Москва, 7 сен – ИА Нефтегаз.РУ. Нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) Saudi Aramco в Джизане (Jazan refinery) подвергся новой атаке.
Об этом 7 сентября 2026 г. сообщила Financial Times (FT) со ссылкой на 2 источника, осведомленных об инциденте.

Новый удар по Джизану

НПЗ Джизан расположен на побережье Красного моря вблизи границы с Йеменом. Мощность НПЗ составляет 400 тыс. барр./сутки.

FT сообщила, что объекты на юго-западе Саудовской Аравии 7 сентября 2026 г. подверглись новому удару. Один из источников издания сообщил, что масштаб последствий схож с атакой, произошедшей в августе и временно нарушившей работу объектов.

Компания Aramco пока не прокомментировала новый ущерб, и ни одна группировка не взяла на себя ответственность за атаку.

Сервис NASA FIRMS фиксирует термические аномалии, связанные с резервуарным парком НПЗ Джизан и сбросом углеводородных газов на факел, но они сравнительно небольшие.

Джизан неоднократно становился мишенью атак с тех пор, как летом 2026 г. возобновились боевые действия между Саудовской Аравией и йеменскими повстанцами-хуситами. Хуситы атаковали объекты Saudi Aramco в Джизане 27 июля 2026 г., когда на НПЗ произошел пожар, далее последовал удар 15 августа

По данным FT, в июле 2026 г. после удара отгрузки продукции с НПЗ Джизан резко сократились, а в августе экспорт не осуществлялся вовсе.

Обхода не будет?

В июле 2026 г. под ударом хуситов оказался саудовский порт Янбу, расположенный на побережье Красного моря севернее Джизана.

В порт Янбу приходит магистральный нефтепровод (МНП) Восток – Запад (East – West pipeline), позволяющий Саудовской Аравии экспортировать часть объемов нефти с месторождений на востоке страны (Абкайк, Гавар, Хурайс и Шайба) в западном направлении, т.е. в обход Ормузского пролива. Проектная пропускная мощность нефтепровода – 5 млн барр./сутки, было проведено наращивание до 7 млн барр./сутки. Помимо экспортного терминала в Янбу находится НПЗ Yanbu Aramco Sinopec Refining (YASREF) в Янбу мощностью 240 тыс. барр./сутки.

Атаки хуситов также угрожали танкерам и другой нефтяной инфраструктуре на экспортном маршруте Саудовской Аравии в Красное море.

Между тем, расположение НПЗ на саудовском побережье Красного моря является крайне важным, поскольку конфликт США и Ирана привел к блокировке экспорта нефти из Саудовской Аравии, Ирака и Кувейта через Ормузский пролив. Поставки нефти по МНП Восток – Запад в сторону Янбу Саудовская Аравия постаралась вывести на максимум, но полностью безопасным этот маршрут не стал.

Ормузский пролив остается заблокированным с марта 2026 г. Несмотря на заявления США о восстановлении объемов перевозки нефти через Ормузский пролив почти до доконфликтного уровня (18 млн барр./сутки нефти), цены на нефть после вялой попытки снижения в конце прошлой недели вновь устремились вверх, фьючерсы на нефть Brent на ноябрь 7 сентября 2026 г. приблизились к отметке 98 долл. США/барр.

Причиной стали заявления Ирана по поводу режима судоходства и новые атаки на суда. Так, 7 сентября 2026 г. секретарь Высшего совета национальной безопасности М. Резаи сообщил о готовности Ирана и Омана подписать соглашение о создании нового транспортного коридора через Ормузский пролив, пункты входа и выхода в который будут находиться под полным контролем Ирана. Также М. Резаи рассказал о первом успешном испытании иранской противокорабельной ракеты, которая, по его словам, заставила сбежать американское военно-морское судно.
Читать полностью

Москва, 7 сен – ИА Нефтегаз.РУ. Не было времени смотреть ленту? Тогда читайте наш краткий топ-10 новостей этого понедельника.

В подборку вошли наиболее заметные события дня:

1. Российский рынок нефтесервиса в 2026 году в денежном выражении может вырасти на 7,5%. В 2021-2025 гг. рынок рос быстрее – на 13% в год – но рост в основном ценовой, физического объем вносит в него лишь 3 п.п.
2. Южная Корея и США согласовали инвестиции в газовую электростанцию в Техасе на 22,3 млрд долл. США. Выбор газовой генерации связан с быстрым увеличением потребления электроэнергии со стороны дата-центров.
3. Мьянма намерена построить НПЗ для переработки российской нефти и рассчитывает стать региональным хабом в Юго-Восточной Азии. На фоне блокировки Ормузского пролива в мире складывается повышенный интерес к расшивке узких мест на логистических маршрутах и у проекта СЭЗ Давэй как обхода Малаккского пролива появляется шанс.
4. Мировому рынку судового топлива грозит дефицит на фоне перебоев с поставками. Стоимость судового топлива растет значительно быстрее цен на сырую нефть.
5. ExxonMobil сменит TotalEnergies в СПГ-проекте Papua LNG. Сейчас проект приближается к принятию окончательного инвестиционного решения.
6. На юге Узбекистана открыто новое газоконденсатное месторождение Patron. Минэнерго страны также опровергло распространявшиеся в социальных сетях сообщения о якобы произошедшем взрыве на газовом объекте в Каршинском районе Кашкадарьинской области.
7. Россия может увеличить долю в мировой добыче урана до 36% к 2040 году. Западные страны сталкиваются с нехваткой инвестиций в развитие урановых месторождений на фоне ожидаемого роста мирового спроса на топливо для АЭС.
8. ADNOC планирует приобрести доли участия в НПЗ Dangote и PTT. Как отмечают источники, знакомые с ходом переговоров, соглашение с тайской стороной может быть объявлено до конца текущего года.
9. Арктик СПГ 2 требует от Hanwha Ocean около 1 млрд долл. США за расторжение контрактов на газовозы. Южнокорейская компания не исключает возможность мирного урегулирования спора.
10. Импорт нефтепродуктов в Таджикистан может вырасти до 1,55 млн тонн в 2027 году. Основной объем поставок в прогнозный период придется на дизтопливо и бензин, при этом импорт СУГ будет постепенно сокращаться.

О главных событиях пятницы — читайте здесь.
Читать полностью

Москва, 7 сен – ИА Нефтегаз.РУ. По контрактам на поставку бензина, заключенным на Петербургской бирже с мая по сентябрь, исполнено 48% договоров. Еще 20% сделок перенесены по соглашению сторон, 17% находятся в процессе поставки без изменения сроков, 14% не исполнены, еще 1% договоров перенесен в одностороннем порядке из-за инфраструктурных ограничений. Об этом сообщил Ъ.

Как отметила биржа, установленный срок поставки по биржевым договорам составляет 30–45 дней, а для лимитирующих направлений – 45 дней. В связи с этим часть договоров, заключенных в августе и сентябре, на данный момент еще находится в процессе исполнения.

Поставщики биржевых нефтепродуктов стараются осуществлять поставки в максимально короткие сроки, однако возникающие форс-мажорные обстоятельства влияют на сроки исполнения договоров, отметили на площадке.

Биржа уточнила статус контрактов

Ранее Коммерсантъ сообщал, что с мая по сентябрь российские нефтекомпании в среднем исполнили 41% заключенных на площадке контрактов, тогда как около 60% договоров оставались неисполненными либо были отменены. Участники рынка связывали перебои с необходимостью направлять топливо приоритетным потребителям, тогда как покупатели указывали на сложности с получением подтверждения форс-мажора.

Впоследствии биржа уточнила статус обязательств: часть договоров, которые ранее учитывались как незакрытые, находится в процессе поставки или была перенесена по соглашению сторон.

Снижение переработки ограничило предложение

Сложившаяся ситуация связана с сокращением доступных объемов нефтепродуктов на фоне снижения переработки. По данным Росстата, производство нефтепродуктов в России в мае 2026 г. снизилось на 13,5% год к году, в июне – на 21,7%, в июле – на 19,3%.

На фоне ограниченного предложения нефтекомпании в первую очередь обеспечивают топливом потребителей, имеющих приоритет в соответствии с установленным правительством порядком. В их числе – оборонные и промышленные предприятия, сельхозпроизводители, муниципальный сектор и организации, обеспечивающие северный завоз.

При этом власти снизили норматив обязательных биржевых продаж бензина для нефтекомпаний с 15% до 10%. В августе объем реализации бензина на Петербургской бирже вырос на 9,7% по сравнению с июлем, до 435,43 тыс. т.

Ситуация с обеспечением внутреннего рынка постепенно улучшается. Вице-премьер РФ А. Новак 3 сентября сообщил, что дефицит автомобильного бензина остается небольшим, а ситуацию удается улучшать за счет ввода в эксплуатацию ряда НПЗ в конце августа – начале сентября и увеличения импорта топлива. 4 сентября он отметил, что большинство независимых АЗС получает топливо, хотя пока не все – в полном объеме. По бензину, по его словам, независимые заправки будут обеспечиваться по мере насыщения рынка. Читать полностью

Москва, 7 сен – ИА Нефтегаз.РУ. Компания, связанная с проектом НОВАТЭКа Арктик СПГ-2, потребовала от южнокорейской верфи Hanwha Ocean компенсацию в размере около 1 млрд долл. США. Иск касается расторжения контрактов на строительство трех танкеров-газовозов ледового класса Arc7.

ООО Арктик СПГ 2, выступающее оператором и фрахтователем судов, направило соответствующее требование в Сингапурский международный арбитражный центр (SIAC). Сумма иска составляет около 1,3703 трлн вон, или примерно 1 млрд долл. США.

Речь идет о трех газовозах ледового класса Arc7 вместимостью по 172 500 м³ каждый: Лев Ландау (Lev Landau, IMO 9918016), Петр Капица (Pyotr Kapitsa, IMO 9918004) и Жорез Алферов (Zhores Alferov, IMO 9918028). Танкеры начали строиться по заказу Совкомфлота (СКФ), но после ряда пертубаций остались на руках у Hanwha Ocean.

Истец считает, что судостроительная компания нарушила обязательства по так называемым Step-In Agreements – соглашениям, которые предоставляют третьей стороне возможность вступить в договорные отношения и воспользоваться определенными правами в случае ненадлежащего исполнения обязательств первоначальными сторонами.

История конфликта

В октябре 2020 г. японская Mitsui O.S.K. Lines (MOL) и российский Совкомфлот (СКФ) заключили с Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering (DSME, ныне Hanwha Ocean) соглашения на строительство 6 танкеров-газовозов Arc7. Позднее глава НОВАТЭКа Леонид Михельсон сообщил, что контракт СКФ с верфью будет переведен на других владельцев. В итоге заказчиками судов стали зарегистрированные на Кипре Elixon Shipping, Azoria Shipping и Glorina Shipping.

Общая стоимость контрактов составляла около 850 млн долл. США, а завершить строительство и передать суда заказчикам планировалось до 31 июля 2023 г.

Однако после начала конфликта между Россией и Украиной и введения международных санкций исполнение контрактов оказалось под угрозой. На этом фоне верфь расторгла договоры на строительство трех судов в мае, июле и ноябре 2022 г. соответственно. В мае 2023 г. российские судовладельцы обратились в SIAC с требованиями обязать Hanwha Ocean продолжить исполнение контрактов и выплатить компенсацию. Общий размер заявленных требований достигал 1,159 трлн вон, или около 862 млн долл. США по текущему курсу.

Этот арбитражный процесс продолжается до сих пор. В первой половине 2026 года стороны продолжали обмениваться письменными позициями и доказательствами.

В феврале 2024 г. США ввели против Elixon, Azoria и Glorina блокирующие санкции, назвав их дочками СКФ.

У MOL ситуация не проще – у нее на руках оказались 3 танкера-газовоза, «заточенные» под Арктик СПГ-2: Илья Мечников (Ilya Mechnikov, IMO 9918030), Николай Семенов (Nikolay Semenov, IMO 9918054) и Николай Басов (Nikolay Basov, IMO 9918042). Танкеры имеют высокий ледовый класс, но их эксплуатация на неарктических проектах экономически нецелесообразна.

Новый иск

ООО Арктик СПГ 2 не являлось непосредственным заказчиком трех газовозов. Поэтому компания не могла предъявить Hanwha Ocean требования непосредственно по первоначальным договорам на строительство судов.

Вместо этого Арктик СПГ 2 ссылается на отдельные Step-In Agreements. По версии российской стороны, эти соглашения предоставляли ей определенные права в отношении контрактов на строительство судов.

Арктик СПГ 2 утверждает, что Hanwha Ocean нарушила эти права в процессе расторжения договоров с судовладельцами. Именно на этом основании компания требует возместить причиненный ущерб.

Первоначально сумма требований составляет около 1,3703 трлн вон. Это примерно 1 млрд долл. США и около 22,2% консолидированных чистых активов Hanwha Ocean, которые на конец 2025 г. оценивались в 6,175 трлн вон.

При этом заявленная сумма пока не является окончательной. В уведомлении об арбитраже не приводится подробная разбивка ущерба и методика расчета требований. Поэтому в ходе разбирательства размер претензий может измениться.

Позиция Hanwha Ocean

Hanwha Ocean намерена представить свою позицию в соответствии с правилами SIAC и активно защищать свои интересы в арбитраже. При этом южнокорейская компания не исключает возможность мирного урегулирования спора.

Читать полностью

Москва, 7 сен – ИА Нефтегаз.РУ. Импорт нефтепродуктов в Таджикистан в 2027 г. может вырасти на 7,8% относительно ожидаемого показателя текущего года и достигнуть 1,55 млн т. Стоимость поставок прогнозируется на уровне 1,12 млрд долл. США. Это следует из официального прогноза основных макроэкономических показателей страны на 2027-2029 гг.

В 2028 г. объем импорта нефтепродуктов, как ожидается, увеличится еще на 7,7%, до 1,67 млн т, при сохранении стоимостного показателя на уровне 1,12 млрд долл. США. В 2029 г. поставки могут вырасти на 6,2%, до 1,77 млн т, а их стоимость – до 1,24 млрд долл. США. Таким образом, в прогнозный период физический объем импорта будет расти быстрее его стоимостного выражения.

В структуре импорта на дизельное топливо в 2027 г. придется 700 тыс. т стоимостью 500 млн долл. США В 2028 г. поставки дизтоплива прогнозируются на уровне 743 тыс. т (445 млн долл. США), в 2029 г. – 780 тыс. т (498 млн долл. США).

Импорт бензина в 2027 г. составит 530 тыс. т на 400 млн долл. США, в 2028 г. – 580 тыс. т на 439 млн долл. США, в 2029 г. – 610 тыс. т на 480 млн долл. США.

Поставки природного газа в Таджикистан в 2027 г. прогнозируются в объеме 312 млн м³ на 39,6 млн долл. США. В 2028 г. показатель может вырасти до 320 млн м³ (43,1 млн долл. США), в 2029 г. – до 331 млн м³ (47,4 млн долл. США).

При этом импорт сжиженного углеводородного газа (СУГ), как ожидается, будет постепенно сокращаться – с 333 тыс. т в 2027 г. до 329 тыс. т в 2028 г. и 325 тыс. т в 2029 г.

Душанбе ищет альтернативные источники нефтепродуктов

Таджикистан остается зависимым от импорта нефтепродуктов и СУГ. В 2025 г. страна ввезла 1,21 млн т нефтепродуктов, что на 15% больше показателя годом ранее. Основным поставщиком остается Россия, на которую пришлось около 85% импорта. На Узбекистан, Казахстан и Туркменистан пришлось примерно по 3% поставок, на Беларусь – почти 3%, на Кыргызстан – около 0,5%.

В структуре поставок в 2025 г. преобладало дизельное топливо – 628,5 тыс. т. Импорт бензина составил 458,1 тыс. т, СУГ – 349,9 тыс. т.

На фоне рисков дефицита и действующих в России ограничений на экспорт топлива Душанбе начал искать дополнительные источники поставок. В июле министр энергетики и водных ресурсов Таджикистана Д. Джума сообщил о переговорах с Казахстаном, Туркменистаном, Ираном, Ираком и Беларусью по вопросу увеличения импорта нефтепродуктов.

В августе Таджикистан направил Ирану запрос на поставку 2,55 млн т нефти и нефтепродуктов, включая 2 млн т сырой нефти, 150 тыс. т бензина, 300 тыс. т дизтоплива и 100 тыс. т авиационного керосина. Сроки возможных поставок не уточнялись.

Запрошенный объем сырой нефти значительно превышает количество готовых нефтепродуктов в запросе, что может свидетельствовать о заинтересованности Таджикистана в обеспечении сырьем собственного нефтеперерабатывающего сегмента. В конце 2024 г. в стране в тестовом режиме начал работу нефтеперерабатывающий завод (НПЗ), построенный на территории свободной экономической зоны Дангара в 2018 г.

В августе Таджикистан и Иран также согласовали условия долгосрочного соглашения о сотрудничестве в нефтяной отрасли, предусматривающего, в частности, прямые поставки иранских нефтепродуктов. Читать полностью

Москва, 7 сен – ИА Нефтегаз.РУ. ПАО ЕвроТранс, владеющее сетью автозаправочных станций (АЗС) Трасса в Москве и Московской области, допустило дефолты по всем 10 выпускам облигаций.
Это следует из данных Московской биржи и сообщений ЕвроТранса в сервисе раскрытия корпоративной информации в период с 5 августа по 4 сентября 2026 г.

Полноценный дефолт

Технические дефолты ЕвроТранс начал допускать с апреля 2026 г. Первый фактический дефолт последовал 5 августа 2026 г. С 6 августа Мосбиржа перевела все 10 выпусков облигаций ЕвроТранса в режим торгов Д, который предназначен для дефолтных эмитентов.

К 4 сентября 2026 г. технические дефолты были допущены по всем 10 выпускам облигаций (в обращении у ЕвроТранса находятся 7 выпусков биржевых облигаций, зарегистрированных Мосбиржей и 3 выпуска корпоративных облигаций общим объемом 27,087 млрд руб.).

Компания объясняет трудности с выплатой купонных доходов временной нехваткой свободных денежных средств на счетах из-за неравномерного поступления выручки.

Погашать задолженность ЕвроТранс пытается. Согласно данным Национального расчетного депозитария (НРД), компания выплачивала небольшие суммы по разным выпускам. В последний раз такая выплата была произведена 25 августа по выпуску БО-001Р-06 из расчета 0,0259 руб./бумагу.

ЕвроТранс и его проблемы

ЕвроТранс осуществляет розничную торговлю бензинами и дизельным топливом на автозаправочных комплексах (АЗК) на территории Москвы и Московской области. Сеть Трасса насчитывает 57 АЗК, на 51 объекте действуют электрозарядные станции (ЭЗС), имеющие мощностью от 150 до 342 кВт.

У группы ЕвроТранс также имеется своя нефтебаза (Нефтебаза №1 им. А.А. Хмура в г. Электроугли), собственный парк бензовозов, завода по производству стеклоомывающей жидкости, Фабрика-Кухня. Большая часть активов (53 АЗК, нефтебаза, Фабрика-Кухня) получена в рамках финансовой аренды (лизинга), их группа планировала выкупать.

ЕвроТранс зарегистрирован на Петербургской бирже и осуществляет закупки, поставляемые железнодорожным транспортом на нефтебазу. Также у компании заключены договоры на прямые закупки со всеми основными нефтяными компаниями (Роснефть, ЛУКОЙЛ, Газпром нефть, Газпром, Татнефть), что позволяет балансировать между источниками поставок в зависимости от рыночных условий.

Проблемы у сети АЗС Трасса начали проявляться с середины июня 2026 г. Тогда в российских регионах, в т.ч. в Московской области, фиксировались локальные перебои с наличием топлива, росли цены, особенно сильно в независимых сетях. Среди причин называли внеплановые ремонты на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) после атак беспилотников и рост оптовых закупочных цен.

ФАС направляла ЕвроТрансу запрос о предоставлении информации по ценообразованию на топливо на АЗС в связи с изменением розничных цен на нефтепродукты. В конце августа УФАС по Московской области возбудило антимонопольное дело в отношении ЕвроТранса по признакам установления монопольно высоких цен на бензин и дизельное топливо.

К антимонопольному делу добавилось и уголовное. Официальный представитель МВД РФ И. Волк в 7 сентября 2026 г. сообщила в МАКС о выявленных хищения топлива у ГУ МВД по Московской области, осуществлявшихся при участии топ-менеджеров ЕвроТранса.
Сообщается следующее:

• председатель совета директоров ПАО ЕвроТранс И. Мартышов и 3 подчиненных ему топ-менеджеров задержаны по делу о хищении моторного топлива, принадлежащего ГУ МВД России по Московской области,
• в преступлении участвовали также замначальника ГУ МВД России по Московской области – начальник тыла генерал-майор внутренней службы С. Мальков, начальник ФКУ ЦХиСО ГУ МВД России по Московской области полковник внутренней службы А. Суяров и начальник отдела ФКУ ЦХиСО ГУ МВД России по Московской области подполковник внутренней службы А. Левина,
• возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 160 УК РФ (присвоение или растрата, совершенные организованной группой либо в особо крупном размере),
• С. Мальков, А. Суяров и А. Левина уволены из органов внутренних дел, они, а также И. Мартышов задержаны по ст. 91 УПК РФ, следствие ходатайствует о заключении их под стражу.
• 3 топ-менеджеров ЕвроТранса уже заключены под стражу.

Читать полностью

Москва, 7 сен – ИА Нефтегаз.РУ. Национальная нефтяная компания Абу-Даби ADNOC (Abu Dhabi National Oil Company) ведет переговоры с крупными нефтеперерабатывающими компаниями Таиланда и Африки о приобретении долей участия в их активах. Компания стремится расширить международный нефтеперерабатывающий бизнес, обеспечить дополнительные рынки сбыта для своей нефти и усилить трейдинговое направление.
Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на источники.

По данным агентства, ADNOC рассматривает возможность приобретения акций НПЗ, которыми управляют подразделения тайской PTT Pcl. Потенциальная сделка может предусматривать долгосрочные контракты на поставку сырой нефти ADNOC, а также доступ компании к произведенным на предприятиях нефтепродуктам для их дальнейшей реализации на других рынках.

Как отмечают источники, знакомые с ходом переговоров, соглашение с тайской стороной может быть объявлено до конца текущего года.

Интерес к Dangote

Параллельно ADNOC ведет переговоры с нигерийской Dangote о возможном приобретении доли в ее нефтеперерабатывающих активах. Компания миллиардера А. Данготе управляет крупнейшим нефтеперерабатывающим заводом Африки в Нигерии и планирует строительство нового НПЗ в восточной части континента.

Представитель Dangote сообщил, что компания получила предложения от ряда крупных игроков, однако отказался комментировать возможный интерес со стороны ADNOC.

Потенциальное участие ADNOC в проекте в Восточной Африке может также включать долю в нефтепроводе, который планируется построить для транспортировки сырья с месторождений на севере Кении к будущему НПЗ в Ламу.

Ранее сообщалось, что Dangote Petroleum Refinery & Petrochemicals готовится провести крупнейшее в истории Африки первичное публичное размещение акций (IPO), рассчитывая привлечь около 5 млрд долл. Размещение, как ожидается, завершится в октябре 2026 г.

Новая стратегия ADNOC

Выход на зарубежный рынок нефтепереработки станет для ADNOC изменением существующей стратегии. До сих пор компания в значительной степени опиралась на расположенный в ОАЭ нефтеперерабатывающий комплекс Ruwais, который является одним из крупнейших в мире.

Теперь ADNOC рассматривает международные НПЗ как инструмент для обеспечения спроса на собственную нефть и сырье других производителей, а также для расширения нефтяного трейдинга.

Дополнительным фактором стала нестабильность на Ближнем Востоке и нарушения поставок через Ормузский пролив, которые продемонстрировали важность диверсификации активов за пределами Персидского залива.

Зарубежные инвестиции в нефтепереработку станут продолжением международной экспансии ADNOC. Через подразделение XRG компания ранее заключала сделки с газовыми активами в США, Африке и Центральной Азии, а также приобрела немецкого производителя химической продукции Covestro AG. В июле ADNOC Distribution договорилась о покупке топливного розничного бизнеса Shell в Южной Африке.

Конкуренция с Saudi Aramco

Расширение нефтеперерабатывающего бизнеса за рубежом позволит ADNOC приблизиться к стратегии своего основного конкурента в регионе – Saudi Aramco. Саудовская компания уже вложила значительные средства в международную переработку, в частности в гигантский завод Motiva в США и акции нескольких китайских заводов.

Для ADNOC тайские НПЗ могут представлять особый интерес, поскольку часть из них способна перерабатывать более тяжелые сорта нефти. По мнению источников, это делает их потенциально подходящими для поставок сырья с морских месторождений Абу-Даби.

Кроме того, трейдинговое подразделение ADNOC может использовать зарубежные НПЗ для переработки нефти других производителей, в частности иракского сырья.

Компания также рассматривает возможности выхода на нефтеперерабатывающий рынок Индии. Ранее ADNOC пыталась закрепиться в этой стране: в 2018 г. компания присоединилась к инициативе Saudi Aramco по приобретению доли участия в нефтеперерабатывающем бизнесе Reliance Industries, но переговоры так и не привели к заключению сделки.

Ранее также стало известно, что ADNOC продолжает масштабное расширение собственного флота. компания довела объем текущей программы приобретения судов примерно до 2,7 млрд долл. США, рассчитывая усилить логистические возможности на фоне роста добычи и экспорта углеводородов.


Автор: А. Гончаренко Читать полностью

Москва, 7 сен – ИА Нефтегаз.РУ. Россия к 2040 г. может контролировать до 36% мировой добычи урана, что создаст для западных стран риски зависимости от российских поставок на фоне роста спроса со стороны новых атомных электростанций (АЭС). Об этом сообщила Financial Times (FT) со ссылкой на доклад британской неправительственной организации Centre for Strategic Advantage (CSA).

По оценке авторов доклада, если государства реализуют планы по добыче и будут эксплуатировать месторождения на полную мощность, доля России в мировых производственных мощностях может вырасти с почти 25% в 2024 г. до 36% к 2040 г.

При этом непосредственно на территории России в 2024 г. было произведено около 5% мирового объема урана. Существенно большая доля связана с зарубежными активами, контролируемыми российской стороной. В частности, Россия через Uranium One участвует в разработке урановых месторождений в Танзании и Намибии. В прошлом году также было подписано соглашение с Нигером о расширении сотрудничества в сфере добычи урана.

В CSA отмечают, что западные страны могут столкнуться с дефицитом собственных мощностей из-за недостатка инвестиций и задержек с получением разрешений на разработку новых месторождений, тогда как российские мощности продолжат расти. В последние годы западные страны сокращали инвестиции в разработку урановых месторождений на фоне низких цен и невысокого спроса. При этом CSA ожидает роста мирового спроса на уран в ближайшие годы на фоне развития атомной энергетики.

Представители отрасли, в свою очередь, указывают на необходимость долгосрочных гарантий для увеличения инвестиций. В частности, в компании Urenco заявили, что бизнес хотел бы получить от правительств «четкий сигнал» о том, что атомная энергетика останется частью стратегии энергетической безопасности на длительный период.

«К 2040 г. мы можем столкнуться с зависимостью от добываемого Россией урана, аналогичной нашей зависимости от российской нефти и газа в 2022 г.», – заявил аналитик CSA Г. Хейвуд.

Россия также остается крупным поставщиком ядерного топлива (ЯТ) для АЭС в Европе.

В 2024 г. президент США Д. Байден подписал закон о запрете импорта из России необлученного низкообогащенного урана. При этом предусмотрены исключения, действующие до января 2028 г., что в отдельных случаях позволяет американским компаниям продолжать закупки российского урана. При этом ограничения США не распространяются на уран, добытый Uranium One за пределами России. Евросоюз также не вводил запрет на импорт российского урана. Читать полностью

Ташкент, 7 сен – ИА Нефтегаз.РУ. В Миришкорском районе Кашкадарьинской области на юге Узбекистана открыто новое газоконденсатное месторождение (ГКМ) Patron.
Об этом сообщает Минэнерго страны.

По предварительной оценке, запасы месторождения составляют около 2,5 млрд м³ природного газа. В ведомстве отметили, что месторождение является относительно небольшим.

По предварительным расчетам, общий объем запасов нового месторождения оценивается примерно в 2,5 млрд м³ природного газа.

Бурение разведочной скважины №1 началось после проведения в 2025 г. 3D-сейсмических исследований китайской компанией BGP. В ходе испытаний на глубине 3296–3339 м был получен промышленный приток природного газа.

2 сентября разведочная скважина №1 подключена к газопроводу и введена в эксплуатацию.

Начальный дебит скважины составил около 500 тыс. м³/сутки газа. 2 сентября месторождение было подключено к газотранспортной системе Узбекистана.

Власти опровергли сообщения о взрыве

Министерство энергетики также опровергло распространявшиеся в социальных сетях сообщения о якобы произошедшем взрыве на газовом объекте в Каршинском районе Кашкадарьинской области.

По данным ведомства, на видео, которое пользователи приняли за последствия аварии, на самом деле запечатлены испытания и ввод в эксплуатацию разведочной скважины нового месторождения Patron.

В министерстве пояснили, что сжигание газа во время испытаний является стандартной технологической процедурой. Она проводится для определения производительности скважины, давления и других рабочих параметров.

Напомним, во время испытаний разведочной скважины нередко стимулируют приток флюида (природного газа, иногда с газовым конденсатом или жидкостью). В процессе может возникнуть избыточный поток газа, который отводят на факельную установку, где газ сжигают. Это позволяет безопасно контролировать процесс, не рискуя накоплением взрывоопасной смеси, и одновременно фиксировать параметры. В настоящее время специалисты компании УзЛИТИнефтегаз проводят газодинамические и газоконденсатные исследования, которые позволят определить фактические объемы добычи газа из новой скважины.

Узбекистан остается одним из крупнейших поставщиков природного газа в Центральной Азии, однако в последние годы добыча постепенно снижается. Ранее производственные мощности нефтегазовой отрасли позволяли ежегодно добывать около 70 млрд м³ природного газа и до 8 млн т жидких углеводородов, однако за последние 15-20 лет объемы производства существенно сократились из-за истощения зрелых месторождений, снижения пластового давления и технологических потерь. По итогам 2025 г. добыча природного газа в Узбекистане выросла на 2,4%, до 42,3 млрд м³, тогда как добыча нефти сократилась на 8%, до 655,7 тыс. т.


В стратегии Узбекистан - 2030 поставлена цель довести объем газа собственной добычи до 62 млрд м³/год к 2030 г. В январе-июне 2026 г. добыча природного газа в Узбекистане составила 18,3 млрд м³, что на 16,4% меньше, чем за аналогичный период 2025 г.

Автор: А. Гончаренко

Подпишитесь

Читать полностью