.

После 2022 г. Индия существенно увеличила закупки российской нефти, что позволило местным НПЗ нарастить объемы переработки и экспорта нефтепродуктов. По итогам мая 2026 г. Россия сохранила статус крупнейшего поставщика нефти на индийский рынок, обеспечив более 40% общего объема импорта страны. В июне импорт нефти в Индию достиг рекордных 4,93 млн барр./сутки, при этом свыше половины поставок пришлось на российское сырье.

При этом индийские нефтепереработчики продолжают диверсифицировать источники поставок. Помимо российской нефти, они активно закупают сырье в странах Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки. В частности, в последние недели государственные НПЗ заключили контракты на поставку нефти из Анголы, Нигерии, Бразилии, а также приобрели партию казахстанской нефти, транспортируемой по системе Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). Читать полностью

Москва, 16 июл - ИА Нефтегаз.РУ. Латвийская распределительная электросетевая компания Sadales tikls столкнулась с атаками жителей на используемые для мониторинга линий электропередач (ЛЭП) беспилотные летательные аппараты (БПЛА).
Об этом заявила представитель Sadales tikls Д. Гауце, ее слова передает портал Otkrito.

Атаки на дроны-наблюдатели...

Общая протяженность распределительной сети Sadales tikls составляет почти 93 тыс. км, она охватывает 99% территории Латвии.

Sadales tikls использует БПЛА вертолетного типа (коптерные) для мониторинга ЛЭП – сбора информации об инфраструктуре и ее техническом состоянии для своевременного планирования необходимых ремонтных работ, а также для проверки состояния оборудования после гроз или др. погодных явлений на предмет выявления потенциальных повреждений. Стоимость таких дронов составляет 30-40 тыс. евро.

Предполагая, что использование БПЛА может вызвать настороженность в латвийском обществе, компания в конце июня 2026 г. оповещала жителей об использовании БПЛА для мониторинга сетей и рассказывала о признаках, позволяющих отличить БПЛА Sadales tikls от дронов другого назначения. Так, беспилотники Sadales tikls летают только над ЛЭП и их охранными зонами, используются коптеры с 4 пропеллерами, оператор БПЛА в брендированной спецодежде всегда находится в прямой видимости от дрона (расстояние до 1 км), а маршруты полетов дронов общедоступны, они публикуются на сайте компании.

Sadales tīkls призывала жителей быть терпимыми по отношению к дронам для диагностики ЛЭП, но обращение компании не очень помогли.

Д. Гауце сообщила, что операторы БПЛА Sadales tikls столкнулись с агрессией со стороны местных жителей.
Тезисы от представителя Sadales tikls:

• люди реагируют очень по-разному,
• иногда они боятся и не понимают, что это за дрон,
• конфликтные ситуации действительно были,
• жители бросали в дроны камни и палки, пытались сбить их струей воды из шланга, а также угрожали операторам.

...и их причины

Беспокойство латвийского общества понятно в связи с инцидентами на территории страны, связанными с БПЛА. Жители страны опасаются БПЛА военного назначения, пролетающих над территорией страны, их падения из-за сбоев навигации, а также возможных провокаций и ответных действий на них. Несмотря на то, что беспилотники большой дальности, спровоцировавшие инциденты на территории Латвии, относились к самолетному типу, достается и дронам-коптерам.

В последние месяцы воздушное пространство стран Прибалтики используется как коридор для БПЛА, нацеленных на российскую инфраструктуру. Так, 25 марта 2026 г., в период серии атак на порты Приморск и Усть-Луга обломки БПЛА были обнаружены в районе д. Доброчина на юго-западе Латвии, в районе о. Лависас в Литве, а в Эстонии БПЛА попал в дымовую трубу электростанции Аувере. Власти стран Прибалтики неохотно признавали, что БПЛА могли быть украинскими, но обвинения высказывались в адрес России, поскольку беспилотники отклонялись от курса из-за электромагнитного излучения.

7 мая 2026 г. в период массированных атак на нефтеналивные терминалы в российских портах на Балтийском море на территорию Латвии залетели БПЛА, 2 из которых упали на территории нефтебазы East-West Transit в г. Резекне. Серьезных последствий на месте не было, но в политическом плане это спровоцировало правительственный кризис и уход в отставку правительства Латвии во главе с премьером Э. Силиней.

19 мая последовало заявление Службы внешней разведки России (СВР) о подготовке Украиной новых ударов БПЛА по российским регионам. По сообщению службы, страны Балтии готовы не только предоставить воздушный коридор для дронов, но и разрешить их запуск со своих территорий, в т.ч. и Латвия. Ведомство предупредило, что Украина неверно проинформировала Латвию о невозможности выявления точного места запуска БПЛА, а членство страны в НАТО не защитит от возмездия.

МИД Латвии в связи с заявлениями СВР выразил протест России, обвинив во лжи и нагнетании ситуации и отрицая свое согласие на использование своей территории и воздушного пространства для нанесения ударов по объектам в РФ. Но, похоже, этим заверениям не поверили даже жители Латвии.

Подпишитесь

Читать полностью