Россия и Германия могут заняться совместным производством электропаромов на солнечной энергии

Россия и Германия активно обсуждают электропаромы на солнечной энергии, и уже формируют техзадание.

Санкт-Петербург, 2 июн - ИА Neftegaz.RU. Россия и Германия ведут работу над созданием технического задания для производства электропаромов на солнечной энергии.

Об этом сообщил первый замглавы Минпромторга РФ В. Осьмаков.

Заявление было сделано в ходе пленарного заседания «4^го дня предпринимателей: Россия в Мекленбурге - Передней Померании», который проходит в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-21).

Земля Мекленбург - Передняя Померания на северо-востоке Германии была выбрана неслучайно.
Кипят страсти по газопроводу Северный поток-2, точкой выхода которого является побережье у городка Лубмин у г. Грайфсвальд в земле Мекленбург - Передняя Померания.
Впрочем наступил коренной перелом в противостоянии властей Запада и РФ в этом проекте:

власти США фактически признали поражение в санкционной борьбе;
власти РФ - выдохнули.

Электропаромные тезисы В. Осьмакова:

сегодня Россия и Германия активно обсуждают электропаромы на солнечной энергии;
ранее обсуждали только теорию, а сегодня уже формируют техзадание;
между Россией и землей Мекленбург - Передняя Померания сохраняются позитивные темпы в товарообороте:
в 2020 г.- примерно 400 млн евро, при этом достаточно высока доля технологической составляющей,
в 2018 - 2020 гг. были реализованы различные проекты от беспилотников до демонтажа АЭС;
Россия - лидер в сфере автономного судовождения.

Электрические суда в Германии и мире

апрель 2020 г. - Holland Shipyards Group заложила 2^й полностью электрический паром Düsternbrook для немецкого оператора Schlepp- und Fährgesellschaft Kiel (SFK):

длина - 24,7 метра, ширину - 6,5 метра, вместимость 140 пассажиров и 60 велосипедов,
автоматическая система швартовки;
аккумуляторная батарея для питания двигателя,
20 солнечных панелей для обеспечения питания бортовой электросети,
маршрут- в районе г. Киля, между Ревентлоу и Веллингдорф;

апрель 2021 г. - дизайнеры CAPTN в рамках проекта CAPTN vaiaro подготовили 2 концепции беспилотных электропаромов для паромного сообщения по кильскому фьорду:

в проекте участвуют Кильский университет, Кильский университет прикладных наук, Муфезиусский университет изящных искусств и дизайна,
представители политики, администрации и промышленности,
благодаря использованию электрической тяги паромы могут ходить:

бесшумно, без выбросов,
от электричества из ВИЭ,
беспилотность может значительно увеличить частоту обслуживания, круглосуточно, без выходных;

март 2021 г. - самый большой электрический паром Bastø Electric введен в эксплуатацию в Норвегии на маршруте через Осло-фьорд:

длина - 139,2 м, ширин - 21 метр,
построен турецкой верфью Sefine,
вмещает - 600 пассажиров, 200 автомобилей или 24 грузовика;
аккумуляторные батареи емкостью 4,3 МВт*ч и системы быстрой зарядки мощностью 9 МВт от Siemens Energy с аккумуляторного завода в г.Тронхейме,
маршрут между Моссом и Хортеном протяженностью около 10 км;

май 2021 г. - Huntington Ingalls Industries провела демонстрационные испытания своего нового беспилотного надводного судна (БПНА) у побережья Панама-Сити, шт. Флорида .
июнь 2021 г. - Wärtsilä начинает разработку безэкипажной внутрипортовой межтерминальной контейнерной баржи - челнока.

Безэкипажные суда в России

апрель 2019 г. - одобрено финансирование проекта создания платформы виртуального моделирования безэкипажного судовождения рынка Маринет программы Национальной технологической инициативы (НТИ);
май 2019 г. - закладка беспилотного НИС Пионер-М;
ноябрь 2020 г. - В.Путин по видеосвязи рекомендовал участниками форума «Сильные идеи для нового времени» ускориться в части разработки нормативно-правовой базы для безэкипажного судоходства;
декабрь 2020 г. - власти РФ утвердили Постановление о проведении эксперимента по эксплуатации автономных (беспилотных) судов с 10 декабря 2020 г. до конца 2025 г.

Беспилотное судовождение - тренд времени.
Однако это не только наукоемкое, но и затратное дело.
Пока неясно, какие средства заложены из бюджета страны на это.
Известно, что в декабрьском постановлении о проведении эксперимента есть оговорочка прямо по Фрейду - судовладельцы участвуют в эксперименте добровольно и за свой счет.

Почему электропаромы?

существующая емкость батарей позволяет эксплуатировать электрические суда на коротком расстоянии;
маршрут Bastø Electric неслучаен:

протяженность линии Мосс - Хортен составляет 10 км;
емкость аккукмуляторов позволяет парому обойтись без зарядки около 20 миль (35 км), то есть туда - обратно с резервом на 10 км;