Москва, 15 сен – ИА Нефтегаз.РУ. Поставки российского трубопроводного газа в Европу осуществляются только по магистральному газопроводу (МГП) «Турецкий поток», транспортировка транзитом по газотранспортной системе (ГТС) Украины и другим маршрутам остановлена.

Маршруты поставок

Загрузка второй нитки МГП «Турецкий поток», ориентированной на рынок Юго-Восточной Европы, выросла до 53 млн м³/сутки.

По данным платформы ENTSOG по газоизмерительной станции (ГИС) «Странджа-2/Малкочлар» на границе Турции и Болгарии, физический объем газа за газовые сутки 14 сентября 2026 года составил 52,81 млн м³. Согласно данным о реноминациях на 15 сентября, прокачка вырастет до 53,62 млн м³.

По данным оператора Булгартрансгаз (Bulgartransgaz), с 21 по 26 сентября прокачка через станцию «Странджа-2/Малкочлар» снизится до 270 млн кВт·ч/сутки (около 25 млн м³), что составляет примерно половину от обычной прокачки. На сайте не приводятся причины планируемого ограничения мощности. Нефтегаз.РУ напоминает, что уже на прошлой неделе наблюдалось значительное снижение прокачки: физический объем газа за газовые сутки 10 сентября 2026 года составил 39,6 млн м³.

С начала 2026 года поставки газа по этому маршруту на 2,75% превышают показатели аналогичного периода 2025 года, объем прокачки достиг 12,18 млрд м³ газа.

МГП «Турецкий поток» и его сухопутная часть на данный момент являются единственным маршрутом поставок российского трубопроводного газа в Европу, остальные маршруты остановлены:

• транзит газа по ГТС Украины через ГИС «Сохрановка» (точка входа на Украину магистрального газопровода «Союз») заблокирован украинской стороной 11 мая 2022 г.;
• через ГИС «Суджа» (точка входа на Украину из России магистрального газопровода «Уренгой – Помары – Ужгород») прокачка прекращена с 1 января 2025 г. после истечения срока действия транзитного контракта;
• польский участок газопровода «Ямал – Европа» с 11 мая 2022 г. стал недоступен для «Газпрома» в связи с введением российских контрсанкций;
• газопровод «Северный поток -1» остановлен 31 августа 2022 г., а 26 сентября 2022 г. обе его нитки и одна из ниток не введенного в эксплуатацию газопровода «Северный поток-2» были повреждены в результате взрывов в Балтийском море.

Погода, запасы и котировки газа в Европе

На юго-западе Европы сохраняется жара. Теплый фронт со стороны Испании и Франции продвигается в сторону центральной части региона. Так, жара установилась в Бельгии, Нидерландах и Германии. В Скандинавии установилась более умеренная осенняя погода, около 10 °C.

В сервисе Meteoalarm предупреждение об аномально высокой температуре желтого уровня опубликовано для Испании.

В ближайшие дни жара в Центральной Европе спадет. К концу недели наиболее высокая температура, около 30 °C, сохранится в Португалии, Испании, а также в Италии и на Балканах.

Выработка электроэнергии ветряными электростанциями (ВЭС) в Европе резко упала. Согласно сервису WindEurope, 14 сентября на долю энергии, полученной на ВЭС, пришлось обеспечение 6,5% спроса на электроэнергию в Европе. Днем ранее показатель достигал 15,6%.

По данным Gas Infrastructure Europe (GIE) на 14 сентября 2026 года, подземные хранилища газа (ПХГ) в ЕС были заполнены на 68,26%, в них находилось 72,87 млрд м³ газа. За сутки уровень заполненности ПХГ вырос на 0,23 п.п., днем ранее – на 0,26 п.п. Закачку газа вели все страны ЕС, кроме Дании (вела отбор), Швеции, Испании и Латвии (нулевая динамика). В Германии ПХГ заполнены на 55,81%, во Франции – на 76,74%, в Австрии – на 67,1%, в Италии – на 84,45% (ранее это были крупнейшие рынки сбыта «Газпрома» в Европе).

Текущий темп закачки свидетельствует о том, что уровень в 90% заполнения ПХГ достигнут не будет. ЕК готова снизить требуемый уровень заполнения ПХГ до 75% к 1 ноября.

За период отбора, завершившегося 31 марта, из европейских ПХГ было извлечено 58,19 млрд м³ газа. Сейчас в европейские ПХГ к зиме закачано 43,23 млрд м³ газа. Для достижения целевого уровня к ноябрю европейцам необходимо запасти 23,09 млрд м³.

Газовые котировки в Европе по-прежнему превышают 1000 долл. США за 1000 м³. Октябрьские фьючерсы на газ на хабе TTF (Нидерланды) на бирже ICE Futures к 11:30 мск 15 сентября торговались на уровне 81,83 евро/МВт·ч (1000,86 доллара США за 1000 м³), падение по сравнению с расчетной ценой предыдущего дня составило 0,89%.


Автор: К. Кожемяченко Читать полностью

Москва, 15 сен – ИА Нефтегаз.РУ. В 2026 году логистический рынок, в частности рынок перевозки опасных грузов, к которым относят в том числе горюче-смазочные материалы и охлаждающие жидкости, переживает период так называемого «идеального шторма». С одной стороны, на рынке фиксируется четкий фокус на оптимизацию логистики: если раньше приоритетом было просто доставить груз из точки А в точку Б, то теперь крайне важным становятся стоимость такой доставки, а также снижение потерь по качеству, в том числе порчи сырья из-за коррозии и других дефектов. С другой стороны, с учетом того, что в удаленные районы такое сырье доставляется не навалом, а в бочковой таре, вопрос нагрузки на инфраструктуру и природу встает все острее.

Выход из-под давления

Развитие химической промышленности, сопровождающееся поиском баланса между эффективностью и стоимостью, подстегивает рост спроса на тару для перевозки опасных грузов, которая соответствует ГОСТам, обладая высокой ударопрочностью, и одновременно с этим позволяет в среднесрочной перспективе серьезно экономить на логистике и минимизации потерь сырья. С учетом этого тренда, по оценкам Global Market Insights, мировой рынок полимерных бочек в перспективе ближайших 8 лет будет расти со среднегодовым темпом 3,7% и достигнет 6,5 млрд долларов. В России всего около 10% тары в промышленности приходится на полимерные бочки, в абсолютных цифрах, по оценкам экспертов, их выпуск не превышает 1,15 миллиона единиц в год. Потенциал российского рынка огромен, прежде всего в сегменте ГСМ, где возможный объем замещения традиционной стальной тары может достигать 2 миллионов единиц.


Практика показывает, перевод большей части перевозок на полимерные бочки как альтернативу металлу имеет доказанную экономическую эффективность. Помимо минимизации потерь сырья из-за микроповреждений, полимерная тара, имея лучшую геометрию и сглаженную внутреннюю поверхность, позволяет выкачать содержимое практически до «последней капли», что также минимизирует потери сырья на выходе. Важная особенность: пластик не ржавеет годами под воздействием соленого морского воздуха, влаги и снега, а утечка ГСМ из-за сквозной коррозии стенок полностью исключается. К тому же, кратно, в 2-4 раза, вдвое меньший вес самой тары позволяет в каждую перевозку увеличивать объем минимум на 4%, что фактически дает экономию на стоимости каждой 25-ой перевозки.


С точки зрения завоза сырья в районы Севера полимерные решения тоже выглядят более привлекательными - они легче на 8-8.5 кг стальных аналогов и более комфортны для вертолетных перевозок. Однако, для арктических условий необходимо использовать специальные морозостойкие марки, прошедшие испытания на ударопрочность и герметичность при температурах до –60 °C, а также учитывать требования к совместимости материала тары и конкретного продукта. При соблюдении этих условий полимерная тара способна обеспечить сопоставимую, а в ряде случаев более высокую надёжность по сравнению со стальной, особенно в части коррозионной стойкости и снижения экологических рисков.

Борьба с бочковым загрязнением

Помимо экономической эффективности в фокусе внимания бизнеса и регулятора остается вопрос снижения нагрузки на окружающую среду. Традиционно за десятилетия освоения Арктики на территории скопилось достаточно большое количество использованной пустой тары. По средним оценкам, таких брошенных бочек в северных регионах более 5 миллионов.


По ее словам, речь идёт не только о локальном ущербе: в условиях вечной мерзлоты процессы естественного разложения происходят крайне медленно, а миграция нефтепродуктов в водные объекты может происходить в период сезонного таяния, что многократно увеличивает площадь воздействия. С правовой точки зрения такие территории фактически становятся объектами накопленного экологического вреда, которые должны быть под особым вниманием и контролем Росприроднадзора, и требовать в себе более пристального внимания и проведения советующей работы по рекультивации или вывоза такой тары с данной территории что, безусловно, повлечет значительные затраты. Причем вывозить обратно пустую бочку на материк просто экономически невыгоден, поэтому проблема их стихийного захоронения сформировалась исторически. Логистика обратной тары в условиях Севера крайне сложна: низкая плотность грузов, высокие тарифы на транспорт, сезонность, отсутствие регулярных обратных потоков и ограниченные возможности для накопления и консолидации пустой тары делают классическую схему «привёз — забрал обратно» экономически нежизнеспособной или крайне дорогостоящей. В результате бизнес оказывается в ситуации, когда традиционная стальная тара создаёт долгосрочные экологические и репутационные риски, а также потенциальные обязательства по будущим затратам на рекультивацию. В этом контексте переход на тару, которую можно компактировать, перерабатывать на месте или утилизировать с меньшим экологическим следом, становится не просто «зелёной» инициативой, а элементом управления долгосрочными рисками проекта и в целом поддержкой инициативы Правительства РФ развития перевозок на данных территориях

Полимеры решают вопрос с «кладбищем» пустой тары – использованная полимерная бочка может быть свернута или переработана в крошку прямо на месте с помощью мобильных шредеров. Есть и еще одно преимущество – возможность вторичной переработки и возвращения бочки в цикл. Полученную прямо на месте крошку легко вернуть обратно на материк и использовать для получения вторичного сырья. Согласно оценкам отраслевых экспертов, полиэтилен способен выдерживать более 10 циклов переработки без потери своих, а полученное вторичное сырье пользуется спросом при производстве товаров повседневного спроса.

Таким образом, перевод рынка перевозок на полимерные решения в среднесрочной перспективе выглядит как оптимальный баланс между поиском экономической эффективности операций и ответа на усиливающийся контроль регулятора за экологической безопасностью. Как отмечает Матрон, совокупная экономия на логистике может достигать 15% по сравнению со стальными бочками, а сохранность сырья повышается в среднем на 10%.


Автор: А. Гладкина Читать полностью

Москва, 15 сен – ИА Нефтегаз.РУ. Предприятие «ПермНефтеГаз» открыло в Перми новый цех по выпуску электронасосных агрегатов для нефтедобычи. Новое производство позволит увеличить ежегодный объем производства высокотехнологичных насосов в три раза – до 50 изделий в год. Инвестиции в создание цеха составили около 150 млн руб. Из них 72 млн руб. предоставил федеральный Фонд развития промышленности (ФРП), еще 8 млн – ФРП Пермского края.
Об этом сообщает пресс-служба фонда.

Благодаря средствам займа ФРП (координируется ВЭБ.РФ по поручению Минпромторга России) предприятие приобрело современное технологическое оборудование, включая обрабатывающие центры с ЧПУ, сварочные комплексы, а также системы диагностики и вентиляции. Это позволит компании запустить серийное производство полного цикла – от обработки деталей до финальных испытаний агрегатов, без привлечения сторонних подрядчиков.

Финансирование проекта осуществлялось в рамках федерально-региональной программы «Проекты развития».

По данным компании, на сегодняшний день около половины российского рынка этой продукции занимает импорт, в частности, поставки из Индии и Казахстана. Новый проект позволит заместить часть импортной продукции отечественным аналогом. Насосные агрегаты разрабатываются с учетом индивидуальных требований заказчика и полностью изготавливаются из отечественного сырья и комплектующих. Локализация производства достигает 100%.

Электронасосные агрегаты используются для откачивания, перекачивания и транспортировки жидкостей и находят широкое применение в нефтегазовой, химической, горнодобывающей и энергетической отраслях (в том числе на объектах тепловой и гидроэнергетики), а также в системах водоснабжения и водоотведения.

Ключевыми заказчиками оборудования станут такие ведущие промышленные предприятия, как «Роснефть», «Газпром нефть» и «Иркутская нефтяная компания».

Автор: К. Кожемяченко Читать полностью

Москва, 15 сен – ИА Нефтегаз.РУ. СИБУР подтвердил возможность масштабирования собственной технологии производства полифталамида (PPA) - суперконструкционного пластика с высокими барьерными свойствами, химической стойкостью и повышенной термостойкостью.
Об этом сообщила пресс-служба СИБУРа.

Первые килограммы материала получили ученые СИБУРа и Кабардино-Балкарского государственного университета имени Х.М. Бербекова на первой в России модельной установке для производства опытных партий полифталамида.

По заявлению компании, характеристики полученного материала не уступают мировым аналогам. Полифталамид ранее не производился в России.

Материал сочетает газобарьерные свойства, высокую механическую прочность и устойчивость к воздействию химических веществ. Он способен длительно работать при температуре до 210 °C, а кратковременно - до 280 °C.

Одним из ключевых направлений применения полифталамида может стать производство гибкой упаковки для пищевой и фармацевтической продукции. Полимер обеспечивает защиту от влаги и жиров и сохраняет характеристики при перепадах температуры.

Благодаря химической стойкости материал также может использоваться в литьевых изделиях, контактирующих с маслами, топливом, антифризами и охлаждающими жидкостями. В транспортной отрасли полифталамид применяется для производства топливных трубок, корпусов термостатов и компонентов систем охлаждения. В электротехнике материал используется для изготовления разъемов, катушек и изоляционных элементов.

От лабораторной технологии к масштабированию

Технологию получения полифталамида разработали специалисты научно-исследовательского центра СИБУР Инновации совместно с КБГУ. Весной 2026 г. команда приступила к масштабированию процесса и создала модельную установку для получения опытных партий материала.

На этом этапе специалисты отрабатывают параметры технологического процесса и получают объемы полифталамида, достаточные для исследования его характеристик и испытаний в составе готовых изделий. Результаты первых испытаний подтвердили возможность переноса лабораторной технологии на более крупный масштаб.

Полифталамид относится к классу суперконструкционных пластиков - материалов, рассчитанных на эксплуатацию при высоких температурах, значительных механических нагрузках и воздействии агрессивных сред.

По оценке СИБУРа, российское производство суперконструкционных пластиков пока находится на начальном этапе: существуют отдельные опытно-промышленные установки, при этом доступность импортных материалов ограничена. Собственные технологии могут стать основой для дальнейшего создания отечественной сырьевой базы для автомобилестроения, электроники, машиностроения, авиации и медицины.

Помимо полифталамида, СИБУР разрабатывает собственные технологии получения полиэфиркетонкетона PEKK, полиарилсульфонов PSU, PPSU и PESU, а также полифениленсульфида PPS. На какой стадии находятся разработки:

• Полиэфиркетонкетон (PEKK) - действует пилотная установка мощностью 1,5 т/год в НИЦ СИБУР Инновации в Томске (запущена в 2024 г.) Опытные партии проходят омологацию, в том числе в составе композитных материалов.
• Полиарилсульфоны (PSU, PPSU, PESU) - готовятся к выпуску опытных партий PSU и PPSU на пилотной установке партнеров в Казани. Технология PESU пока на лабораторной стадии.
• Полифениленсульфид (PPS) - на этапе лабораторных разработок.

В 2026 г. СИБУР планирует открыть новый Центр научных исследований и масштабирования технологий в Казани, который должен ускорить доводку этих материалов до промышленного уровня.

Читать полностью

Вена, 15 сен – ИА Нефтегаз.РУ. Геологоразведка проекта Джабаль-Саид (Jabal Sayid) в районе Медины выявила оценочные ресурсы около 110 млн т руды, содержащей высокие концентрации редкоземельных элементов, в том числе тяжелых, а также перспективные концентрации урана.
Об этом заявил министр энергетики, промышленности и минеральных ресурсов Саудовской Аравии принц Абдулазиз бин Салман на Генеральной конференции МАГАТЭ в Вене.

Таким образом, речь идет не о 110 млн т урана, а об объеме руды с содержанием урана и редкоземельных элементов. Данные о концентрации урана и его потенциальных извлекаемых запасах министр не привел.

Проект Jabal Sayid расположен в регионе Медины и связан с добычей меди. Новые результаты геологоразведки расширяют оценку его минерального потенциала. По словам саудовского министра, обнаруженные ресурсы с высокими концентрациями редкоземельных элементов, особенно тяжелых, могут вывести проект в число значимых объектов такого типа, находящихся в разработке.

Одновременно Саудовская Аравия развивает национальную программу разведки урановых ресурсов. Абдулазиз бин Салман заявил, что королевство намерено использовать различные энергетические и минеральные ресурсы и развивать ядерную энергетику в составе национального энергобаланса. Национальный атомный проект, по его словам, реализуется в соответствии с планами страны.

Министр также отметил, что Саудовская Аравия проводит работы по оценке экономического потенциала урановых ресурсов. В рамках национальной программы рассматривается, в частности, извлечение урана, сопутствующего фосфорной кислоте при производстве фосфатных удобрений на севере страны.

О конкретных сроках начала добычи урана на Jabal Sayid, объемах возможного производства и инвестициях в отдельный урановый проект пока не сообщается. Читать полностью

Москва, 15 сен - ИА Neftegaz.RU. Арбитражный суд Краснодарского края удовлетворил ходатайство Морспасслужбы об уточнении исковых требований к владельцам, фрахтователю и страховщикам танкеров Волгонефть-212 и Волгонефть-239, потерпевших крушение у Керченского пролива в декабре 2024 г. Сумма требований увеличена с 485,1 млн до 1 млрд 205,3 млн руб.

Морспасслужба требует компенсировать расходы на проведение работ по ликвидации последствий аварии. В первоначальном иске были учтены затраты с 25 декабря 2024 г. по конец апреля 2025 г. После уточнения требований представлен расчет расходов за период до 31 декабря 2025 г.

Ответчиками по делу выступают компании Каматрансойл - владелец Волгонефть-212, Кама шиппинг - фрахтователь этого судна, Волгатранснефть - владелец Волгонефть-239, а также страховые компании ВСК и Абсолютстрахование.

Суд удовлетворил ходатайство об увеличении суммы иска. Повторное предварительное заседание назначено на 28 октября.

Ранее Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в кассационном порядке отменил решение об отказе страховщикам танкеров в создании фондов ограничения ответственности за ущерб от загрязнения нефтью. При новом рассмотрении дела был создан фонд ограничения ответственности страховщиков в размере 1 млрд руб.

Крушение в Керченском проливе

15 декабря 2024 г. в Керченском проливе потерпели крушение танкеры Волгонефть‑212 и Волгонефть‑239, перевозившие суммарно около 9,2 тыс. т нефтепродуктов. В Краснодарском крае, Крыму и Севастополе был введен режим ЧС.

Комиссия Ространснадзора, Минтранса и Росморречфлота установила, что среди ключевых причин - нарушение сезонных ограничений на плавание и неполное укомплектование экипажей.

Росприроднадзор оценил экологический ущерб в 84,9 млрд руб. В августе 2025 г. Арбитражный суд Краснодарского края взыскал 35,48 млрд руб. с Волгатранснефти (за Волгонефть‑239) и 49,46 млрд руб. солидарно с Кама Шиппинг и Каматрансойл (за Волгонефть‑212). В ноябре 2025 г. апелляция подтвердила эти решения.

Рассматриваются и другие иски: администрация Анапы требует 545,9 млн руб., Темрюкского района - свыше 28 млн руб., Минприроды Краснодарского края - более 34 млрд руб.

В марте 2026 г. суд отложил до 2 июня рассмотрение иска Темрюкского района в связи с кассационной отменой отказа страховщикам в создании фонда ограничения ответственности.


Читать полностью

Москва, 15 сен - ИА Нефтегаз.РУ. Ученые Российского государственного университета нефти и газа им. И. Губкина пришли к выводу, что в породах баженовской свиты Западной Сибири воды в 1,5-7 раз больше, чем предполагалось ранее.
Об этом сообщили в пресс-службе вуза.

Для работы специалисты изучили керновый материал баженовской свиты. Эта свита представляет собой сланцевую нефтеносную толщу Западной Сибири. При исследовании использовалась новая методика анализа структуры горных пород.

Результаты показали, что ранее сделанные расчеты запасов нефти в Западной Сибири, относящиеся ко второй половине XX века, оказались завышенными. Это требует изменения принципов извлечения. Иными словами, нефти в регионе меньше, чем считалось.

Баженовская свита - это толща битуминозных глинисто-кремнистых пород, служащих источником нефти. Она образовалась примерно 150 млн лет назад на дне древнего моря. Долгое время считалось, что для этих пород характерно небольшое содержание воды.



На этом базировались оценки запасов: предполагалось, что пустоты породы заполнены нефтью почти на 85-100%. Новая методика исследователей Губкинского университета показала, что это не так. Требуется пересмотр стратегий добычи и использования ресурсов Западной Сибири.

Исследователи задействовали методику термического анализа в сочетании с газовой спектрометрией. Ее разработали в лаборатории наноструктурированных материалов и каталитических процессов переработки углеродосодержащего сырья Губкинского университета. Этот способ позволяет более точно измерять долю воды в образцах керна нефтематеринских пород, чем известные ранее методы.

Суть методики в том, что пробу породы подвергают нагреву по заданному режиму. Выделяющиеся водяные пары, углеводороды и иные газы исследуют с помощью инфракрасной спектроскопии и масс-спектрометрии. Это дает возможность определить суммарный объем воды в закрытых и открытых пустотах. Кроме того, удается установить температуру ее выделения, что дает данные о строении пустотного пространства, особенностях его заполнения и минеральном составе пород.

Анализ керна баженовской свиты показал, что в большинстве образцов доля воды варьируется от 20 до 70% и зависит от месторождения. По словам ученых, фактические значения могут быть выше. Причина - потери влаги и углеводородов при извлечении керна.

Профессор кафедры разработки и эксплуатации нефтяных месторождений Н. Михайлов отметил, что исследования баженовской свиты ведутся более 50 лет. Однако для добычи ощутимого результата почти нет. Причина в том, что долгое время характеристики пород, их микростроение, оценивали неверно.

По словам Н. Михайлова, применялись стандарты середины 1950-х г., рассчитанные на классические коллектора. Баженовская свита уникальна: у нее сложное и специфичное строение пустотного пространства.

Из-за большого содержания воды в породах баженовской свиты на каждую тонну нефти приходится извлекать значительные объемы воды. Эту воду приходится отделять, утилизировать либо возвращать в пласт. Это дополнительные расходы на технику и технологии.

Особенно проблема проявляется при гидроразрыве пласта. Этот метод основан на подаче жидкости в скважину под высоким давлением. Цель - формирование трещин, которые расширяют зону дренирования и усиливают приток углеводородов.

Н. Михайлов объяснил, что прежде полагали, будто после гидроразрыва пласта поток даст только нефть, поскольку вода в пласте почти отсутствует. Однако практика показала обратное. Гидроразрыв приводит в движение всю флюидную систему, и вода из мелких и замкнутых пор вовлекается в поток и движется вместе с нефтью.

По этой причине уже сегодня в каждой горизонтальной скважине с ГРП в баженовской свите отмечается высокая обводненность. В среднем она составляет 30%. В заметной части скважин вода составляет 70-100%.

Работа заставляет иначе оценивать перспективы нефтедобычи и планировать освоение месторождений. Из-за воды нужны другие реагенты и особые технологии извлечения.

Баженовская свита распространена в центральной части Западной Сибири и залегает на глубинах порядка 2-3 км. Она считается одним из главных нефтематеринских комплексов России. Западно-Сибирская нефтегазоносная провинция остается крупнейшей в стране по добыче углеводородов.


Автор: А. Шевченко Читать полностью

Москва, 15 сен - ИА Нефтегаз.РУ. Правительство России разрешило учитывать поставки нефтепродуктов тепловым и электростанциям при выполнении норматива биржевых продаж топлива.
Соответствующее постановление подписал премьер-министр М. Мишустин.

До конца 2026 г. при выполнении минимального норматива обязательных продаж топлива на бирже производители бензина и дизельного топлива смогут учитывать объемы, реализованные по адресным биржевым сделкам и по внебиржевым договорам тепловым и электростанциям.

Эта мера направлена на обеспечение топливом стратегически важных категорий потребителей.

Ранее при расчете норматива правительство разрешило учитывать поставки топлива сельхозпроизводителям, организациям, обеспечивающим северный завоз, а также строительным организациям и РЖД.

В России нормативы обязательных биржевых продаж моторного топлива применяются для повышения прозрачности ценообразования и обеспечения внутреннего рынка. Корректировка перечня потребителей, чьи поставки учитываются при исполнении таких нормативов, может влиять на выполнение требований по продажам топлива на бирже.



Автор: А. Шевченко Читать полностью

Пермь, 15 сен - ИА Нефтегаз.РУ. Специалисты Пермского Политеха создали малогабаритный автономный необитаемый подводный аппарат, предназначенный для работы в прибрежных акваториях.
Об этом сообщила пресс-служба вуза.

Результаты исследования опубликованы в сборнике «Автоматизированные системы управления и информационные технологии».

Необитаемые подводные аппараты применяются для изучения морского дна, экологического мониторинга, а также контроля состояния портов, мостов, трубопроводов и кабелей. Для таких задач они должны быть легкими и компактными, особенно при работе в стесненных условиях, например, между конструкциями или на мелководье.

Однако существующие модели способны функционировать лишь около 30-40 мин. Этого времени часто не хватает для полноценной инспекции. В результате приходится проводить повторные погружения, что удорожает работы и увеличивает их продолжительность.

Автономные необитаемые подводные аппараты также помогают осваивать континентальный шельф, контролировать экологию и развивать морскую навигацию. С их помощью можно картографировать рельеф дна, изучать экосистемы и выполнять поисковые операции.

Не менее важны такие устройства для диагностики подводных объектов. Газопроводы, портовые сооружения, мостовые переходы и кабели связи пролегают вдоль береговой линии и нуждаются в постоянном контроле. Часто необитаемые аппараты оказываются единственным решением для этих задач, поскольку могут работать подо льдом, при сильном загрязнении или течении, то есть там, где труд водолаза невозможен или опасен.

В основном подобные конструкции компактны и рассчитаны на глубину до 50-300 м, что подходит для прибрежных зон. Но именно малые габариты создают главную проблему: внутри них нельзя разместить мощные двигатели и эффективные системы стабилизации. В итоге аппараты получаются неустойчивыми - их сносит даже слабым течением, а для удержания положения требуется постоянная ручная корректировка.

Это отражается и на времени автономной работы. Небольшие конструкции функционируют всего 30-40 мин, а за такой срок они физически не успевают выполнить большой объем задач. Если за отведенное время устройство не находит повреждение или не проводит полную съемку участка, приходится повторять погружение. В итоге на обследование одного объекта может уходить несколько дней, а стоимость работ оказывается крайне высокой.

Попытки инженеров увеличить продолжительность погружения или улучшить устойчивость приводят к сильному усложнению и утяжелению конструкции. Она перестает быть удобной и компактной, что мешает использовать ее в стесненных водных условиях. Сегодня в мире этот технологический тупик остается нерешенным: не существует серийных моделей, которые были бы одновременно легкими, эффективными и недорогими.

Ученые Пермского Политеха предложили новую конструкцию малогабаритного подводного аппарата. В отличие от существующих решений, он способен работать автономно не менее 1 ч. При этом его вес и стоимость будут примерно в 2-3 раза ниже за счет использования 3D-печати вместо литья металлом. Устройство рассчитано на глубину до 100 м и подходит для исследования прибрежных территорий.

Чтобы сделать аппарат более функциональным, исследователи отказались от классической цилиндрической формы корпуса, которая используется в большинстве подобных устройств, в пользу более обтекаемой. Такое решение снижает сопротивление воды и позволяет двигаться эффективнее.

Также вместо обычного винта исследователи внедрили водомет. Он работает так: вода засасывается внутрь и с силой выбрасывается назад через наконечник, который можно направлять в разные стороны. Благодаря этому аппарат может плыть не только прямо, но и мгновенно менять курс. Но главное, что водомет создает меньше сопротивления и позволяет экономить заряд аккумулятора, увеличивая время автономной работы.

По словам П. Кулешова, доцента кафедры информационных технологий и автоматизированных систем Пермского Политеха, кандидата технических наук, в дополнение к новой конструкции была разработана умная система управления. Если устройство начинает наклоняться вперед, назад или в сторону, система возвращает его в ровное положение. Это поможет аппарату устойчиво держаться на глубине и не сбиваться с курса даже при сильном течении.

Чтобы протестировать решение, исследователи построили трехмерную модель и провели виртуальные испытания в условиях, максимально приближенных к реальным: течение и гидродинамические нагрузки, характерные для прибрежной зоны. Они также взяли для расчетов глубину вплоть до 100 м. Такую величину выбрали с запасом, чтобы проверить, сохраняет ли конструкция устойчивость к разрушению корпуса и управляемость при более сильном давлении.

Расчеты подтвердили, что аппарат устойчив при движении, а обтекаемая форма обеспечивает низкое сопротивление и равномерное распределение нагрузки, что предотвращает деформацию и потерю герметичности.

П. Кулешов также отметил, что вес готового аппарата по предварительным оценкам составит всего 10 кг. Для сравнения, по его словам, масса большинства существующих аналогов достигает 30-50 кг.

Такой результат, как он указал, станет возможен в том числе благодаря применению 3D-печати из полимера. Обычно корпуса подводных аппаратов делают из стали или титановых сплавов, чтобы они выдерживали давление. Однако современные композитные материалы по прочности сопоставимы с металлами, но при этом значительно легче. Это, по словам П. Кулешова, позволит снизить стоимость устройства примерно в 2-3 раза без потери надежности.

Новая конструкция в будущем сможет применяться для широкого круга задач: инспекции подводных трубопроводов, портовых сооружений, картографии дна или экологического мониторинга. Следующий этап - проведение физических испытаний в водоемах. Это позволит проверить работу всех систем в реальных условиях и улучшить конструкцию перед запуском в серийное производство.

Прибрежные акватории отличаются сложным рельефом, переменчивыми течениями и высокой плотностью инфраструктуры. Поэтому компактные автономные аппараты востребованы для регулярного обследования портов, кабелей и трубопроводов, где доступ водолазов ограничен или связан с повышенным риском.


Автор: А. Шевченко

Подпишитесь

Читать полностью