Москва, 6 ноя – ИА Нефтегаз.РУ. Импорт нефтепродуктов в Россию в октябре 2026 г. увеличился относительно сентября на 10 тыс. барр./сутки, однако остался на 35–99 тыс. барр./сутки ниже летних пиков. Об этом сообщил Ъ.

Высокие затраты на доставку ограничивают экономическую привлекательность зарубежных поставок, тогда как загрузка российских нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) начала восстанавливаться. Аналитики не ожидают значительного роста импорта топлива до конца года.

Импорт нефтепродуктов в Россию

По данным Kpler, морской импорт нефтепродуктов в Россию в октябре 2026 г. увеличился на 25% относительно сентября, до 54 тыс. барр./сутки. При этом показатель оказался ниже уровня июля (89 тыс. барр./сутки) и августа (153 тыс. барр./сутки).

Более 40 тыс. барр./сутки поставок пришлось на Марокко, остальной объем - на Турцию. В июле–сентябре среди поставщиков также были Индия, Южная Корея и Египет. Основным импортируемым продуктом в третьем квартале 2026 г. был бензин. В меньших объемах закупалось авиационное топливо, преимущественно для Дальнего Востока.

Стоимость импорта и перспективы поставок

Как отметил генеральный директор Open Oil Market С. Терешкин, импорт в объеме 54 тыс. барр./сутки соответствует немногим более 200 тыс. т/месяц. Для сравнения: годовое потребление только автомобильного бензина в России составляет около 40 млн т.

Высокие расходы на доставку ограничивают привлекательность импорта: зарубежное топливо пришлось бы продавать по значительно более высоким розничным ценам. Как ранее писал Коммерсантъ, нефтяные компании могут повышать цены на бензин и дизельное топливо в рознице, чтобы стимулировать импорт и компенсировать логистические затраты, не покрываемые демпферным механизмом.

В Минэнерго РФ отмечали, что импортный бензин не может существенно повлиять на среднюю стоимость топлива, а потребность в зарубежных поставках снижается. Импортный демпферный механизм компенсирует разницу между высокой стоимостью топлива на мировом рынке и внутренними ценами в России, что позволяет сдерживать влияние импортных закупок на внутренние цены.

В октябре 2026 г. вице-премьер РФ А. Новак заявил, что Россия продолжит импортировать бензин как минимум до конца года для обеспечения внутреннего рынка и пополнения запасов.

Управляющий партнер NEFT Research С. Фролов считает, что октябрьские закупки были связаны с оперативным пополнением региональных запасов. В декабре импорт может сохраниться в диапазоне 35–50 тыс. барр./сутки: зимой спрос на бензин ниже, а запасы, сформированные в октябре–ноябре, позволят сгладить изменения локального спроса.

Восстановление переработки на российских НПЗ

По оценке Kpler, после завершения периода высокого сезонного спроса ситуация с обеспечением рынка улучшилась. К концу октября загрузка российских НПЗ восстановилась примерно до 5 млн барр./сутки, средний показатель за месяц составил 4,3 млн барр./сутки. С мая по сентябрь объем переработки снижался на 1,5 млн барр./сутки, а производство бензина оказалось ниже внутреннего потребления.

Старший аналитик Эйлер А. Полищук считает, что увеличение объемов переработки будет постепенно вытеснять импорт. При этом производство дизельного топлива может восстановиться быстрее.

Управляющий партнер Kasatkin Consulting Д. Касаткин отмечает, что технические возможности позволяют российским НПЗ вернуться к переработке 5–5,5 млн барр./сутки. Зимой спрос на бензин снижается, однако для выпуска зимнего дизельного топлива необходимы соответствующие мощности, качественные компоненты и надежная логистика.

Перспективы переработки и экспорта нефтепродуктов

По оценке Kpler, дальнейшая динамика переработки будет в том числе зависеть от интенсивности атак на российские НПЗ. А. Новак сообщил информационной службе Вести, что в ночь на 30 октября были атакованы три НПЗ, один из них получил повреждения. При этом, по его словам, ситуация не повлияла на обеспечение внутреннего рынка топливом.

Kpler рассматривает два сценария. Если интенсивность атак снизится, в ноябре 2026 г. – втором квартале 2027 г. объем переработки может составить 5–5,5 млн барр./сутки. Это позволит восстановить экспорт нефтепродуктов и смягчить дефицит на мировом рынке. В таком случае российские поставки могут достичь 500 тыс. барр./сутки дизельного топлива, 200 тыс. барр./сутки мазута и 100 тыс. барр./сутки нафты.

При возобновлении или усилении атак переработка может остаться на уровне 4–4,5 млн барр./сутки. В этом случае экспорт дизельного топлива и мазута будет осуществляться нерегулярно.

Действующий запрет на экспорт российских нефтепродуктов продлен до 31 января 2027 г. с рядом исключений. По данным Ъ, отдельные нефтяные компании могут экспортировать дизельное топливо в рамках установленных квот. С учетом исключений Россия сможет поставить на внешние рынки в ноябре 2,15 млн т дизельного топлива против 510 тыс. т в октябре, сообщал ранее А. Новак. Читать полностью

Каир, 6 ноя – ИА Нефтегаз.РУ. Министерство нефти и минеральных ресурсов Египта сообщило о положительных результатах бурения разведочной скважины Nessim-1X в рамках концессионного участка недр Temsah в Средиземном море.

По данным ведомства, в ходе бурения и первичной оценки выявлен газоносный пласт с благоприятными петрофизическими характеристиками. Согласно предварительным расчетам, объем природного газа составляет около 200 млрд фт³.

Оператором проекта выступает итальянская компания Eni, работающая в партнерстве с австралийской Woodside. Буровые работы выполнила компания Petrobel.

В настоящее время продолжаются технические и геологические исследования, направленные на уточнение характеристик месторождения, определение извлекаемых запасов и оценку потенциала добычи. По итогам этих работ партнеры намерены подготовить план разработки и ввода скважины в эксплуатацию.

Для подключения Nessim-1X к действующей инфраструктуре рассматривается строительство газопровода протяженностью около 22 км. Он соединит скважину с трубопроводом Abu Madi-El Gamil Абу-Мади – Эль-Гамиль. Использование существующей газотранспортной системы позволит сократить сроки начала добычи и снизить затраты на освоение открытия.

В министерстве отметили, что новое открытие стало результатом активизации геологоразведочных и оценочных работ на концессионных участках недр страны. Развитию отрасли также способствуют улучшение инвестиционного климата и урегулирование задолженности перед иностранными нефтегазовыми компаниями.

Ранее Египет входил в число ключевых экспортеров природного газа в регионе, однако в последние годы страна столкнулась с дефицитом собственного предложения и была вынуждена увеличить импорт для покрытия внутреннего спроса. Среди основных причин – снижение добычи на зрелых месторождениях и недостаточные темпы ввода новых запасов на фоне потребности в дополнительных инвестициях в геологоразведку и разработку месторождений.

Важную роль в обеспечении газоснабжения страны играет шельфовое месторождение Zohr, открытое в 2015 г. Оно стало одним из основных источников природного газа для внутреннего рынка Египта. При этом снижение добычи на действующих месторождениях усиливает необходимость поиска новых ресурсов и активизации геологоразведочных работ.

НефтегаКаир, 6 ноя – ИА Нефтегаз.РУ. Министерство нефти и минеральных ресурсов Египта сообщило о положительных результатах бурения разведочной скважины Nessim-1X в рамках концессионного участка недр Temsah в Средиземном море.

По данным ведомства, в ходе бурения и первичной оценки выявлен газоносный пласт с благоприятными петрофизическими характеристиками. Согласно предварительным расчетам, объем природного газа составляет около 200 млрд фт³.

Оператором проекта выступает итальянская компания Eni, работающая в партнерстве с австралийской Woodside. Буровые работы выполнила компания Petrobel.

В настоящее время продолжаются технические и геологические исследования, направленные на уточнение характеристик месторождения, определение извлекаемых запасов и оценку потенциала добычи. По итогам этих работ партнеры намерены подготовить план разработки и ввода скважины в эксплуатацию.

Для подключения Nessim-1X к действующей инфраструктуре рассматривается строительство газопровода протяженностью около 22 км. Он соединит скважину с трубопроводом Abu Madi-El Gamil Абу-Мади – Эль-Гамиль. Использование существующей газотранспортной системы позволит сократить сроки начала добычи и снизить затраты на освоение открытия.

В министерстве отметили, что новое открытие стало результатом активизации геологоразведочных и оценочных работ на концессионных участках недр страны. Развитию отрасли также способствуют улучшение инвестиционного климата и урегулирование задолженности перед иностранными нефтегазовыми компаниями.

Ранее Египет входил в число ключевых экспортеров природного газа в регионе, однако в последние годы страна столкнулась с дефицитом собственного предложения и была вынуждена увеличить импорт для покрытия внутреннего спроса. Среди основных причин – снижение добычи на зрелых месторождениях и недостаточные темпы ввода новых запасов на фоне потребности в дополнительных инвестициях в геологоразведку и разработку месторождений.

Важную роль в обеспечении газоснабжения страны играет шельфовое месторождение Zohr, открытое в 2015 г. Оно стало одним из основных источников природного газа для внутреннего рынка Египта. При этом снижение добычи на действующих месторождениях усиливает необходимость поиска новых ресурсов и активизации геологоразведочных работ.

Нефтегаз.РУ напоминает, что власти Египта рассчитывает значительно увеличить объемы разведочного бурения в ближайшие годы. В рамках 5-летней программы планируется пробурить около 480 скважин с общим объемом инвестиций порядка 5,7 млрд долл. США. В 2026 г. в наиболее перспективных нефтегазовых регионах страны планируется завершить бурение более 100 новых скважин.

Автор: А. Гончаренко Читать полностью

Москва, 6 ноя – ИА Нефтегаз.РУ. Европейские подземные хранилища газа (ПХГ) продолжают бить антирекорды после перехода к отбору 28 октября. Газпром указывает, что за неделю европейцы израсходовали уже 2,5% от объема, который подготовили к зиме.
Об этом компания написала в своем Telegram-канале.

Нефтегаз.РУ напоминает, что страны ЕС вошли в новый сезон отбора с газовыми хранилищами, заполненными на 74,96%. В них находилось 80,1 млрд м³ газа. Уровень заполненности европейских ПХГ на начало сезона отбора стал исторически минимальным. С 31 марта по 28 октября европейцы запасли к зиме 2026–2027 гг. 50,46 млрд м³ газа. К 4 ноября европейцы отобрали уже 1,32 млрд млрд м³ газа.

«Высокие темпы отбора ускоряют истощение запасов газа в хранилищах Европы. За семь дней с начала сезона отбора израсходовано уже 2,5% от объема, который страны ЕС закачали к наступлению холодов», – подчеркнули в Газпроме.

Со ссылкой на Gas Infrastructure Europe (GIE) компания сообщила, что 4 ноября отбор газа из европейских ПХГ стал наибольшим для этой даты за всю историю наблюдений, начиная с 2011 г. ПХГ были заполнены на 73,75%, в них находилось 78,78 млрд м³ газа. За сутки уровень заполненности ПХГ упал на 0,32 п.п., днем ранее – на 0,25 п. п.

Согласно визуализации данных на платформе GIE:

• наиболее близкий к текущему объему показатель был зафиксирован в 2021 г., он составлял 76,29% и был связан с энергетическим кризисом и высокими ценами на газ;
• максимальный объем на 4 ноября был установлен в 2023 г., он достигал 99,43%.

Также Газпром отмечает, что ранее антирекорды по отбору газа из европейских ПХГ были зафиксированы 28–29 октября и 1–2 ноября.

В рамках подготовки к зиме странам ЕС так и не удалось выйти на целевые 90%. Ранее сообщалось, что ЕК готова снизить требуемый уровень заполнения ПХГ до 75% к 1 ноября, но даже этот уровень остался недостигнутым.

Летом, а также в сентябре и октябре 2026 г. Газпром с любопытством наблюдал за многочисленными антирекордами по темпам закачки газа. Кроме того, компания заявляла, что уровень заполненности ПХГ в ЕС не достигнет 75%. Прогноз полностью оправдался.

Отметим, что и в прошлом году запасы газа в европейских ПХГ называли низкими, а темпы отбора – рекордными. Однако, сравнивая с текущими показателями, ситуация 2025 г. кажется более контролируемой. В прошлом году европейцы начали отбирать газ из хранилищ уже 12 октября, тогда как в этом году более теплая осенняя погода позволила продолжать пополнять запасы почти до ноября. В 2025 г. европейцы завершили сезон закачки с ПХГ, заполненными на 83,14%, в них находится 89,52 млрд м³ газа.

ПХГ не предназначены для накопления запасов газа на ОЗП. Они необходимы для сглаживания суточных и погодных пиков спроса при стабильных внешних поставках. В случае резких похолоданий, особенно в конце зимы, когда ПХГ уже в значительной степени истощены, производительности скважин ПХГ на отбор может оказаться недостаточной для надежного обеспечения потребностей потребителей.

Автор: К. Кожемяченко Читать полностью

Москва, 6 ноя – ИА Нефтегаз.РУ. Арбитражный суд Краснодарского края арестовал уцелевшую нефть на танкере Афрамакс Рио (Aframax Rio) под флагом Либерии, атакованном безэкипажными катерами (БЭК) в октябре 2026 г. у побережья Сочи.
Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на определение суда об обеспечении имущественных интересов.

Арест наложен на груз сырой нефти сорта Siberian Light, принадлежащий компании Crest Oil Trading L.L.C. (ОАЭ), в пределах суммы 239,6 млн руб.

Основанием для обращения в суд стала неоплата спасательного вознаграждения. ФГБУ Морспасслужба намерена получить почти 754 млн руб. за проведение аварийно-спасательных работ на танкере и с грузом.

Спасательная операция и арест груза

Согласно материалам суда, 7 октября 2026 г. компания Crest Oil Trading L.L.C. обратилась в Морспасслужбу с просьбой выполнить или организовать аварийно-спасательные, буксировочные, технические и другие работы в отношении аварийного судна и находившегося на его борту груза.

Спасатели направили компании договор спасания груза и проект соглашения об урегулировании выплаты вознаграждения. 20 октября был выставлен счет на первый платеж, однако деньги перечислены не были.

Суд установил срок до 17 ноября включительно для подачи Морспасслужбой искового заявления о взыскании задолженности за аварийно-спасательные работы.

По данным СМИ, судовладелец рассматривает возможность буксировки Aframax Rio в Турцию для последующей утилизации.

Состояние танкера и остатки нефти

До аварии на борту танкера находилось около 101,2 тыс. т сырой нефти. В ходе аварийной выгрузки по состоянию на 22 октября около 40,4 тыс. т было перегружено на судно-приемщик Daphne V. На борту Aframax Rio оставалось порядка 53,6 тыс. т нефти.

Танкер получил сквозные повреждения балластного танка правого борта № 4 и грузового танка правого борта № 6. Судно находится у причала нефтегавани «Шесхарис» в порту Новороссийск без экипажа.

Как следует из определения суда, между верхней границей повреждения и главной палубой находилось около 2 тыс. м³ нефтеводяной смеси. Это создавало высокий риск загрязнения акватории большим объемом нефтепродуктов.

На момент составления судебного документа аварийно-спасательные суда и аварийно-спасательные партии Морспасслужбы продолжали обеспечивать безопасное нахождение танкера на плаву. Место стоянки судна ограждено бонами.

Атака на Aframax Rio

Танкер Aframax Rio был атакован 6 октября 2026 г. безэкипажными катерами у побережья Черного моря в районе Сочи. На борту находились 23 члена экипажа - граждане Индии. Всех моряков удалось спасти, пострадавших не было.

Власти Сочи сообщали, что по результатам наблюдений загрязнения моря нефтью не зафиксировано. По данным космического мониторинга, пятен нефтепродуктов в акватории также не обнаружили. Читать полностью

Москва, 6 ноя – ИА Нефтегаз.РУ. Суд Европейского союза 5 ноября 2026 г. отклонил апелляцию Nord Stream 2 AG по делу о распространении газовой директивы ЕС на трубопроводы из третьих стран. Тем самым суд оставил в силе решение Общего суда ЕС от 27 ноября 2024 г., которым ранее был отклонен иск компании.

Речь идет об одном из тянущихся много лет судебных разбирательств, которые Nord Stream 2 AG инициировала против ЕС в 2019 г., добиваясь вывода МГП Северный поток-2 из-под обновленной газовой директивы ЕС.

Напомним, что обновленная газовая директива ЕС вступила в силу 23 мая 2019 г., распространив нормы 3^го энергопакета ЕС на морские газопроводы, входящие на территорию стран ЕС. Это означало, что в отношении МГП Северный поток-2 должны были соблюдаться требования о разделении деятельности по добыче и транспортировке газа (анбандлинг) и доступу сторонних компаний к мощностям газопровода, что означало фактическое ограничение мощности газопровода на 50%, поскольку альтернативные поставщики газа в случае с этим газопроводом принципиально отсутствуют.

Nord Stream 2 AG выступала против требований об отделении деятельности по поставке газа от его транспортировки, а также обеспечения недискриминационного доступа третьих сторон к газотранспортной инфраструктуре.

Суд не признал право на исключение из правил

Одним из аргументов Nord Stream 2 AG было то, что компания рассчитывала на неприменение новых требований к проекту. Однако Суд ЕС указал, что европейские институты не предоставляли ей точных, безусловных и последовательных гарантий того, что газовая директива не будет распространяться на магистральный газопровод (МГП) Северный поток-2.

Напротив, на протяжении нескольких лет поступали сигналы о намерении Евросоюза распространить правила внутреннего газового рынка на трубопроводы из третьих стран, в том числе на этот проект.

Суд также не согласился с доводами компании о необходимости переходного периода или компенсационного механизма в связи с изменением регулирования.

Отдельно судебная инстанция подтвердила обоснованность требования об отделении поставщика газа от оператора газопровода. По мнению суда, такая мера необходима для предотвращения злоупотреблений со стороны доминирующих поставщиков, которые одновременно контролируют поставки топлива и инфраструктуру для его транспортировки.

Доступ третьих сторон к мощностям

Суд также рассмотрел аргумент Nord Stream 2 AG о том, что третьи стороны вряд ли будут заинтересованы в использовании газопровода. Этот довод был отклонен.

В решении отмечается, что доступ третьих сторон предполагает не только возможность физического подключения к трубопроводу, но и использование его транспортных мощностей на недискриминационных условиях. При этом соответствующие правила распространяются как на уже поступившие, так и на будущие запросы.

Требования европейского законодательства касаются участков трубопроводов, находящихся под юрисдикцией ЕС. В случае Северного потока-2 речь идет о части магистрали в территориальных водах Германии, а не обо всем маршруте по Балтийскому морю.

Хронология разбирательства

Nord Stream 2 AG оспаривает применение газовой директивы к проекту с 2019 г. В мае 2020 г. Общий суд ЕС первоначально отклонил иск компании как недопустимый. В июле 2022 года Суд ЕС частично удовлетворил апелляцию Nord Stream 2 AG по процессуальному вопросу и вернул дело на новое рассмотрение.

27 ноября 2024 г. Общий суд ЕС рассмотрел иск по существу и вновь отклонил его. Nord Stream 2 AG обжаловала это решение и 5 ноября 2026 г. Суд ЕС не удовлетворил апелляцию.

Таким образом, решение от 5 ноября завершает рассмотрение данного дела в Суде ЕС. Читать полностью

Москва, 6 ноя – ИА Нефтегаз.РУ. Россия и Иран обсудают строительство газопроводов из России в Иран для покрытия внутреннего дефицита газа и последующего экспорта в соседние страны.
Об этом 5 ноября 2026 г. сообщил секретарь Высшего совета национальной безопасности Ирана М. Резаи в интервью иранскому гостелевидению IRIB по итогам встречи с президентом РФ В. Путиным в Кремле.

Послание и не только

В ходе встречи М. Резаи передал В. Путину послание верховного руководителя Ирана М. Хаменеи. Как отметил секретарь ВСНБ, верховный лидер хотел, чтобы его послание передали В. Путину как можно скорее.

Стороны также обсудили развитие двустороннего сотрудничества в рамках договора о всеобъемлющем стратегическом партнерстве, а также международную и региональную повестку с акцентом на ситуацию в Персидском заливе и на Ближнем Востоке.

Напомним, что Россия и Иран заключили договор о всеобъемлющем стратегическом партнёрстве 17 января 2025 г. Документ нацелен на углубление сотрудничества в политической, экономической, военной и культурно‑гуманитарной сферах. Договор предусматривает координацию действий на региональном и глобальном уровнях, совместное противодействие угрозам безопасности, развитие торгово‑экономических связей и взаимодействие по широкому кругу других направлений.

В т.ч. Россия и Иран договорились о расширении сотрудничества в нефтегазовой сфере. Стороны планируют научно‑техническое взаимодействие и обмен технологиями добычи, переработки и транспортировки углеводородов, поощрение инвестиций в разработку месторождений на территориях обеих стран, развитие своп‑операций и поставок энергоресурсов, а также подтвердили нацеленность на координацию политики на международных энергетических площадках (в т.ч. в рамках Форума стран‑экспортёров газа и ОПЕК+).

Газопроводы для российского газа

М. Резаи сообщил, что на встрече с В. Путиным обсуждались перспективы строительства газопроводов из России в Иран. По его словам, российский газ позволит Тегерану сократить дефицит топлива и в дальнейшем поставлять его соседним государствам.

Подробности, касающиеся сроков, объемов поставок и параметров согласовываемого контракта, М. Резаи не привел.

Проработка поставок российского газа в Иран предусмотрена стратегическим меморандумом между Газпромом и NIGC, подписанным в июне 2024 г. Основная задача проекта – снабжение северных регионов Ирана, которые в зимний период испытывают дефицит газа из-за удаленности от крупнейших месторождений, расположенных на юге страны и недостаточных для покрытия пиков спроса мощностей подземных хранилищ газа (ПХГ) в Иране.

В качестве основного маршрута поставок в начале 2025 г. был выбран азербайджанский коридор, хотя и маршрут через страны Центральной Азии полностью не исключается. Проект условно разделяется на 2 этапа:

• на 1-м этапе планируется задействовать существующую инфраструктуру – магистральный газопровод (МГП) Моздок – Кази-Магомед (исторически МГП Хаджикабул (Кази-Магомед) – Ширвановка – Моздок), соединяющий Россию и Азербайджан и МГП Хаджикабул – Астара – Абадан между Азербайджаном и Ираном (иранская часть – МГП IGAT1, идущий с севера на юг Ирана). Использование существующих газопроводов позволит оперативно организовать поставки в объеме до 1,8 млрд м³/год;
• 2-й этап предусматривает увеличение поставок и организацию реэкспорта газа в Пакистан и Индию или даже в виде СПГ. Для этого потребуется строительство дополнительной инфраструктуры и, вероятно, подключение Центральноазиатского маршрута, основой которого может быть система МГП Средняя Азия – Центр (САЦ). В апреле 2026 г. посол Ирана в РФ К. Джалали говорил, что финансирование газопровода может осуществляться по гибридной модели – с участием крупных российских энергетических компаний и через двусторонние механизмы расчетов в национальных валютах. В сентябре дипломат уточнил, что финансирование в большей степени будет идти из России. Потенциально объем поставок может достичь 55 млрд м³/год (эквивалентно примерно 150 млн м³/сутки).

На данный момент предметно обсуждается 1-й этап проекта, что особенно актуально для Ирана в преддверии зимы, когда г. Тегеран и север страны может вновь столкнуться с нехваткой газа в периоды резких похолоданий.

Газпром и NIGC продолжают обсуждать условия сотрудничества, однако коммерческие договоренности пока не финализированы. Сказывается как боевые действия между США и Ираном, так и разногласия по ценовым вопросам будущего контракта. В июле 2026 г. Иран потребовал от России ускорить подписание окончательного соглашения о поставках газа, в котором дополнительных переговоров требовали 2 пункта, суть которых не раскрывалась.

Ранее основным неурегулированным вопросом называлось ценообразование при поставках российского газа в Иран. Базовым решением является паритет калорийности нефти и газа с некоторым коэффициентом, по которому стороны не могли сойтись во мнении. Также вопросы могли быть по техническому состоянию МГП Моздок – Кази-Магомед, на котором в июне 2026 г. произошли взрывы с последующим факельным горением.

И снова Решт – Астара

Еще одной темой переговоров стал международный транспортный коридор (МТК) Север – Юг, в частности строительство ж/д-участка Решт – Астара в Иране. М. Резаи сообщил, что министр дорог и городского развития страны в ближайшее время подпишет исполнительный контракт по проекту.

Решт – Астара остается последним пробелом в железнодорожной части западного маршрута МТК Север – Юг (автомобильная часть маршрута действует). Протяженность этого отрезка составляет 162 км между г. Решт на севере Ирана и Астарой на границе с Азербайджаном.

Россия и Иран подписали межправcоглашение о сотрудничестве по строительству железной дороги Решт - Астара в рамках МТК Север - Юг в мае 2023 г. Однако проект тормозился из-за его сложности (прохождение ж/д в горной местности) и земельных вопросов. В 2026 г. правительство Ирана выкупило все участки земли на трассе будущей ж/д и Россия уже начала их изучение.

В сентябре 2026 г. К. Джалали говорил, что в случае успешной реализации Россией проекта ж/д Решт – Астара, Иран рассмотрит использование российского стандарта колеи 1520 мм не только для конечного пункта участка, но и на участке от Решта до порта Бендер-Аббас на берегу Персидского залива или даже для новой трансиранской ж/д-нитки. При этом основная часть участка Решт – Астара будет построена с использованием иранской колеи 1435 мм. В свою очередь, РЖД сигнализировала о совмещенной колее на участке Решт – Астара, т.е. предусматривается укладка как колеи 1435 мм, так и колеи 1520 мм, но европейскую колею будут строить первой.

Подпишитесь

Читать полностью