По его словам, Иран исходит из того, что полностью контролирует акваторию и может выступить инициатором новой модели регулирования судоходства, включая вопросы безопасности и коммерческого использования маршрута.
Инициатива может стать развитием ранее обсуждаемого подхода, предполагающего введение платы за проход судов через пролив, аналогично практике использования Суэцкого канала. Власти Ирана уже инициировали разработку внутреннего законодательства, предусматривающего введение платы за транзит судов через Ормузский пролив, включая оплату за обеспечение безопасности и сопровождение.
В условиях геополитической нестабильности Тегеран стремится институционализировать контроль над одним из ключевых маршрутов глобальных поставок нефти и сжиженного природного газа (СПГ). По состоянию на 2 апреля 2026., по данным агентства Mehr, порядка 400 судов скопилось у Ормузского пролива в ожидании разрешения Ирана на проход через акваторию.
Ранее Д. Трамп заявлял о намерении обеспечить восстановление свободного судоходства в регионе после завершения конфликта, отметив, что основная ответственность за функционирование маршрута должна лежать на странах - потребителях энергоресурсов. 29 марта 2026 г. Reuters сообщил, что Саудовская Аравия, Турция и Египет могут создать консорциум для управления поставками нефти через Ормузский пролив, но развития эта инициатива не получила.
Напомним, что через Ормузский пролив до военного конфликта между США, Израилем и Ираном осуществлялась транспортировка 15 млн барр./сутки нефти и 5 млн барр./сутки нефтепродуктов, что составляет около 25% мировой морской торговли нефтью. После блокировки часть этих объемов удалось увести на альтернативные маршруты, в основном, через саудовский порт Янбу на Красном море, в итоге потери нефтяного рынка составили 11 млн барр./сутки поставок. Также оказались заблокированы поставки СПГ из Катара и ОАЭ.
Иран при этом пропускает суда, связанные с правительствами Китая, Индии и Пакистана, в т.ч. танкеров-газовозов для перевозки сжиженного углеводородного газа (СУГ) в интересах Индии и нефтеналивных танкеров в интересах Пакистана. Так, два танкера для перевозки сжиженного углеводородного газа (СУГ) Shivalik и Nanda Devi, загрузившиеся на производственном комплексе Рас-Лаффан в Катаре, еще 14 марта 2026 г. прошли Ормузский пролив и достигли индийских портов Мундра и Вадинар соответственно, что позволило Индии смягчить остро вставшую проблему дефицита СУГ.
