Винто-рулевые колонки (ВРК) и системы с поворотным погруженным двигательно-движительным комплексом Азипод (Azipod), которые могут эксплуатироваться и в ледовых условиях - это относительно новые типы движительно-рулевого комплекса (ДРК) судов.
Движительно-рулевая колонка (ДРК) - это движитель судна, гребной винт которого установлен на ВРК, расположенной под его днищем и поворачивающейся вокруг своей вертикальной оси на 360 0, что позволяет ДРК заменить собой руль и рулевую машину.
Винто-рулевые колонки (ВРК) - это движительно-рулевые комплексы, где гребной винт и рулевой механизм объединены в едином агрегате. Возможность поворота на 360 0 обеспечивает высокую манёвренность судна без традиционного руля.
Такие двигатели, к примеру, стоят на вертолетоносцах Мистраль и нефтеналивных танкерах типа Михаил Ульянов.
ДРК располагаются в кормовой оконечности.
Но паромы и ледоколы челночного типа кроме кормовых ДРК оборудуются рулями и винтами в носовой оконечности.
Поворотная ВРК - средство активного управления судном. Представляет собой гребной винт (или гребной винт - насадка), направление тяги которого может быть изменено в широких пределах за счет поворота устройства относительно вертикальной оси.
Винт фиксированного шага (ВФШ) - это гребной винт, у которого шаг (расстояние, которое винт проходит за 1 полный оборот) не меняется во время работы. Лопасти закреплены на ступице неподвижно. Такой гребной винт проще по конструкции, чем винты регулируемого шага (ВРШ). Винт цельнолитой, но может состоять из сборной конструкции.
Насадка - это специальное устройство, которое устанавливается вокруг гребного винта. Насадка направляет поток воды, увеличивая эффективность работы винта и создавая дополнительный упор. Насадки часто используются на судах с ВФШ для повышения КПД пропульсивной системы, особенно на малых скоростях или в условиях ограниченного пространства.
ВРК могут использоваться в качестве главных или вспомогательных движителей и обеспечивать как ходовые, так и маневренные качества судна.
Преимущества ВРК:
-
могут применяться на различных морских и речных судах: пассажирских, грузовых, ледоколах, паромах, буксирах,
-
высокая надежность, позволяют уменьшить объем машинного отделения, увеличить грузоподъемность или уменьшить габариты судна,
-
сравнительная простота обслуживания,
-
хорошая маневренность при любых скоростях хода,
-
снижение уровня шума и вибрации,
-
ВРК с винтами противоположного вращения приводит к более высоким пропульсивным качествам (до 15%).
Недостаток ВРК:
- относительно высокая стоимость.
ВРК определяют всю концепцию пропульсивной установки судна и влияют на стоимость и технологичность постройки.
В РФ производством ВРК озаботились в 2011 г., объединив усилия ЦС Звездочка, НПО Винт и Веги, дочки ОСК и создав Центр пропульсивных систем (ЦПС).
Позже к разработке электротехнической части ВРК подключился РУСЭЛПРОМ.
