Москва, 14 сен – ИА Нефтегаз.РУ. Президент США Д. Трамп призвал Украину прекратить удары по нефтеперерабатывающим заводам (НПЗ) на территории России из-за создаваемого дефицита нефтепродуктов, ​который ​ощущается по всему миру.
Соответствующее заявление Д. Трамп сделал 13 сентября 2026 г. во время визита на Открытый чемпионат Ирландии по гольфу.

Есть другие цели

Тезисы от Д. Трампа:

• г-н Зеленский должен сделать одну вещь,
• он должен прекратить выводить из строя объекты, связанные с производством дизельного топлива в России,
• пусть он наносит удары по другим целям, но не по дизельному топливу, потому что из-за этого возникает нехватка дизельного топлива,
• это происходит не из-за Ближнего Востока, а из-за того, что происходит между Россией и Украиной,
• мы говорили об этом с г-ном Зеленским,
• есть множество других целей,
• мы не хотим, чтобы он бил по дизельному топливу, по нефтеперерабатывающим заводам, потому что это вредит всему миру.

Это не мы...

Своим заявлением Д. Трамп в первую очередь уводит внимание от спровоцированного США конфликта с Ираном и падения поставок нефтепродуктов с Ближнего Востока из-за повреждения НПЗ в регионе и блокировки Ормузского пролива.

Между тем Международное энергетическое агентство (МЭА) в своем последнем докладе указывает на крайне серьезные последствия от ситуации на Ближнем Востоке для рынка нефтепродуктов. Отмечается следующее:

• 45%-ный рост цен на фьючерсы на нефть Brent по сравнению с доконфликтным уровнем меркнет на фоне цен на нефтепродукты, дефицит которых ощущается наиболее остро,
• в начале сентября 2026 г. цены на дизельное топливо и газойль, на долю которых приходится почти 30% мирового спроса, в США превысили отметку в 200 долл. США/барр., что на 94% выше доконфликтного уровня, а в Европе и Азии цены были не намного ниже;
• экспорт продуктов переработки и сжиженных углеводородных газов (СУГ) из региона остается почти на 60% или на 3,7 млн ​​барр./сутки ниже показателей февраля, тогда как потери в поставках нефти сократились до уровня чуть ниже 45%,
• общий объем нефтяного экспорта из стран Персидского залива в августе МЭА оценивает на уровне 13 млн барр./сутки или почти 50% от довоенного уровня, но чистый экспорт дизтоплива и газойля из стран Персидского залива составлял 390 тыс. барр./сутки или чуть более 25% от довоенного уровня.

Это лишь дополнило сбои в российской системе нефтепереработки и запрет на экспорт дизельного топлива из России, который продлен для всех участников рынка до конца сентября 2026 г. По оценкам МЭА, совокупный чистый экспорт дизельного топлива и газойля из стран Персидского залива и России в августе был на 1,6 млн барр./сутки ниже, чем в феврале, когда на их долю приходилось почти 45% мировой торговли по морю, это лишь частично компенсируется за счет других регионов, где НПЗ используются на полную мощность.

...но у нас выборы

Заявление Д. Трампа прозвучало на фоне резкого роста цен на дизельное топливо в США.

По данным The Wall Street Journal со ссылкой на Dow Jones Energy, 11 сентября 2026 г. средняя цена дизтоплива достигла 6,069 долл. США/ам. галлон, впервые превысив отметку 6 долл. США. За месяц стоимость дизельного топлива в США увеличилась примерно на 14%, а за год – более чем на 60%.

Локально фиксируются всплески цен на дизтопливо до 9,99 долл. США/ам. галлон. Такой ценник Bloomberg зафиксировал на АЗС Shell в районе Serra Mesa в Сан-Диего (шт. Калифорния), причем большинство электронных табло на стеллах АЗС в США рассчитаны на 3 цифры для отображения цены, т.е. теоретически цена могла быть еще выше. По данным GasBuddy, в шт. Калифорнии было 6 АЗС, которые достигли «потолка» в 9,99 долл. США/ам. галлон дизтоплива, они находятся в Санта-Кларе, Сан-Хосе, Пасо-Роблес и в районе Serra Mesa в Сан-Диего.

Пример не очень показателен, поскольку в силу логистики в шт. Калифорнии цены на дизель всегда были самыми высокими по стране, значительно превышая средний уровень, но тенденция к росту цен на АЗС просматривается на всей территории Штатов. Средняя стоимость бензина в США по данным на 11 сентября 2026 г. составила 4,29 долл. США/ам. галлон, увеличившись на 0,15 долл. США за неделю и примерно на 35% за год.

Основным автомобильным топливом в США является бензин, но дизель используется как топливо в чувствительных сегментах – для грузовых перевозок и тяжелой техники, а также в сельском хозяйстве. Расходы на логистику грузовиков, поездов и судов значительно выросли, и некоторые компании уже начали взимать дополнительные топливные сборы с потребителей. В разгар сбора урожая рост затрат на дизтопливо в сельском хозяйстве увеличивает финансовую нагрузку на фермеров и перекладывается ими в цены на продукцию. Более высокие транспортные расходы в конечном итоге могут быть переложены на потребителей, что приведёт к росту цен на продовольствие и другие товары, усиливая инфляционное давление.

Для Д. Трампа это крайне нежелательно в связи с приближением промежуточных выборов. 3 ноября 2026 г. в США будет полностью переизбираться Палата представителей и 1/3 состава Сената Конгресса США, также пройдут выборы губернатора в 39 штатах и территориях и многочисленные местные выборы. Сейчас республиканцы контролируют обе палаты Конгресса, поэтому ключевой вопрос заключается в том, смогут ли они этот контроль сохранить.

В последние годы цены на АЗС стали весомым внутриполитическим фактором в США, их рост Д. Трамп пытается гасить за счет вывода нефти из хранилищ стратегического резерва (SPR), запасы в котором упали ниже 40-летнего минимума, а также словесными интервенциями, к которым можно отнести его многочисленные заявления о контроле США над Ормузским проливом (что отрицается иранской стороной), а также нынешние слова о договоренностях с В. Зеленским. Читать полностью

Москва, 14 сен – ИА Нефтегаз.РУ. Президент японской энергетической компании Chubu Electric Power Синго Хаяси и председатель совета директоров Сатору Кацуно планируют уйти в отставку на фоне скандала с фальсификацией данных о сейсмоустойчивости атомной электростанции (АЭС) Хамаока.
Об этом сообщил телеканал NHK.

Ожидается, что официально об отставке руководителей компании будет объявлено 14 сентября.

Chubu Electric Power ранее отозвала заявку на перезапуск АЭС Хамаока после выявления нарушений. Изначально компания рассчитывала возобновить эксплуатацию 3-го и 4-го энергоблоков станции.

Расследование обстоятельств нарушения началось в мае 2025 г. При этом, как выяснилось, несоответствия в представляемых регулятору данных продолжались и после начала проверки.

В январе 2026 г. Chubu Electric Power признала, что при оценке сейсмоустойчивости АЭС применялся один метод расчета, тогда как в документации, переданной регулирующим органам, указывался другой.

Ситуация вызвала серьезную реакцию японских властей. Правительство страны заявило о намерении принять соответствующие меры в отношении оператора атомной станции.

Напомним, что АЭС Хамаока относится к числу значимых объектов атомной генерации Японии. Перезапуск ее энергоблоков рассматривался в рамках продолжающегося восстановления роли атомной энергетики в энергобалансе страны.

АЭС Хамаока

• расположена вблизи г. Омаэдзаки на южном побережье о. Хонсю;
• в эксплуатацию введена в июле 1974 г.;
• электрическая мощность составляет 3617 МВт;
• в составе АЭС насчитываются 5 энергоблоков, из них 2 были остановлены еще до аварии на АЭС Фукусима-1.

Энергоблоки Хамаока-1 и Хамаока-2 с реакторами BWR (кипящий водо-водяной реактор) мощностью 540 и 840 МВт соответственно были остановлены в январе 2009 г., на них ведутся работы по выводу из эксплуатации.

После этого в эксплуатации оставались энергоблоки Хамаока-3 и Хамаока-4 с реакторами BWR мощностью 1100 и 1137 МВт соответственно, а также энергоблок Хамаока-5 с реактором ABWR (усовершенствованный реактор с кипящей водой) мощностью 1380 МВт.

Через 2 месяца после сильного землетрясения и цунами, вызвавших аварию на АЭС Фукусима-1, в мае 2011 г. АЭС Хамаока приостановила свою работу из соображений безопасности по просьбе тогдашнего премьер-министра Японии Н. Кана.
Проведя масштабные работы по защите энергоблоков Хамаока-3 и Хамаока-4 от землетрясений и цунами, Chubu Electric Power Co. подала заявку на возобновление их работы.

После аварии на АЭС Фукусима-1 в 2011 г. Япония остановила все действовавшие на тот момент 54 ядерных реактора. До аварии атомная генерация обеспечивала около трети потребления электроэнергии страны. В настоящее время в Японии эксплуатируются 14 ядерных реакторов.

Скандал вокруг Chubu Electric Power может осложнить дальнейшее продвижение проекта перезапуска АЭС Хамаока и усилить требования регуляторов к достоверности расчетов и представляемой операторами документации. Читать полностью

Москва, 14 сен – ИА Нефтегаз.РУ. Ставки фрахта на перевозку российской нефти из портов Черного моря растут 7-ю неделю подряд и обновляют исторические максимумы.
Об этом 14 сентября 2026 г. пишет Ъ со ссылкой на обзор Центра ценовых индексов (ЦЦИ).

Черное море теряет тоннаж

По данным ЦЦИ, стоимость транспортировки нефти сорта Urals танкерами класса Aframax из порта Новороссийск в порты на западном побережье Индии и в Северный Китай продолжает расти.
За неделю с 31 августа по 6 сентября 2026 г. фрахт танкеров-афрамаксов на маршрутах к предыдущей неделе:

• Новороссийск – Западная Индия – вырос на 2,7% и достиг 23,2 долл. США/барр.,
• Новороссийск – Северный Китай – подорожал на 3,1% и составил 25,7 долл. США/барр.,
• Новороссийск – Турция – вырос на 2,2%, до 12,8 долл. США/барр.

Рост стоимости перевозки связан с сохраняющимися рисками судоходства в Черном море, увеличением страховых расходов и ограниченной доступностью танкеров.

После участившихся атак беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) и безэкипажных катеров (БЭК), коммерческие судовладельцы стали осторожнее работать с Новороссийском, что сократило предложение тоннажа. Дополнительные суда привлечь сложно: часть флота необходима для поставок Urals из портов Северо-Запада России, а мировой танкерный тоннаж переориентируется на ближневосточные маршруты.

Ограниченное предложение тоннажа удерживает ставки при перевозках в Индию на высоком уровне, несмотря на то что в Средиземноморском регионе фрахт дешевеет. В начале сентября 2026 г. Reuters сообщал о том, что стоимость перевозки Urals из Новороссийска в Индию держится, не снижаясь, на уровне 18-20 млн долл. США за рейс.

Что на Балтике?

Повышение ставок фрахта танкеров Aframax фиксируется и в портах Балтийского моря, причем во всех направлениях. Наиболее заметно вырос фрахт на перевозку нефти до Восточной Индии – на 3,7% за неделю, до 17,2 долл. США/барр. Этот рост происходит на фоне переориентации части поставок из Азово-Черноморского бассейна на Балтику.

При этом, по данным ЦЦИ, доступность тоннажа в балтийских портах остается относительно сбалансированной – дефицита нет, профицит не сформировался.

Вместе с тем участники рынка сообщают об отсутствии свободных спотовых позиций для отгрузки Urals из северо-западных портов России в сентябре. По данным ЦЦИ, индийские покупатели заявили о готовности покупки при появлении свободной позиции Urals из порта Приморск (FOB Primorsk) с дисконтом 23 долл. США/барр., что на 3 долл. США/барр. меньше, чем неделей ранее.

ЦЦИ ожидает, что в среднесрочной перспективе сохраняющийся высокий спрос на отгрузки из портов на Балтике при ограниченной доступности танкеров может усилить конкуренцию за тоннаж и создать дополнительное давление на ставки фрахта.

Спрос растет, дефицит остается

Несмотря на удорожание логистики, экономика российского нефтяного экспорта остается устойчивой благодаря высокой цене Brent. По оценке аналитиков, рост стоимости эталонной нефти компенсирует увеличение фрахтовых расходов и сохраняющийся дисконт российского сырья.

Дополнительным фактором является перераспределение мирового танкерного флота на Ближний Восток, где перевозчики получают повышенные ставки от поставщиков нефти и трейдеров из-за рисков, связанных с проходом через Ормузский пролив.

Участники рынка ожидают, что ограниченная доступность танкеров и высокий спрос на российскую нефть сохранятся в ближайшие месяцы. К октябрю 2026 г., в случае нормализации ситуации на Ближнем Востоке и восстановления транзита через Ормузский пролив, ситуация может несколько улучшиться на фоне восстановления европейского спроса и возможного возвращения части судов на прежние маршруты.

В случае урегулирования сложатся условия для увеличения предложения нефти на мировом рынке, ставки фрахта могут снизиться, что снизит логистическую нагрузку на российский экспорт. При этом спрос на российскую нефть останется высоким до конца 2026 г., поскольку даже при урегулировании ближневосточного конфликта рынку потребуется время на перезапуск транзита через Ормузский пролив. Читать полностью

Москва, 14 сен – ИА Нефтегаз.РУ. Саудовская Аравия может столкнуться с сокращением экспортных поставок нефти, если в ближайшие дни не будет восстановлена работа магистрального нефтепровода (МНП) Восток – Запад (East – West pipeline).

По данным Reuters, запасы нефти в экспортном порту Янбу могут обеспечить текущий спрос лишь на несколько дней.

Ранее Министерство энергетики Саудовской Аравии сообщило о превентивной остановке отдельных участков нефтепровода в районах Медины и Эр-Рияда после серии атак на объекты нефтяной инфраструктуры.

По информации источников, восстановление поврежденной инфраструктуры может потребовать 5-6 недель. Вместе с тем допускается и более раннее возобновление работы нефтепровода, в том числе в период проведения ремонтных работ.

Запасов нефти в Янбу, согласно оценке Reuters, достаточно для покрытия экспортного спроса примерно на 5–7 дней. При отсутствии альтернативных возможностей дальнейшая остановка трубопровода может привести к сокращению поставок на мировой рынок.

По оценке агентства, потенциальный объем выпадающих поставок может достигнуть 4% мирового предложения нефти.

Ответственность за нападения взяли на себя йеменские хуситы из движения Ансар Аллах. При этом не исключается и версия о применении беспилотников, запущенных с территории Ирака проиранскими вооруженными группировками.

МНП Восток – Запад

Имеет ключевое значение для Саудовской Аравии. Этот нефтепровод соединяет месторождения на востоке королевства с портом Янбу на побережье Красного моря на западе страны. Тем самым Саудовская Аравия получила возможность экспортировать часть объемов добываемой нефти через Красное море, в обход заблокированного на данный момент Ормузского пролива.

Параметры нефтепровода:

• маршрут – установка подготовки нефти (УПН) на месторождении Абкайк (принимает нефть с месторождений Абкайк, Гавар, Хурайс и Шайба) порт Янбу на побережье Красного моря (МНП Восток – Запад также называют Абкаик – Янбу);
• протяженность – 1200 км;
• пропускная мощность – проектная 5 млн барр./сутки, осуществлено наращивание до 7 млн барр./сутки;
количество НПС – 11.

Читать полностью

Москва, 14 сен – ИА Нефтегаз.РУ. Бензовозы с дизельным топливом для нужд Запорожской АЭС (ЗАЭС) были атакованы ВСУ.
Об этом сообщил глава Росатома А. Лихачев, его комментарий 13 сентября 2026 г. привело издание Страна Росатом.

Удар по бензовозам

А. Лихачев сообщил, что колонна бензовозов, подвозивших дизельное топливо для нужд Запорожской АЭС, подверглась серии комбинированных ударов 11 сентября 2026 г. Погибли 2 военнослужащих, большое количество военных получили ранения.

Глава Росатома напомнил, что миссия была сугубо гражданская, а дизельное топливо жизненно необходимо для ЗАЭС. Доставляемое на ЗАЭС топливо обеспечивает работу аварийных дизельных генераторов (АДГ), которые обеспечивают питание собственных нужд станции на периоды потери внешнего энергоснабжения, что происходит с известной периодичностью. На станции имеется 20 АДГ: по 3 генератора на каждый энергоблок и еще 2 общестанционных для обеспечения собственных нужд.

Внешнее электроснабжение ЗАЭС обеспечивается 2 ЛЭП – 330 кВ Ферросплавная-1 и 750 кВ Днепровская, эти линии периодически отключаются по разным причинам, иногда обе одновременно, что требует перехода на АДГ.
Последнее отключение:

• ЛЭП 330 кВ Ферросплавная-1 – отключилась 20 августа 2026 г. из-за повреждения на украинской стороне. ЗАЭС полностью потеряла внешнее электроснабжение и перешла на АДГ. 5 сентября при посредничестве МАГАТЭ согласовано локальное прекращение огня, начались ремонтно-восстановительные работы на линии, 7 сентября снабжение по этой линии было восстановлено;
• ЛЭП 750 кВ Днепровская была отключена 24 марта 2026 г. Ремонтные работы на ней были завершены 23 июля, но напряжение на линию до сих пор не подано. Среди причин называют повреждения на смежных узлах и сохраняющиеся риски из-за обстановки в регионе.

Из-за последнего отключения линии Ферросплавная-1 ЗАЭС проработала на АДГ 18 дней, это 2-е по продолжительности прерывание внешнего энергоснабжения станции (самый продолжительный период потери внешнего энергоснабжения ЗАЭС произошел осенью 2025 г. и длился 30 суток – с 23 сентября по 23 октября).

Запас дизельного топлива на ЗАЭС сформирован на площадке хранилища дизельного топлива и в отдельных топливных баках АДГ. Запасы топлива ЗАЭС стремится поддерживать на уровне 2500 м³ при том, что с учетом режима холодного останова 6 блоков для подачи электроэнергии на площадку в течение 10 дней (норматив МАГАТЭ) достаточно около 1000 м³. Но запасы топлива требуют восполнения. В августе 2026 г. МАГАТЭ сообщало, что последняя поставка дизтоплива была в марте, а запланированная на май – отложена из-за боевых действий. Отключение внешних ЛЭП в августе-сентябре сильно истощило запасы.

А. Лихачев отметил прямые угрозы, которые создают такие действия для безопасности ЗАЭС.
Тезисы от А. Лихачева:

• киевские организаторы этих ударов совершили это преступление, прекрасно зная, что речь идет именно о доставке топлива и что это топливо жизненно необходимо станции, особенно с учетом того, что в августе-сентябре почти 3 недели она оставалась без внешнего электроснабжения и «сидела» исключительно на дизелях по причине провокаций Киева,
• эту ситуацию можно понимать только однозначно – киевский режим откровенно встал на путь провоцирования ядерного инцидента на крупнейшей атомной станции в Европе с непредсказуемыми последствиями, причем не только для близлежащих регионов.
• и это – в дополнение к последовательной линии ВСУ на протяжении всех последних месяцев на уничтожение города энергетиков-атомщиков Энергодара.
• исходим из того, что МАГАТЭ должно жестко осудить этот преступный акт с называнием виновных, а западные спонсоры Киева – найти в себе мужество дистанцироваться хотя бы от самых страшных преступлений режима Зеленского.

Что сказало МАГАТЭ?

На призыв А. Лихачева МАГАТЭ пока не отреагировало, но отметило необходимость мер по укреплению ядерной и физической безопасности ЗАЭС, в т.ч. обеспечение доставки на станцию дополнительного дизельного топлива. Этот призыв был озвучен в 366-м обновлении заявлений главы МАГАТЭ Р. Гросси по ситуации в Украине, выпущенном 11 сентября 2026 г. и, вероятно, не учитывавшем удар по колонне бензовозов.

Тезисы из документа:

• даже после восстановления внешнего электроснабжения крайне важно иметь достаточное количество дизельного топлива, особенно с учетом того, что с июня на ЗАЭС произошло 10 отключений внешнего электроснабжения;
• последнее отключение значительно истощило запасы дизельного топлива на ЗАЭС, что повышает риск обесточивания станции, если они не будут пополнены до следующего отключения внешнего электроснабжения;
• однако возобновить поставки сложно из-за военной ситуации в регионе, а внешний топливный склад, по имеющимся данным, пуст;
• до ремонта ЛЭП станция сократила количество работающих АДГ с 4 до 2, чтобы сэкономить топливо, кроме того, она начала периодически включать насосы системы охлаждения, поддерживая при этом температуру первичных контуров реактора и бассейнов выдержки;
• приближение холодного времени года может усугубить ситуацию, поскольку дизельное топливо может потребоваться для мобильных котлов, используемых для централизованного теплоснабжения, а также для дизельных парогенераторов, которые обеспечивают очистку сточных вод.

По словам Р. Гросси, частые перебои в работе ЛЭП станции и зависимость от АДГ создают серьезные риски и нарушают 7 основополагающих принципов МАГАТЭ по обеспечению ядерной безопасности во время вооруженного конфликта и 5 конкретных принципов защиты ЗАЭС. Такие заявления МАГАТЭ делает после каждого инцидента на территории ЗАЭС, в ее окрестностях и в г. Энергодар, но эффект от них исчезающе мал.

Запорожская АЭС

Запорожская атомная электростанция включает 6 энергоблоков на базе реакторов ВВЭР-1000. Их суммарная установленная мощность составляет порядка 6 ГВт, благодаря чему станция является крупнейшей атомной электростанцией Европы как по количеству блоков, так и по совокупной мощности.

Контроль над ЗАЭС был установлен российской стороной 28 февраля 2022 г. В сентябре того же года производство электроэнергии на станции было прекращено. В октябре 2022 г. объект был включен в российскую правовую систему и передан в федеральную собственность. Для управления и дальнейшей эксплуатации станции концерн Росэнергоатом создал специализированную структуру – АО Эксплуатирующая организация Запорожской АЭС.

Несмотря на напряженность вокруг станции, Росатом продолжает подготовку ЗАЭС к работе в режиме генерации в соответствии с российскими нормативными требованиями (сейчас все энергоблоки станции находятся в режиме холодного останова). В декабре 2025 г. Ростехнадзор выдал лицензию на эксплуатацию 1-го энергоблока сроком на 10 лет, а в феврале 2026 г. аналогичное разрешение получил 2-й энергоблок. Оформление лицензий для остальных четырёх блоков планируется завершить в 2026-2027 гг.

По словам А. Лихачева, для возвращения станции к режиму выработки электроэнергии необходимо решить ряд ключевых задач. Среди них – восстановление надежного водоснабжения, ремонт и интеграция электрических сетей, определение потенциальных потребителей генерируемой мощности (в т.ч. центров обработки данных и майнинговых комплексов), а также урегулирование вопроса с ядерным топливом, поскольку в реакторах энергоблоков №1, №3, №4 и №5 было загружено топливо производства компании Westinghouse. Все это будет возможно только после мирного урегулирования.
Читать полностью

Сеул, 14 сен - ИА Нефтегаз.РУ. Обремененная долгами государственная Корпорация электроэнергетики Кореи (Korea Electric Power Corp, KEPCO) попросила было производителей микросхем Samsung Electronics и SK hynix авансом оплатить счета за электроэнергию за пять лет вперед - всего около 25 трлн вон (18,579 млрд долларов). Компании отказались.

Пикантность ситуации в том, что на фоне кризиса в государственной KEPCO, власти Южной Кореи анонсировали существенные инвестиции в энергетическую индустрию США.

Просьба KEPCO об авансовом платеже за электроэнергию

Предлагалось Samsung Electronics выплатить около 14,6 млрд долларов, а SK hynix - около 4 млрд долларов, что эквивалентно примерно пяти годам оплаты счетов за электроэнергию, исходя из платежей компаний в 2025 году.

Условия были неплохие: Kepco обязалась ежемесячно списывать платежи с предоплаченного баланса каждой компании и выплачивать проценты на неиспользованные средства. Предполагалось зачисление процентов на счет за электроэнергию каждые шесть месяцев.

Предлагаемая доходность была выше доходности двухлетних государственных облигаций Кореи. Предлагаемая премия составляет 0,15 процентных пункта, или 15 базисных пунктов.

Почему KEPCO попросила предоплату?

Kepco закупает электроэнергию у производителей и управляет большей частью корейской сети передачи и распределения электроэнергии. Компания также обеспечивает розничную торговлю электроэнергией.

В 2022 году после начала конфликта России и Украины мировые цены на топливо сделали гэп. Оптовые закупочные расходы Kepco тоже резко подскочили, но компания не смогла так же резко поднять цены для потребителей электроэнергии. Дело в том, что изменение тарифов на электроэнергию требует одобрения правительства, а власти в условиях политической нестабильности в Южной Корее не одобрили повышение тарифов, чтобы защитить домохозяйства и предприятия. Всеобщие выборы в Южной Корее будут в 2028 году, и с домохозяйками нужно дружить.

Вот почему начал увеличиваться разрыв между тем, что Kepco платила за электроэнергию, и тем, что она получала от потребителей. В 2022 году выручка от продажи электроэнергии покрывала порядка 65 процентов затрат Kepco на энергоснабжение, в 2025 году - около 78 %. По состоянию на конец июня 2026 года общий долг KEPCO составил 210,7 трлн вон, а ежедневные процентные расходы достигли 11,5 млрд вон ( около 8,5 млн долларов/сутки).

В рамках государственного бюджета на 2027 год власти Южной Кореи планирует предоставить Kepco лишь 850 млрд вон. Америка важнее?

После значительных убытков во время энергетического кризиса правительство помогло KEPCO, временно повысив установленный законом потолок облигаций энергетической компании с двукратного до пятикратного размера совокупной стоимости ее капитала и резервов. Но срок действия этой льготы истекает в конце 2027 года.

По состоянию на 30 июня у Kepco было непогашенных облигаций на сумму 71,5 трлн вон. После возвращения к более низкому потолку, исходя из оценочной капитальной базы, компании будет разрешено держать в обращении лишь около 50 трлн вон.

Вот откуда появляется сумма 25 млрд вон. Kepco превысит установленный лимит более чем на 20 триллионов вон, если не погасит долг, не получит дополнительный капитал или не добьется очередного продления срока действия соглашения. Поэтому и случилось обращение к крупным потребителям электроэнергии на покрытие возможного дефицита средств.

Почему Samsung Electronics и SK hynix отказались?

Samsung Electronics и SK hynix - крупные производители микросхем, которые стремительно наращивают производства в условиях развития в мире интереса к искусственному интеллекту (ИИ). Власти Южной Кореи поддерживают производителей полупроводниковой промышленности.

Власти Южной Корем ожидают значительного расширения производства полупроводников и строительства новых центров обработки данных (ЦОД) для систем искусственного интеллекта. Дополнительная потребность в электроэнергии для ИИ-инфраструктуры составит до 30 ГВт. Есть планы расширения энергетической инфраструктуры для строящихся кластеров полупроводниковых компаний в Йонгине, к югу от города Сеула, и в юго-западном регионе Хонам.

Но для расширения электросети тоже необходимы средства - около 100 трлн вон.
Кстати, инвестиции Южной Кореи в США по торговому соглашению будут именно в объекты генерации электроэнергии для обеспечения растущих потребностей ИИ.

Казалось бы, производители микросхем должны слепо верить в перспективы ИИ, но Samsung Electronics и SK hynix оказались сдержанными в оценке этих перспектив и деликатно уведомили KEPCO о том, что выполнить просьбу об авансе компаниям будет затруднительно.

Нефтегаз.РУ предполагает, что корейцы просто опасаются вкладывать такие средства авансом в условиях растущей энтропии относительно перспектив роста искусственного интеллекта в полупроводниковой промышленности.










Читать полностью

Москва, 13 сен - ИА Neftegaz.RU. В результате атаки беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) г. Славянск-на-Кубани серьезные повреждения получил Славянский нефтеперерабатывающий завод (НПЗ).
Об этом Славянский НПЗ сообщил в своем Telegram-канале 13 сентября 2026 г.

Атака на г. Славянск-на-Кубани

Оперативный штаб Краснодарского края утром 13 сентября 2026 г. сообщил, что в Славянском районе устраняют последствия атаки БПЛА. Сообщалось, что на территории одного из предприятий начался пожар. Кроме того, обломками БПЛА поврежден газопровод в частном секторе, 4 домовладения и поликлиника.

Позднее краевой оперштаб уточнил, что в результате атаки беспилотников пострадали 3 человека, 2 госпитализированы, им оказывают необходимую медицинскую помощь. На местах падения обломков работают оперативные и специальные службы.

Последствия на Славянском НПЗ

Славянск ЭКО (юридическое лицо Славянского НПЗ) сообщило, что в результате атаки БПЛА на г. Славянск-на-Кубани в ночь на 13 сентября 2026 г. Славянский НПЗ получил повреждения.

Славянский НПЗ

Славянский НПЗ - крупный независимый НПЗ, расположенный в г. Славянск-на-Кубани.

О предприятии:

• мощность по сырью - 6 млн т/год,
• номенклатура продукции - бензин газовый стабильный (нафта), фракции углеводородов, вакуумные газойли и их дистилляты, керосин технический (экспортный), автобензины АИ-92-К5 и АИ-95-К5 (полуфабрикат и комплектация), бункеровочное топливо, топливный компонент селективной очистки, дорожный битум,
• сбыт производимой продукции осуществляется преимущественно на экспорт (более 90%),
• осуществляются 2 проекта модернизации, направленных на производство моторных топлив для внутреннего рынка:
• комбинированная установка высокооктановых бензинов (КУВБ) – позволит производить более 1 млн т/год автомобильных бензинов,
• комбинированная установка депарафинизации и гидроочистки керосино-газойлевых и легких масляных фракций (КУГО) и комбинированная установка производства элементарной серы (КУПЭС).

Славянский НПЗ неоднократно подвергался атакам БПЛА и ракетным ударам. Последний удар был зафиксирован 28 июня 2026 г. По данным источников Нефтегаз.РУ, в результате инцидента на Славянском НПЗ были зафиксированы значительные повреждения технологического оборудования: вышли из строя 3 атмосферные колонны и 1 вакуумная установка, также пострадали эстакады и резервуарный парк (у 15 резервуаров выявлены нарушения герметичности и деформации корпуса). Читать полностью

Москва, 13 сен - ИА Нефтегаз.РУ. Росатом рассчитывает на начало пусковых операций на третьем энергоблоке АЭС Куданкулам в Индии в феврале-марте.
Об этом сообщил глава Росатома А. Лихачев.

По его словам, компания находится в преддверии физического пуска на третьем блоке. Он выразил надежду, что к весне, в феврале-марте, блок перейдет в программу пусковых операций.

На третьем блоке работы ведутся с отставанием на полгода. На четвертом блоке пусковые операции ожидаются осенью; судя по всему, речь идет о 2027 г. После этого, отметил А. Лихачев, на очереди находятся пятый и шестой блоки.

А. Лихачев заявил, что у него нет сомнений в том, что Куданкулам будет реализована в контрактные сроки. По его словам, новый межправительственный протокол о следующем этапе взаимодействия фактически уже подготовлен. Он добавил, что для этого наступит свое время, а названия новых площадок и количество блоков, по его мнению, станут известны достаточно скоро.

Глава Росатома напомнил о планах привлечения индийских партнеров к реализации проектов компании в других странах. Он пояснил, что не может назвать конкретную страну, поскольку окончательное решение пока не принято. По его словам, это сотрудничество обсуждается на уровне глав государств.

А. Лихачев также сообщил, что сотрудничество в ядерных исследованиях и реализация проекта четвертого поколения в Индии являются предметом меморандума. Он выразил надежду, что документ будет подписан до конца 2026 г.

Отвечая на вопрос о размере портфеля заказов после подписания межправительственного соглашения с Вьетнамом в этом году, А. Лихачев сказал, что показатель по-прежнему остается на уровне более 200 млрд долл. США. Весной он составлял 206-208 млрд долл. США.

По его словам, специфика зарубежного портфеля заказов состоит в том, что компания сама постоянно его уменьшает. Зарубежная выручка составляет 17-18-19 млрд долл. США в год, что как раз уменьшает портфель на эту сумму за счет текущей работы. Поэтому, чтобы он оставался выше 200, необходимо заключать договоры на такой же объем на будущее; эта работа идет постоянно.

Ранее А. Лихачев сообщал, что Росатом рассчитывает на заключение новых договоренностей с Индией в этом году по самым разным моделям мощности. Он высказывал гипотезу, что без решений Росатома как по большой, так и по средней, так и по малой, в том числе плавучей, мощности эту цель будет трудно достигнуть.

В Индии Россия уже построила блоки №1-2 АЭС Куданкулам с реакторами ВВЭР-1000 общей мощностью 2000 МВт. Ввод первого блока состоялся в 2013 г., второго - в 2017 г.

Летом 2017 г. индийский регулятор выдал разрешение на заливку первого бетона второй очереди, включающей энергоблоки №3-4. Ранее предполагалось, что дата начала гарантийной эксплуатации этих блоков придется на 2023 и 2024 г. Кроме того, ранее было заключено генеральное рамочное соглашение на строительство третьей очереди АЭС Куданкулам - блоков №5-6.

Как сообщалось, Индии также может быть интересна еще одна большая станция российского дизайна. Обсуждались и малые АЭС.

АЭС Куданкулам расположена в штате Тамилнад на юге Индии. Сооружение станции ведется в рамках российско-индийского сотрудничества в атомной энергетике.


Автор: А. Шевченко Читать полностью

Киев, 13 сен - ИА Нефтегаз.РУ. Украинская компания Нафтогаз прорабатывает организацию поставок канадского сжиженного природного газа (СПГ) через терминал в литовской Клайпеде.
Об этом сообщил исполняющий обязанности главы правления Нафтогаза С. Федоренко.

Мощности терминала в Клайпеде Нафтогаз забронировал на срок до 2044 г.

В ходе визита В. Зеленского в Канаду Нафтогаз заключил меморандум с Kino Aski LNG о потенциальных долгосрочных поставках канадского СПГ.

С. Федоренко добавил, что вместе с Kino Aski LNG планируется оценить потенциальный спрос на канадский СПГ в Европе и возможности его поставки. В частности, рассматривается задействование долгосрочных мощностей Нафтогаза на СПГ-терминале в Клайпеде и других европейских терминалах.

В июне Нафтогаз сообщил о заключении первого долгосрочного контракта на использование регазификационного терминала в европейской стране. Договор о бронировании клайпедского терминала рассчитан на период с 2033 по 2044 г. Отмечалось, что мощности этого объекта Нафтогаз сможет использовать совместно с еще четырьмя компаниями: норвежской Equinor, финской Gasum, литовской Ignitis и латвийской Latvenergo.

С января 2025 г. на Украине возникли сложности с газом. Причиной стала полная остановка транзита российского газа в Европу через украинскую систему после отказа Киева продлевать соглашение с Газпромом. В связи с этим Киев приобретает газ на европейском рынке по высоким ценам.

В настоящее время газ в основном идет на Украину из Польши, Венгрии и Словакии. Одновременно Нафтогаз прорабатывает варианты диверсификации поставок, в том числе доставку американского СПГ через терминалы в Германии, Литве и Польше.

Клайпедский СПГ-терминал введен в эксплуатацию в 2014 г. и стал первым таким объектом в Балтии. Для приема и регазификации СПГ используется плавучая установка Independence.


Автор: А. Шевченко

Подпишитесь

Читать полностью