Москва, 16 июн – ИА Нефтегаз.РУ. Специалисты в Индии на строительной площадке атомной электростанции (АЭС) Куданкулам установили корпус реактора ВВЭР-1000 энергоблока №5 в проектное положение.
Об этом сообщает пресс-служба Росатома.

Установка корпуса реактора выполнялась методом Open Top, при котором корпус краном большой грузоподъемности устанавливается в здание реактора до возведения купола. Аналогичный способ установки оборудования применялся на второй очереди сооружения АЭС.

Корпус реактора изготовили на заводе Атоммаш в Волгодонске. Его вес достигает около 300 т. Корпус доставили на площадку АЭС еще в 2025 г.

В рамках следующего этапа специалисты перейдут к монтажу основного оборудования реакторной установки, включая парогенераторы, главные циркуляционные насосы, блоки главного циркуляционного трубопровода, компенсатор давления, емкости системы аварийного охлаждения активной зоны.



Напомним, Совет по регулированию атомной энергии (AERB) одобрил установку основного оборудования на энергоблоках №5 и 6 АЭС Куданкулам в начале мая.

АЭС Куданкулам

Станция располагается на юге Индии, в штате Тамилнад. Проект считается флагманом технологического и энергетического сотрудничества России и Индии.

Заказчиком и оператором АЭС выступает ИКАЭЛ, генподрядчиком – Атомстройэкспорт, генеральным проектировщиком – Атомэнергопроект, генеральным конструктором – Гидропресс.

Всего проект АЭС предполагает строительство шести энергоблоков с реакторами типа ВВЭР-1000 суммарной установленной мощностью 6000 МВт.

Блоки первой очереди (№1 и 2) были подключены к национальной энергосети Индии в 2013 г. и 2016 г. соответственно, они снабжают электроэнергией южноиндийский регион. По состоянию на апрель 2026 г. они выработали уже более 127 млрд кВт·ч электроэнергии.

Энергоблоки второй очереди тоже в процессе подготовки к будущей эксплуатации:

• в конце апреля на блоке №3 начался пролив систем безопасности на открытый реактор;
• для блока №4 в июне изготовили ядерное топливо (ЯТ).

Отметим, что контракт на поставку ЯТ для второй очереди АЭС Куданкулам вступил в силу в конце июля 2024 г. Стартовая загрузка для блока №3 была изготовлена на Новосибирском заводе химконцентратов (НЗХК) и поставлена в Индию в конце прошлого года.

Сейчас ведутся работы по возведению третьей очереди АЭС – блоков №5 и 6. В январе Росатом отправил в Индию корпус реактора для энергоблока №6.

Автор: К. Кожемяченко Читать полностью

Тегеран, 15 июн - ИА Neftegaz.RU. Россия продолжает сооружение АЭС Бушер в Иране и готова вернуться к масштабному восстановлению деятельности, однако реализация подготовленного плана напрямую увязана с перемирием.
Об этом в интервью ИС Вести заявил глава Росатома А. Лихачев.

По его словам, в настоящее время на площадке остаются 20 российских инженеров. Специалисты активно взаимодействуют с местными подрядными организациями. Параллельно на отечественных машиностроительных предприятиях ведется выпуск энергетического оборудования для первого и второго атомных энергоблоков.

Госкорпорация уже разработала план восстановления численности персонала на станции. Как подчеркнул А. Лихачев, спусковым крючком для его запуска должна стать договоренность о прекращении боевых действий.

АЭС Бушер является первой атомной электростанцией Ирана. Ее первый энергоблок был сдан в эксплуатацию в 2011 г. при российском содействии. В 2014 г. Москва и Тегеран подписали контракт на строительство второй и третьей очереди. Сооружение новых блоков продолжается в настоящее время.


Автор: А. Шевченко Читать полностью

Брюссель, 15 июн - ИА Neftegaz.RU. Оператор Северного потока-2 - компания Nord Stream 2 - подала иск в суд Европейского союза.
Об этом стало из уведомления, опубликованного на сайте суда ЕС.

Иск подан 27 апреля 2026 г. компанией Nord Stream 2 против Европарламента и Совета ЕС. Требование истца - отмена регламента Совета ЕС и Европарламента номер 2026/261. В исковом заявлении перечислены шесть нарушений европейских правовых норм, которые, по мнению истца, допущены оспариваемым решением.

Регламент номер 2026/261 озаглавлен следующим образом: Регламент об исключении импорта природного газа из России и подготовке к исключению российского нефтяного импорта. Данный нормативный акт был принят 26 января 2026 г.

Северный поток-2 - это магистральный газопровод протяженностью около 1200 км, проложенный по дну Балтийского моря от России до Германии. Его проектная мощность составляла 55 млрд м3 природного газа в год. Компания Nord Stream 2 была создана для реализации этого проекта и его последующей эксплуатации.



Автор: А. Шевченко Читать полностью

Брюссель, 15 июн – ИА Нефтегаз.РУ. Совет Европейского союза ввел дополнительные ограничительные меры в отношении России, включив в санкционные списки около 80 физических и юридических лиц из РФ и стран СНГ.
Соответствующие решения опубликованы в «Официальном журнале ЕС».

Новые меры приняты вне рамок очередного крупного санкционного пакета – согласование 21-го пакета ограничений пока продолжается. Всем фигурантам списков запрещен въезд на территорию ЕС, их активы подлежат заморозке, а европейским компаниям запрещено вести с ними какую-либо деятельность.

Под ограничения попали представители правоохранительных органов, судебной системы, медиа и бизнеса. В санкционные списки также включены представители промышленности и корпоративного сектора.

Военно-промышленный комплекс России

ЕС ввел ограничения в отношении 7 физических и 21 юридического лица, которых в Брюсселе связывают с поддержкой российского оборонно-промышленного комплекса и обеспечением его внешних связей. ЕС утверждают, что они участвуют в деятельности, способствующей функционированию российского ВПК, в том числе через взаимодействие с партнерами в третьих странах. В числе таких структур названы:

• НПО им. С. А. Лавочкина, входящее в «Роскосмос», за работу по проектированию, производству, испытаниям космических аппаратов и сотрудничество с Минобороны РФ в создании спутниковой системы ДЗЗ для «повышения эффективности вооруженных сил»;
• Военный инновационный технополис «ЭРА»;
• ООО «Рустакт», ООО «АСФПВ», ООО «ИОНОС»;
• Фонд перспективных исследований, учрежденный для «содействия и финансирования исследований и разработок оружия и техники для поддержки Вооруженных сил России», а также против его гендиректора М. Вакштейна;
• исполнительный директор «Ростеха» О. Евтушенко и индустриальный директор кластера вооружений госкорпорации Б. Оздоев «за их связи с госкорпорацией и оборонно-промышленным комплексом России»;
• А. Рахманов, так как он «является членом совета директоров и бывшим генеральным директором Объединенной судостроительной корпорации (ОДК)»;
• Ижевский авиационный завода концерна «Калашникова»;
• АО Энгельсское опытно-конструкторского бюро «Сигнал» им. А. И. Глухарева;
• Президентский фонд культурных инициатив;МКАО «НТХ» – головная компания российского разработчика систем распознавания лиц Ntechlab;
• 18-й Центрального научно-исследовательский институт Минобороны РФ.

Кроме того, в перечень включены две китайские компании (Shenzhen Minghuaxin и Xinxiang Richful Lubricant Additive Company), которые, по оценке ЕС, являются крупными производителями и поставщиками присадок для смазочных материалов, а также ООО «Изовак» из Беларуси.

Экосистема теневого флота России

Отдельный блок санкций касается операций по транспортировке российских энергоносителей. В санкционные списки ЕС включены Т. Гараев и К. Рогач с указанием их предполагаемой роли в этом процессе.

Т. Гараев, основатель Coral Energy (впоследствии – 2Rivers Group), по версии ЕС, участвовал в организации поставок российской нефти через разветвленную сеть компаний, позволяющую скрывать происхождение сырья. В Брюсселе утверждают, что структуры, связанные с 2Rivers, контролируют и эксплуатируют значительное число судов, относимых к так называемому «теневому флоту».

К. Рогач, морской страховой брокер и партнер Maritime Risk Management, по оценке ЕС, оказывал содействие в страховании и административном сопровождении судов, задействованных в перевозке российской нефти и нефтепродуктов. В частности, речь идет о судах и компаниях, которые, как утверждается, используют непрозрачные схемы работы и высокорискованные практики, характерные для «теневого флота».

Также в санкционный список внесены 24 компании, которые, как утверждается, связаны с экспортом нефти и нефтепродуктов из России, в том числе с использованием так называемого «теневого флота». Среди них указан ряд структур, зарегистрированных в России, Либерии, Турции, ОАЭ, Азербайджане и Гонконге.

ЕС отдельно отметил деятельность «Газпромнефть шиппинг» и «ЛУКОЙЛ - Западная Сибирь», указав на их участие в морских перевозках нефти и нефтепродуктов. В обосновании санкций говорится о якобы использовании схем перевалки «судно-судно», отсутствии надлежащего страхования и повышенных рисках таких операций.

В документах ЕС «Газпромнефть шиппинг» (Санкт-Петербург) указана как судоходная компания, оказывающая техническое сопровождение морских операций. Также отмечается, что структура выступает менеджером судов «Омск», «Оланга» и «Мурманск».

Компания «ЛУКОЙЛ - Западная Сибирь» в материалах ЕС также отнесена к судоходным операторам, зарегистрированным в Санкт-Петербурге, и названа коммерческим оператором судов «Овен», «Нева Люкс» и «Нимбус».

При этом в российской корпоративной структуре «ЛУКОЙЛ - Западная Сибирь» является дочерним обществом «ЛУКОЙЛа», зарегистрированным в Когалыме (ХМАО) и специализирующимся на добыче нефти и газа. По адресу, указанному в санкционных документах ЕС, ранее располагалась компания «ЛУКОЙЛ-Бункер», которая была ликвидирована еще в 2019 г.

Также введены санкции против азербайджанской Global Ship Solution. В документах ЕС указано как компания, предоставляющая техническое сопровождение в сфере морских перевозок. Организация является техническим менеджером судов «Фулгер», «Денеб» и «Одуне». Отмечается, что «эти суда не имеют надлежащего страхования и занимаются манипуляциями AIS при перевозке сырой нефти или нефтепродуктов, экспортируемых из России».

Новый подход ЕС

В Брюсселе подчеркивают, что ограничения вводятся не только в связи с украинским конфликтом, но и по другим основаниям, включая «ситуацию внутри России» и действия, которые, по оценке ЕС, могут оказывать влияние на стабильность в Европе.

Контекст

Практика принятия так называемых «промежуточных» санкционных решений используется с конца 2025 г. из-за сложностей с согласованием крупных пакетов. При этом работа над новым, 21-м пакетом ограничений продолжается.

Читать полностью

Москва, 15 июн – ИА Нефтегаз.РУ. Высокоскоростная магистраль (ВСМ) строится по всему маршруту, прорабатываются новые маршруты сети, идет модернизация др. транспортной инфраструктуры, в т.ч. речных портов.
Об этом глава Минтранса РФ А. Никитин доложил президенту РФ В. Путину 15 июня 2026 г.

ВСМ на маршруте

А. Никитин рассказал о ходе строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербург и перспективах дальнейшего развития сети ВСМ.

Тезисы от А. Никитина

• строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург идет по всему маршруту – возводятся инженерные сооружения, включая мост через р. Шоша (Тверская область) длиной 8 км, строятся опоры,
• запускаются заводы по производству уникальных железобетонных балок весом 700 т, 1 завод начал работу, а всего их будет 10,
• первые 2 балки отлиты и проходят испытания, идет отливка третьей, т.е. к моменту строительства опор балки будут готовы,
• одна из чувствительных вещей для проекта – переходы через действующие инфраструктурные объекты: через железные дороги, через трассы, через газопроводы, ЛЭП, работа идет, в активной стадии реализации,
• для ВСМ уже сварены первые 5 вагонов поезда, впервые в мире – на профиле 980 мм,
• в проекте поезда для ВСМ участвуют 150 предприятий, все ключевые элементы, включая колесные пары и тяговый привод, разработаны в России и проходят испытания перед сертификацией,
• проработаны следующие этапы развития сети ВСМ – наибольший экономический эффект показывает направление Москва – Нижний Новгород – Казань, далее по перспективности назван международный маршрут Москва — Минск.

Напомним, что ВСМ Москва – Санкт-Петербург будет иметь протяженность 679 км, обеспечивая скорость движения поездов около 400 км/ч. Новая магистраль позволит перемещаться между Москвой и Санкт-Петербургом за 2 часа 15 минут. Старт строительству ВСМ В. Путин дал в феврале 2024 г. Первые высокоскоростные поезда планируется запустить в 2028 г.

На ВСМ Москва – Санкт-Петербург запланировано 239 мостов и эстакад общей протяженностью около 180 км. Их значительная протяженность обусловлена тем, что высокая скорость поездов накладывает жесткие требования на геометрию пути и устойчивость основания. Для пролетных строений разработаны уникальные балки длиной 32 м и весом 700 т, их потребуется порядка 5 тыс. ед. Ввиду невозможности их транспортировки по дорогам общего пользования, балки будут изготавливаться на полигонах вдоль трассы будущей ВСМ (всего планируется 10 полигонов – по 4 в Тверской и Новгородской областях, по 1 – в Московской и Ленинградской областях).

Поезда для ВСМ создает группа Синара на базе Уральских локомотивов в г. Верхняя Пышма. Асинхронный высокооборотный электродвигатель мощностью 650 кВт (ТАД-650) разработан Русскими электрическими двигателями, СП Транснефти и Конара в г. Челябинск.

Речные магистрали

По развитию речного и морского транспорта А. Никитин назвал 2 ключевые точки с точки зрения экономики – реализация поручений президента РФ по Багаевскому гидроузлу на р. Дон в Ростовской области и Городецкому гидроузлу на р. Волга в Нижегородской области. Реализация поручений идет, так, в марте 2026 г. была открыта первая очередь Багаевского гидроузла.

Также А. Никитин остановился на развитии инфраструктуры речного транспорта в Сибири и на Дальнем Востоке, где ключевым моментом является реализация северного завоза.
Тезисы от А. Никитина:

• там нет экономики, нет больших объемов,
• но есть наша обязанность – снабжать людей продуктами, ГСМ и т.д.

Говоря о развитии речного транспорта в целом, А. Никитин отметил создание новых речных портов, строительство речных судов, продолжающуюся модернизацию.
Тезисы от А. Никитина

• ведется работа по восстановлению портовой инфраструктуры – с 1990^х гг. было закрыто 93 порта, осталось 95, сейчас началось восстановление, 3 новых речных порта созданы в республиках Татарстан (в Нижнекамском и Алексеевском р-нах) и Якутия (Найба),
• пассажирские перевозки по внутренним водным путям продолжают расти, в т.ч. благодаря проекту «Речные магистрали»,
• сейчас средний возраст пассажирского флота составляет 38 лет, но показатель будет снижаться за счет обновления судов,
• только в Москве планируют вывести на маршруты более 40 новых судов, современные «Метеоры» строятся в Нижнем Новгороде и на верфях Ленинградской области,
• в отрасли продолжается цифровизация. Минтранс запускает эксперимент по электронной речной накладной, а также планирует использовать беспилотные технологии для оценки объемов дноуглубительных работ,
• это позволит точнее планировать инвестиции и управлять грузопотоками на внутренних водных путях.

Читать полностью

Москва, 15 июн – ИА Нефтегаз.РУ. Биржевая цена летнего дизельного топлива на торгах резко увеличилась, превысив 77 тыс. руб./т и обновила рекорд сентября 2023 г. Это следует из данных Петербургской биржи.

По данным Петербургской биржи:

• бензин АИ-92 подорожал на 0,27% - до 70,912 тыс. руб./т;
• стоимость АИ-95 по территориальному индексу европейской части РФ снизилась за день на 1,78% - до 80,179 тыс. руб./т;
• при этом цена летнего дизельного топлива выросла сразу на 6,32% - до 77,177 тыс. руб./т,
• предыдущий рекорд сентября 2023 г. составлял 75,036 тыс. руб./т;
• топочный мазут подорожал на 1,38% - до 28,127 тыс. руб./т;
• стоимость сжиженных углеводородных газов (СУГ) повысилась на 2,02% - до 27,64 тыс. руб./т.

Ранее стало известно, что Петербургская биржа с 15 июня 2026 г. снижает верхний предел колебания цен на летнее и межсезонное дизельное топливо с 0,25% до 0,01%.

Напомним, 27 мая 2026 г. Петербургская биржа, напротив, расширила верхние пределы колебания цен на бензины АИ-92 и АИ-95, а также летнее и межсезонное дизельное топливо.

Ситуация на рынке топлива

Биржевые цены на бензин и дизельное топливо увеличиваются с марта 2026 г. на фоне роста цен на нефть из-за обострения ситуации на Ближнем Востоке и блокировки Ормузского пролива. Дополнительное давление на рынок оказывает усиление опасений участников торгов, что приводит к резким колебаниям котировок.

Росстат также ранее сообщал, что потребительские цены на бензин в России за неделю с 26 мая по 1 июня 2026 г. подскочили на 0,44% по сравнению с предыдущей неделей против роста на 0,34% неделей ранее. Данные Росстата охватывают более 1800 АЗС в 280 городах (порядка 7% от общего числа АЗС в РФ).

Напомним, ранее ограничения на экспорт автомобильного бензина, действующие в РФ до 31 июля 2026 г., были распространены на непосредственных производителей нефтепродуктов. При этом ограничения не затрагивают поставки в рамках международных межправительственных соглашений. Одновременно в стране продолжает действовать временный запрет на экспорт дизельного топлива для непроизводителей. Читать полностью

Токио, 15 июн – ИА Нефтегаз.РУ. Japan Petroleum Exploration Co., Ltd. (JAPEX) завершила разведочное бурение на континентальном шельфе Хидака у побережья острова Хоккайдо, (Япония), подтвердив наличие природного газа, однако его объемы пока не позволяют говорить о немедленной коммерциализации проекта.
Об этом сообщает пресс-служба компании.

Работы проводились с 24 марта по 10 июня 2026 года с использованием буровой установки Valaris 8504, ранее известной как Ensco 8504. Скважина была пробурена на глубину около 1900 м примерно в 50 км от берега на глубине моря порядка 1070 м. Исследуемый участок недр расположен в 5 км к северо-западу от предыдущей точки бурения 2019 г.

По данным компании, в ходе испытаний пласта были зафиксированы признаки газонасыщенности, а также подтверждено наличие природного газа в отдельных интервалах. Одновременно JAPEX собрала дополнительные геологические данные для дальнейшего анализа.

Несмотря на подтверждение запасов, их объем не соответствует критериям, необходимым для запуска проекта в промышленную разработку. В компании подчеркнули, что продолжат оценку полученных данных с целью определения перспектив дальнейших геологоразведочных работ в районе Hidaka Trough.

Проект реализуется при поддержке государства: до 50% затрат на бурение компенсируется в рамках программы субсидирования геологоразведки Агентства природных ресурсов и энергетики Японии.

До начала бурения структура Hidaka Trough рассматривалась как перспективная — в случае успеха проект мог частично снизить зависимость страны от импорта сжиженного природного газа (СПГ). Япония остается одним из крупнейших импортеров СПГ в мире: в 2025 году объем поставок составил 65,0 млн т (–1% г/г), при этом импорт российского СПГ вырос на 2%, до 5,8 млн т.

Собственная ресурсная база Японии ограничена. Единственным действующим морским нефтегазовым проектом остается месторождение Iwafune-oki у побережья префектуры Ниигата, введенное в эксплуатацию в 1990 г.

JAPEX ведет добычные и разведочные проекты за рубежом, включая Великобританию и Норвегию. В 2025 г. компания объявила о возвращении к традиционному нефтегазовому бизнесу после низкой рентабельности инвестиций в сектор возобновляемой энергетики.

Автор: А. Гончаренко Читать полностью

Москва, 15 июн – ИА Нефтегаз.РУ. Иран вводит 60-дневную паузу в вопросе оплаты услуг по организации безопасного прохода через Ормузский пролив.
Об этом сообщило иранское агентство Fars со ссылкой на источник, знакомый с ходом переговоров между Ираном и США, по итогам которых 14 июня 2026 г. была достигнута договоренность о подписании меморандума о взаимопонимании по дальнейшему урегулированию конфликта.

(Бес)платный проход через Ормузский пролив

По данным Fars, текст планируемого к подписанию 19 июня 2026 г. меморандума между Ираном и США в части вопросов судоходства в Ормузском проливе претерпел ряд изменений в ходе переговоров. Подчеркивается, что эти изменения однозначно и явно подчеркивают вопрос осуществления суверенитета Ирана и Омана над Ормузским проливом.

Отмечается, что:

• в предыдущей версии использовались формулировки, гарантирующие осуществление этого суверенитета и иранские договоренности,
• в согласованной версии указано, что будущее управление морскими услугами в Ормузском проливе будет определяться Ираном и Оманом,
• явное использование термина «морские услуги» означает признания права на получение платы для Ирана со стороны США,
• этот принцип повторяется и в другом месте текста, где указано, что Иран согласится на 60-дневный период бесплатного прохода судов,
• т.е. США приняли принцип взимания платы и лишь получили от Ирана 60-дневную скидку,
• после этих 60 дней Иран намерена получать финансовую выгоду от прохода торговых судов через этот пролив, предоставляя услуги безопасности, организации судоходства, охраны окружающей среды и страхования для экономического развития страны,
• в этом вопросе ключевую роль сыграл союзник с другого берега Ормузского пролива – Оман, с которым были проведены необходимые переговоры для привлечения его к этому процессу.

Напомним, что после начала операции США и Израиля против Ирана 28 февраля 2026 г. Иран сначала заблокировал судоходство через Ормузский пролив, но затем организовал свою систему прохода. Так, проход открыт только для коммерческих судов после получения разрешения от Военно-морских сил Корпуса стражей исламской революции (КСИР), а их движение возможно только по согласованному Ираном маршруту, т.е. вдоль его побережья, севернее основных судоходных маршрутов в Ормузском проливе.

Поверх этой блокады наложена морская блокада со стороны США, распространяющаяся на воды Ирана, включая Ормузский пролив, Персидский и Оманский заливы, на суда под любым флагом, заходящие в иранские порты и терминалы. Т.е. судно, проходящее Ормузский пролив по новым иранским правилам, рискует столкнуться с перехватом со стороны США.

При этом Иран совместно с Оманом начал проработку новых правил судоходства в Ормузском проливе, предполагающих взимание платы не за прохождение Ормузского пролива, а за оказание услуг по обеспечению безопасности судоходства (сервисные сборы по аналогии с Панамским или Суэцким каналами). Иран мотивирует это тем, что в процессе судоходства предоставляются услуги (навигационные услуги, меры по защите окружающей среды и т.п.), что требует взимания определенных сборов, что соответствует международному праву. Однако попытка страны адаптировать сервисную модель каналов к природному объекту, каковым является Ормузский пролив, вызывает юридические вопросы.

Процесс урегулирования

США и Иран 14 июня 2026 г. (15 июня по иранскому времени) достигли рамочной договоренности о прекращении боевых действий и подготовке меморандума о взаимопонимании. Сам документ еще не подписан, предполагаемая дата подписания – 19 июня 2026 года в Швейцарии.

В меморандуме, как предполагается, будет зафиксировано прекращение военных операций, открытие Ормузского пролива для международного судоходства, снятие американской морской блокады иранских портов, разблокировка части иранских активов, смягчение санкций против Ирана. После подписания стороны планируют начать 60-дневные прямые переговоры при посредничестве Пакистана и Катара.

Несмотря на анонсированную дату подписания меморандума, его окончательная финализация находится под вопросом. США и Иран сохраняют взаимное недоверие и увязывают дальнейшие шаги с выполнением обязательств другой стороной.

В т.ч. заявления об открытии Ормузского пролива также на практике не реализованы. Президент США Д. Трамп 15 июня 2026 г. написал в соцсетях, что ​многие ‌суда, груженные нефтью, начинают ​покидать ​Ормузский ‌пролив. Однако сервисы отслеживания судов показывают, что судоходство там остается минимальным из-за сохраняющихся рисков.
Читать полностью

Москва, 15 июн – ИА Нефтегаз.РУ. Специалисты заменили парогенераторы – ПГ-1, 3 – на энергоблоке №3 Балаковской атомной электростанции (АЭС).
Об этом сообщила пресс-служба Росатома.

Вес одного парогенератора превышает 300 т, длина составляет около 15 м, а высота – 4 м. Замена подобного агрегата считается одной из наиболее сложных технологических операций,

Новые парогенераторы заменили те, что работали на блоке с 1988 г. Теперь на энергоблоке №3 установлены современные агрегаты нового поколения.

Новые установки изготовили на заводе Атоммаш. При этом во время их производства была применена усовершенствованная система раздачи питательной воды. Это позволило снизить образование отложений на стенках теплообменных трубок внутри парогенератора.

Замена двух других парогенераторов – ПГ-2, 4 – прошла в 2019–2020 гг.

Отметим, что блок №3 недавно прошел плановый капитальный ремонт. Объект включили в сеть 6 июня, а уже 9 июня на станции сообщили, что блок вывели на полную мощность. Согласно графику Росэнергоатома, ремонт должен был занять 166 суток, но завершить работы удалось на 39,2 суток раньше установленного срока.

Уточняется, что завершить ремонт за 127 суток удалось, в частности, за счет опыта, полученного при замене предыдущих парогенераторов.

Напомним, в апреле Росатом запустил на энергоблоке №1 Балаковской АЭС опытную эксплуатацию «толерантного» МОКС-топлива.

Балаковская АЭС

Станция расположена на левом берегу Саратовского водохранилища. Она оснащена четырьмя энергоблоками с модернизированными реакторами ВВЭР-1000 мощностью 1000 МВт каждый.

Первый реактор был запущен в 1985 г., второй – в 1987 г., третий – в 1988 г., четвертый – в 1993 г.

Сейчас на Балаковской АЭС работают все четыре энергоблока с суммарной нагрузкой 4 230 МВт.

В мае прошлого 2025 г. станция достигла рекордной выработки электроэнергии в 1 трлн кВт·ч.


Автор: А. Игнатьева

Подпишитесь

Читать полностью