Москва, 1 сен – ИА Нефтегаз.РУ. Генерирующие мощности Дальнего Востока планируется увеличить с 19,4 ГВт в 2026 г. до 26,9 ГВт к 2030 г. и до 32,5 ГВт к 2036 г.
Об этом глава Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики (Минвостокразвития) А. Чекунков сообщил в интервью ТАСС на Восточном экономическом форуме (ВЭФ).

Энергия для Дальнего Востока

По словам А. Чекункова, Минвостокразвития РФ разработало программу развития электроэнергетики Дальнего Востока до 2050 г. и направило ее в правительство. Основная задача программы – обеспечить энергетическую инфраструктуру для дальнейшего роста промышленности и экономики региона.

Запланированного к вводу объема генерации должно хватить для покрытия потребности макрорегиона в электроэнергии с учетом действующих и перспективных инвестиционных проектов.

Тезисы от А. Чекункова:

• наша задача совершенно понятная – развитие экономики Дальнего Востока не должно упираться в отсутствие электроэнергии,
• мы создаем необходимый энергетический задел на перспективу,
• для нас принципиально важно, чтобы инвестор, приходя на Дальний Восток, понимал: вопрос с энергетическими мощностями будет решен, и дефицит электроэнергии не станет препятствием для реализации проекта,
• в базовом сценарии мы планируем увеличить генерирующие мощности Дальнего Востока с 19,4 ГВт в 2026 г. до 26,9 ГВт в 2030 г. и до 32,5 ГВт в 2036 г.

Первым крупным этапом станет период до 2030 г. За это время на Дальнем Востоке планируется ввести 8,3 ГВт новых тепловых электростанций (ТЭС), включая 3,5 ГВт угольной и 1,9 ГВт газовой генерации. Протяженность линий электропередачи должна увеличиться примерно на 6 тыс. км.

Но на этом развитие энергетики не заканчивается. До 2042 г. предусматривается ввод 6 гидроэлектростанций (ГЭС) общей мощностью 3,77 ГВт и 2 атомных электростанций (АЭС) суммарной мощностью 3,2 ГВт. Кроме того, будет построено еще 4 тыс. км новых электросетей.

ГЭС, ГАЭС и АЭС

Согласно Генсхеме размещения объектов электроэнергетики до 2042 г. на Дальнем Востоке планируется строительство 2 АЭС большой мощности:

• Приморская АЭС будет включать 2 энергоблока с реакторами ВВЭР-1000, станцию планируется построить в районе с. Красный Яр, рядом с р. Раздольная. Ввод блока №1 намечен на 2033 г., блока №2 – на 2035 г.,
• Хабаровская АЭС будет включать 2 энергоблока с реакторами ВВЭР-С/600 (новые реакторы со спектральным регулированием, способные работать в замкнутом ядерном топливном цикле с МОКС-топливом). Станцию планируется возвести в районе с. Эворон. Блок №1 должен быть запущен к 2036 г., блок №2 – к 2038 г.

С Приморской АЭС тесно связан проект Приморской гидроаккумулирующей станции (ГАЭС) в устье р. Раздольная, впадающей в Амурский залив. Нефтегаз.РУ напоминает, что пара АЭС/ГАЭС оптимальна для обеспечения стабильности энергосистемы – ГАЭС, способная не только производить, но и аккумулировать электроэнергию, позволяет регулировать суточную неравномерность потребления электроэнергии, балансируя ночные спады нагрузки для АЭС.

Всего, по данным Минэнерго РФ, до 2039 г. на Дальнем Востоке планируется ввести 3,77 ГВт мощностей ГЭС и ГАЭС. В Генсхеме размещения объектов электроэнергетики до 2042 г. предусмотрен ввод еще 4,2 ГВт.

В числе ГЭС и ГАЭС, по которым начаты предпроектные и проектные работы:

• Ивановская ГЭС (республика Бурятия) – 210 МВт, ввод до 2035 г.;
• Мокская ГЭС (республика Бурятия) – 1200 МВт, ввод до 2035 г.;
• Нижне-Зейская ГЭС (Амурская область) – 428 МВт, запуск в 2032 г.;
• Нижне-Ниманская ГЭС (Хабаровский край) – 360 МВт, ввод в 2037 г.;
• Канкунская ГЭС (республика Саха (Якутия)) – 1000 МВт, ввод до 2039 г.;
• Приморская ГАЭС (Приморский край) – 600/662 МВт в турбинном/насосном режимах, ввод к 2034 г.

В поисках инвестора

А. Чекунков сообщил, что правительство РФ определяет инвесторов для реализации 6 проектов ГЭС и ГАЭС на Дальнем Востоке. Среди потенциальных участников называются РусГидро, En+ и Эльга.

По Мокскому гидроузлу в республике Бурятия, включающему Мокскую и Ивановскую ГЭС (основная ступень и контррегулятор соответственно) инвестором выступает En+, соответствующее соглашение подписано на ВЭФ-2025.

Также есть некоторая ясность по Нижне-Зейской ГЭС в Амурской области на р. Зея. Инвестором по проекту может выступить РусГидро, представившее на ВЭФ-2026 г. макет станции. По остальным станциям инвестором также может выступать РусГидро, но окончательного решения по этому вопросу нет.

У Эльги собственный проект, не связанный с 6 ГЭС в Генсхеме-2042. Компания планирует построить в Якутии ГЭС на р. Гонам рядом с Эльгинским месторождением мощностью около 350 МВт для электрификации Тихоокеанской железной дороги (ТЖД). Проектирование ГЭС почти завершено, однако окончательное решение о ее строительстве пока не принято. Совокупные затраты на перевод ТЖД на электрическую тягу могут составить около 30 млрд руб. (10 млрд руб. электрификация, 20 млрд руб. – строительство самой ГЭС).

А. Чекунков сообщил, что для привлечения инвестиций в гидроэнергетику правительство РФ рассматривает возможность восстановления механизма долгосрочного возврата инвестиций в генерирующие мощности – ДПМ ГЭС.

Напомним, что ранее РусГидро предлагало распространить механизм гарантированного возврата инвестиций, аналогичного договорам поставки мощности (ДПМ), на строительство ГЭС и урегулировать вопросы создания и финансирования водохранилищ, строить которые должны инвесторы, но которые по Водному кодексу входят в федеральную собственность. Читать полностью

Москва, 1 сен – ИА Нефтегаз.РУ. Буровая бригада №6 Нефтеюганского филиала АО «ССК» стала первой среди подрядных организаций, работающих на объектах ПАО «Газпром нефть», кто набрал максимальные 100 баллов в рейтинге «Флагман Бурение». Это достижение подчёркивает высокий уровень профессионализма команды и безупречную организацию работ. За выдающийся результат АО «ССК» получило официальную благодарность от руководства ПАО «Газпром нефть» и проектной команды «Флагман».

Система мотивации и рейтингования «Флагман Бурение» внедрена ПАО «Газпром нефть» для объективной оценки деятельности буровых бригад подрядчиков. Её цель – поощрять бригады за эффективную, безопасную работу. Максимальный общий рейтинг составляет 100 баллов, которые складываются из двух блоков: «Технология» и «Безопасность». Технологическая часть оценивает долю непроизводительного времени и соблюдение графика глубина-день. Блок безопасности суммирует баллы за отсутствие критических нарушений промышленной безопасности, результаты видеоаналитики, самооценку каркаса безопасности и прочие нарушения. При серьёзных отклонениях методология программы позволяет своевременно остановить работы и устранить риски.


АО «Сибирская Сервисная Компания» входит в число лидеров российского нефтесервиса: предприятие оказывает услуги крупнейшим недропользователям во всех нефтегазоносных регионах страны. Приоритетом в работе АО «ССК» неизменно остаётся неукоснительное соблюдение требований охраны труда и промышленной безопасности – это основа производственной культуры предприятия.

Автор статьи:

Ирина Хрестолюбова
специалист по связям с общественностью АО «Сибирская Сервисная Компания» Читать полностью

Москва, 1 сен – ИА Нефтегаз.РУ. Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) и компания Арктик Инвест Шиппинг (входит в группу компаний морского сектора Эко Шиппинг) договорились о поддержке круглогодичной навигации по Северному морскому пути (СМП).
Об этом КРДВ сообщила по итогам подписания соглашения между КРДВ и Арктик Инвест Шиппинг на площадке Восточного экономического форума (ВЭФ).
Подписи под документом поставили заместитель гендиректора КРДВ по развитию Арктики И. Чернов и гендиректор группы компаний морского сектора Эко Шиппинг Д. Канатаев.

Сухогрузы Arc7

В рамках соглашения:

• инвестор получил статус резидента Арктической зоны Российской Федерации (АЗРФ) для реализации проекта по приобретению сухогрузных судов ледового класса Arc7,
• портом приписки станет Мурманск,
• объем инвестиций в проект составит 13 млрд руб., планируется создать 63 рабочих места.

Суда высокого ледового класса Arc7 способны осуществлять перевозки в сложных ледовых условиях. Такие суда способны самостоятельно двигаться в однолетних арктических льдах и преодолевать препятствия толщиной более 2 м в зависимости от сезона и режима движения. Таким образом, они совмещают функции ледокола и грузового флота для круглогодичной работы, что расширяет возможности грузовых перевозок в Арктике.

Тезисы от А. Чернова:

• формирование современного арктического флота является одним из ключевых условий дальнейшего развития Северного морского пути,
• проекты, направленные на обеспечение круглогодичной навигации, увеличивают объем грузопотока, создают устойчивые логистические цепочки и повышают международный имидж нового транспортного коридора,
• в июне 2026 г. резидент ТОР Большой Камень, ССК Звезда, построил 2^е судно ледового класса Arc7, подтверждая высокий потенциал отечественного судостроения и эффективность применяемых инструментов,
• новый проект компании Арктик Инвест Шиппинг станет логичным продолжением системной работы по укреплению суверенитета нашей страны в Арктике.

Тезисы от Д. Канатаева:

• обеспечение круглогодичной навигации по СМП – важная и ответственная задача,
• новые суда позволят нарастить объемы перевозки генеральных грузов и повысить надежность их доставки в арктические порты,
• реализовать проект поможет статус резидента АЗРФ и комплексная поддержка со стороны КРДВ.

Нефтегаз.РУ напоминает, что 28 августа 2026 г. губернатор Мурманской области А. Чибис и председатель совета директоров группы компаний Эко Шиппинг П. Андреев договорились о строительстве с сентября 2026 г. по 2029 г. 3 сухогрузов с помощью льготного механизма резидентства в АЗРФ.

Компания Эко Шиппинг владеет и управляет собственным флотом из 25 морских сухогрузов ледового класса, специализируясь на морской логистике в суровых условиях, в частности по трассе СМП. В Кольском Заполярье компания, занимающаяся, в том числе, и промышленным строительством объектов инфраструктуры в арктических регионах, работает с 2017 г.

Российские Arc7

До 2025 г. суда ледового класса Arc7 для работы на СМП строились за пределами России. Так, 15 танкеров-газовозов для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) для проекта Ямал СПГ класса Arc7 были построены южнокорейской верфью Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (ныне Hanwha Ocean) в 2017-2019 гг. Еще 6 танкеров-газовозов той же верфи для проекта Арктик СПГ-2 построены, но зависли в Южной Корее из-за санкций. Для Норникеля в 2006-2009 гг. было построено 5 контейнеровозов Arc7 в Финляндии и Германии.

Сейчас суда ледового класса Arc7 строятся на ССК Звезда. На данный момент сданы и приступили к работе 2 танкера-газовоза Arc7 Алексей Косыгин (передан Совкомфлоту 24 декабря 2025 г., успешно работает) и Константин Посьет (церемония имянаречения прошла 18 июня 2026 г., 30 августа 2026 г. танкер принял первую партию СПГ с Арктик СПГ-2).

В настоящее время на ССК Звезда спущены на воду и достраиваются еще 3 танкера-газовоза той же серии – Петр Столыпин (проходит швартовные испытания, планируется к передаче до конца 2026 г.), Сергей Витте и Виктор Черномырдин (спущены на воду для достройки).

Помимо танкеров-газовозов в России планируется строить торговые суда класса Arc7 других типов. Так, для Эко Шиппинг до 2029 г. планируется построить 3 сухогруза класса Arc7. Для Росатом Арктики Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) разрабатывает проект контейнеровоза класса Arc7 на 4800+ TEU.
Читать полностью

Москва, 1 сен – ИА Нефтегаз.РУ. Объем торгов природным газом на Петербургской бирже в августе 2026 г. составил 1,051 млрд м³, увеличившись на 3,5% по сравнению с августом 2025 г., когда было реализовано 1,015 млрд м³, свидетельствуют данные биржи.

При этом по итогам восьми месяцев сохраняется снижение объемов биржевых продаж. С начала 2026 г. на площадке реализовано 8,5 млрд м³ газа против 9,9 млрд м³ за аналогичный период 2025 г. Таким образом, отставание составляет около 1,4 млрд м³, или 14%.

Для сравнения, максимальный годовой оборот биржевой торговли газом был зафиксирован в 2017 г. - более 20 млрд м³. По итогам 2025 г. объем торгов составил 15,6 млрд м³.

Основной объем приходится на суточные поставки

Основная ликвидность газового рынка на СПбМТСБ по-прежнему сосредоточена в торгах с поставкой «на сутки» - на них приходится около 68% общего оборота.

На бирже объясняют популярность этого инструмента более высокой точностью прогнозирования отклонений фактических объемов поставки от плановых. Кроме того, при коротком сроке поставки участникам требуется меньший обеспечительный платеж, что особенно важно в условиях высокой неопределенности внешних факторов, влияющих на цены.

Дополнительным фактором, повышающим привлекательность краткосрочных сделок, на Петербургской бирже называют высокую ключевую ставку Банка России: при более длинном периоде между заключением сделки и поставкой участникам приходится учитывать более высокую стоимость финансирования.

Преобладающую роль в реализации газа на бирже продолжают играть независимые поставщики. На СПбМТСБ отмечают, что биржевая торговля постепенно становится частью стандартной коммерческой практики участников рынка.

При этом августовский рост торгов пока не изменил общую динамику 2026 г.: объем биржевых продаж остается ниже прошлогоднего уровня. Это свидетельствует о том, что восстановление активности на площадке в отдельные месяцы пока не компенсирует снижение объемов, накопившееся с начала года. Читать полностью

Москва, 1 сен – ИА Нефтегаз.РУ. Беспилотные летательные аппараты (БПЛА) атаковали порт Усть-Луга в Ленинградской области.
Об этом губернатор Ленинградской области А. Дрозденко сообщил с МАКС 1 сентября 2026 г.

Атака на Усть-Лугу

В ночь на 1 сентября 2026 г. около 02:00 в Ленинградской области была объявлена опасность атаки БПЛА. Отбой был дан около 06:10.

В ходе отражения атаки над территорией региона были сбиты 52 БПЛА. Жертв в результате атаки нет, информация о последствиях на земле уточняется.

А. Дрозденко сообщил, что в результате атаки БПЛА зафиксированы повреждения в портовой зоне Усть-Луга, есть возгорание. Экстренные службы работают на месте. Около 09:30 губернатор привел обновленную информацию, согласно которой горение, возникшее в результате атаки БПЛА в порту Усть-Луги, ликвидировано, пострадавших нет.

Морской торговый порт (МТП) Усть‐Луга располагается в Лужской губе на южном берегу Финского залива. В составе МТП Усть-Луга действуют комплексы отгрузки наливных грузов, перегрузки минеральных удобрений, технической серы, угля, контейнерный, металлургический, зерновой, лесной терминалы и др. объекты.

МТП Усть-Луга включает ряд крупных объектов экспорта углеводородов:

• порт Усть-Луга является конечной точкой магистрального нефтепровода (МНП) Балтийская трубопроводная система-2 (БТС-2). На территории порта располагается нефтебаза Транснефть – Порт Усть-Луга, которая обеспечивает прием нефти из МНП, хранение и отгрузку нефти в танкеры, мощность – свыше 30 млн т/год;
• терминал Усть-Луга Ойл осуществляет перегрузку нефтепродуктов и стабильного газового конденсата (СГК) с ж/д-транспорта на танкеры. Проектная мощность терминала составляет 30 млн т/год нефтепродуктов, в том числе 19 млн т/год темных нефтепродуктов (мазуты, вакуумный газойль) и 11 млн т/год светлых нефтепродуктов (бензинов, нафты);
• НОВАТЭК-Усть-Луга – комплекс по перевалке, фракционированию СГК и его переработке мощностью 8 млн т/год;
• строящийся Комплекс по переработке этансодержащего газа (КПЭГ), включающий газоперерабатывающий и газохимический комплексы (ГПК и ГХК). Мощность ГПК КПЭГ составит 45 млрд м³/год природного газа, к концу 2025 г. проект был реализован на 70%, по ГХК КПЭГ информации нет.

Порт Усть-Луга неоднократно подвергался атакам БПЛА, кроме того, на прибывавших в порт танкерах обнаруживались магнитные мины.

Серия атак на порт Усть-Луга, а также на порт Приморск (расположен на северном берегу Финского залива, является конечной точкой МНП БТС-1 и магистральных нефтепродуктопроводов (МНПП) Ярославль – Приморск-1 и Ярославль – Приморск-2, мощность по отгрузке нефти составляет 60 млн т/год, нефтепродуктов – 25 млн т/год) произошла в последние недели марта 2026 г. В июне к открытию и закрытию ПМЭФ последовали новые атаки на балтийские порты, еще одна атака произошла в середине августа.

Предыдущий массированный налет на Ленобласть

Предыдущая массированная атака БПЛА на Ленинградскую область отражалась в ночь с 29 на 30 августа 2026 г., тогда над регионом было сбито 62 БПЛА.

В результате атаки на промзону г. Кириши произошло возгорание, падение обломков зафиксировано еще по ряду адресов в городе, в некоторых квартирах были выбиты стекла. Возгорание в промзоне Киришей было ликвидировано, жертв нет, информация о разрушениях не приводилась.

Спутниковые сервисы 30 августа зафиксировали небольшую термическую аномалию на территории нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) Киришинефтеоргсинтез (КИНЕФ).

НПЗ КИНЕФ входит в Сургутнефтегаз и является 2^м по мощности НПЗ в России (после Омского) и единственным НПЗ на Северо-Западе России. Мощность составляет 20,1 млн т/год нефти.

Производственные мощности КИНЕФ составляют:

• первичная переработка – цех первичной переработки и подготовки нефти (ЭЛОУ), установки атмосферной трубчатки, установки АВТ, АТ. Всего в составе НПЗ действуют 4 установки первичной переработки – АТ-6 (7,6 млн т/год по сырью), АВТ-6 (8,3 млн т/год), АВТ-2 (2,9 млн т/год), АТ-1 (1,8 млн т/год);
• вторичная переработка – установка каталитического риформинга (ЛЧ-35-11/600), установка изомеризации (Л-35-11, введена в эксплуатацию как каталитический риформинг, переоборудована под процесс изоселектоформинг, а потом – под технологию Изомалк), комплекс гидрокрекинга, установка каталитической гидродепарафинизации дизельного топлива Л-24-10/2000, установки гидроочистки и обессеривания топлива (ЛГ-24, 34), установка получения жидких н-парафинов из прямогонной гидроочищенной дизельной фракции (Парекс-1), комплекс по производству высокооктановых компонентов бензинов (ЛК-2Б) и др.

КИНЕФ выпускает продукцию 15 видов, в т.ч. автомобильный неэтилированный бензин, дизельное топливо, топливо для реактивных двигателей, мазут, нефтяной битум, углеводородный сжиженный газ (СУГ), нефтяные растворители, нефтяные парафины, кровельные материалы и др.

Атаки на др. регионы

Минобороны РФ сообщило, что в период с 20:00 мск 31 августа до 08:00 мск 1 сентября 2026 г. дежурными силами ПВО перехвачены и уничтожены 516 БПЛА самолетного типа над территориями Белгородской, Брянской, Волгоградской, Воронежской, Калужской, Курской, Ленинградской, Новгородской, Орловской, Псковской, Ростовской, Самарской, Саратовской, Смоленской, Тверской, Тульской и Ульяновской областей, Московского региона, республики Крым и над акваторией Черного моря.

Росавиация в течение прошедшей ночи вводила ограничения на прием и выпуск воздушных судов в 15 аэропортах – Санкт-Петербург (Пулково), Псков, Калуга (Грабцево), Пенза, Саратов (Гагарин), Саранск, Самара (Курумоч), Ульяновск (Баратаевка), Бугульма, Казань, Нижнекамск (Бегишево), Чебоксары, Оренбург, Уфа и Сочи. На данный момент ограничения на прием и выпуск воздушных судов сохраняются в аэропорту Саранск.

Массированной атаке БПЛА подверглась Ростовская область, где было сбито более 40 БПЛА в 9 районах: Каменском, Чертковском, Шолоховском, Тарасовском, Миллеровском, Верхнедонском, Боковском, Кашарском, Милютинском. Произошли возгорания сухой травы и леса в Тарасовском и Шолоховском районах.

В Самарской области ПВО работала над несколькими городами региона, большая часть беспилотников была сбита военными и мобильными огневыми группами. Жертв нет, но зафиксированы повреждения в жилом секторе г. Новокуйбышевск. В городе расположен Новокуйбышевский НПЗ (мощность 8,3 млн т/год), входящий в Самарскую группу НПЗ Роснефти.

Мэр Москвы С. Собянин 1 сентября 2026 г. сообщил об уничтожении 19 БПЛА, летевших на Москву. Специалисты экстренных служб работают на месте падения обломков.
Читать полностью

Москва, 1 сен - ИА Нефтегаз.РУ. Правительство РФ приняло постановление, согласно которому внебиржевые операции с нефтепродуктами объемом от 1 т подлежат обязательной регистрации.
Об этом сообщается в опубликованном документе.

Документ разработан Федеральной антимонопольной службой (ФАС) для обеспечения прослеживаемости товаропроводящих цепочек при реализации нефтепродуктов.

Регистрация будет применяться ко всем внебиржевым сделкам, заключаемым на внутреннем рынке как производителями, так и трейдерами. С 1 сентября 2026 г. предоставление информации станет добровольным. С 1 марта 2027 г. эта процедура будет обязательной.

Мелкооптовый сегмент топливного рынка включает поставки небольших партий, которые ранее не имели единой системы обязательного учета.


Автор: А. Шевченко Читать полностью

Томск, 1 сен - ИА Нефтегаз.РУ. Специалисты Томского политехнического университета (ТПУ) предложили применять в качестве топлива комбинацию обводненной угольной смолы и жидких продуктов переработки отработанных шин.
Об этом сообщила пресс-служба Минобрнауки.

Такая смесь воспламеняется быстрее и образует меньше вредных выбросов. Жидкие углеводороды отработанных шин и обводненная угольная смола при совместном сжигании проявляют синергетический эффект и вступают в химическое взаимодействие. Это меняет процесс воспламенения и горения, превращая два сложных побочных продукта в более эффективное топливо. Важную роль в этом процессе играют кислородсодержащие соединения угольной смолы (фенолы, органические кислоты, спирты, эфиры) снижают температуру начала активного окисления и сокращают время задержки воспламенения, взаимодействуют с углеводородами шин и интенсифицируют образование паров, что ускоряет последующее воспламенение. Об этом рассказал один из авторов исследования, доцент Научно-образовательного центра им. И. Бутакова ТПУ К. Ларионов.

Пиролиз, представляющий собой термическое разложение под действием высокой температуры, считается одним из перспективных способов переработки различных видов отходов. В результате образуются газ, углеродный остаток и жидкие углеводороды. Эти жидкие углеводороды имеют сложный химический состав, который меняется в зависимости от исходного сырья и условий процесса. Из-за этого часть продуктов переработки оказывается непригодной для дальнейшего использования, например в качестве топлива.

Исследователи изучили смесь жидких углеводородов, полученных из отработанных крупногабаритных шин горнодобывающей техники Белаз, и обводненной смолы коксования угля Кузнецкого угольного бассейна (Кузбасса). Долю смолы в смесях меняли от 2,5 до 40% по объему.

Состав и физические параметры полученных смесей анализировали с помощью аналитического оборудования. Отдельные капли сжигали в печи при температуре 600-800°C.

Исследование показало, что добавление обводненной угольной смолы сокращает время воспламенения. Для смеси с 40% угольной смолы этот показатель сокращался до 40% при температуре 600°C и до 75% при 800°C.

При увеличении доли смолы топливная смесь также сгорала полнее. Выбросы угарного газа и оксида азота снижались до 50% в зависимости от количества добавленной смолы.

Разработанный подход может быть востребован в угледобывающих и углеперерабатывающих регионах. Там существует необходимость одновременно утилизировать подобные отходы и получать энергию. Ученые рассматривают возможность организации сбора и утилизации таких отходов с выработкой тепловой энергии и ее последующей продажей промышленным предприятиям или населению.

Контекст

Обводнённая угольная смола образуется в ходе коксования каменного угля: при высокотемпературной обработке (900–1100 °C) из угля выделяются летучие компоненты, которые конденсируются в смолу.

При коксовании 1 тонны угольной шихты образуется 25 - 45 кг угольной смолы в пересчёте на сухую смолу.
Термин «обводнённая угольная смола» отражает не отдельный продукт, а состояние смолы после улавливания - она поступает с водой несколькими путями:

• при тушении кокса, в том числе мокрым способом;
• из исходной влажности угольной шихты;
• в результате конденсации водяных паров, образующихся при термическом разложении органической массы угля.

Содержание воды в сырой смоле на выходе из системы улавливания обычно составляет 3–10 % масс., а при нарушениях режима при интенсивном орошении или плохом отстаивании может достигать 15–20 %.
Соответственно, масса обводнённой смолы будет больше сухой на величину этой воды: например, при 25 кг сухой смолы и 10 % воды получится порядка 27,8 кг обводнённого продукта; при 20 % - до 31,3 кг.

В России добывается около 100 млн т/год коксующегося угля, что составляет около 25% в общем объёме российской угледобычи. Причем, 40-60 млн т/год экспортируется. То есть, теоретически, около 50 млн т/год угля идет на коксование, при котором образуется около 1,5 млн т обводненной угольной смолы.

В России образуется около 1 млн т/год отработанных автомобильных шин. На переработку поступает примерно 500 тыс. т/год, то есть около 50% от общего объёма. Около 30% отработанных шин после сезонной замены попадает на свалки и контейнерные площадки.

Основной метод переработки в России - это механическое дробление в резиновую крошку. А переработка пиролизом развивается в Татарстане, Ленинградской области, Краснодарском крае. Из 1 тонны отработанных шин при переработке методом пиролиза в среднем получается примерно 350–450 кг жидких углеводородов (пиролитического масла), около 35–45% от массы исходного сырья.

Полученные жидкие углеводороды - сложная смесь не только разных органических соединений ( алканы, алкены, ароматические), но и серы, азота, непредельных соединений. Поэтому сырая пиролизная жидкость не всегда подходит для прямого использования в двигателях или как стандартное топливо из-за нестабильности, агрессивности к материалам, выбросов при сгорании. Для получения качественного продукта нужны дополнительные технологические операции.
Впрочем, внешне эти жидкие углеводороды похожи на нефтепродукты:

• плотность примерно 0,90–0,98 г/см³;
• теплота сгорания 38–42 МДж/кг;
• температура вспышки в открытом тигле около 88 ^оC;
• температура застывания ниже –32 ^оC.

Официоз

К. Ларионов отметил, что с практической точки зрения это может быть хорошим и востребованным решением в угледобывающих и углеперерабатывающих регионах, например в Кузбассе. Там есть потребность в утилизации таких видов отходов и использовании большого количества энергии. Для определенных предприятий, занимающихся переработкой отходов, возможна организация бизнес-модели, построенной на сборе, утилизации отходов с генерацией тепловой энергии и последующей ее продажи промышленным предприятиям или населению.

Результаты работы опубликованы в журнале Fuel. Исследование поддержано федеральной программой Минобрнауки России Приоритет-2030 национального проекта Молодежь и дети. В работе участвовали ученые Инженерной школы энергетики Томского политехнического университета.

Кузнецкий угольный бассейн расположен в Кемеровской области и считается одним из крупнейших угледобывающих регионов страны.


Автор: А. Шевченко Читать полностью

Екатеринбург, 1 сен - ИА Нефтегаз.РУ. Ученые из города Екатеринбурга в восемь раз повысили мощность твердооксидных топливных элементов (ТОТЭ), которые преобразуют химическую энергию водорода в электричество. Об этом сообщила пресс-служба Уральского федерального университета.

Специалисты изменили конструкцию анода - компонента высокотемпературных электрохимических ячеек. Модификация структуры повысила электрохимическую активность топливного электрода более чем в 20 раз.
Испытания обновленного анода продемонстрировали, что он работает не менее 500 ч. без заметной потери эффективности. Мощность топливного элемента увеличилась до 450 мВт/см² при температуре 800°C.
Результаты исследования опубликованы в издании Journal of Power Sources.


Для минимизации окислительно-восстановительной нестабильности анода могут быть использованы различные методы. В основном исследователи пробуют модифицировать микроструктуру анода путем увеличения его пористости.

Руководитель научной группы, старший научный сотрудник кафедры экономики природопользования Уральского федерального университета, заведующий лабораторией кинетики Института высокотемпературной электрохимии Уральского отделения Российской академии наук Д. Осинкин пояснил, что исследователи использовали два несложных метода ускорения реакции. К аноду была прикреплена проводящая серебряная сетка, собирающая электрический ток. Кроме того, анод пропитали микроскопическими частицами никеля и оксида церия, которые способствуют более быстрому расщеплению водорода и отдаче электронов.

По его словам, после этих изменений элемент заработал в восемь раз мощнее, а анод сохранил целостность в течение 500 ч. работы. Состав основного материала при этом остался одинаковым по всему объему без изменений.

В планах исследователей - дальнейшее увеличение мощности топливных ячеек более чем в 1,5 раза.

Логика в серебряной сетке определенно есть.

Серебро обладает очень высокой электронной проводимостью. Сетка на аноде служит коллектором тока: она помогает эффективно собирать электроны с активной зоны и передавать их во внешнюю цепь. Это снижает падение напряжения в токоведущих частях и повышает выходную мощность элемента.
Сетка придаёт дополнительную жёсткость тонкому электродному слою и помогает обеспечить стабильный контакт между анодом и токосъёмной пластиной (биполярной пластиной). Стабильный контакт уменьшает локальные сопротивления и риск расслоения.

Пористая структура сетки не блокирует подачу топлива (H₂, синтез‑газа) к реакционной зоне, но может влиять на равномерность потока, более равномерно распределяя газ по площади электрода - это снижает локальные поляризации и улучшает общую эффективность.

Официоз

Работа ведется учеными Института высокотемпературной электрохимии Уральского отделения Российской академии наук и Уральского федерального университета. Поддержку проекту оказывает Российский научный фонд.

Твердооксидные топливные элементы работают при высоких температурах и относятся к числу наиболее топливных элементов (ТЭ) для получения электроэнергии из водорода. Такие ячейки рассматриваются как перспективное направление для развития водородной энергетики благодаря высокому коэффициенту полезного действия, однако их массовое применение пока ограничено технологическими сложностями производства и требованиями к долговечности материалов.

Автор: А. Шевченко Читать полностью

Пекин, 1 сен - ИА Нефтегаз.РУ. Три крупнейших авиаперевозчика Китая завершили первое полугодие с убытком.

China Eastern Airlines потеряла 2,18 млрд юаней по сравнению с 1,43 млрд юаней годом ранее.

С начала 2025 г. капитализация авиакомпаний сократилась на 38%, 42% и 37,5% соответственно.


Автор: А. Шевченко

Подпишитесь

Читать полностью