На морском терминале КТК установлены якоря-кессоны для ВПУ

Москва, 20 окт - ИА Neftegaz.RU. Подрядчики Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) завершили установку якорей-кессонов для двух новых выносных причальных устройств (ВПУ) на морском терминале в Новороссийске.
Об этом сообщает пресс-служба КТК.

Операция по установке двенадцати якорей-кессонов заняла менее трех недель и проходила с 28 сентября по 17 октября 2025 г. Удерживающие устройства прибыли в порт Новороссийска в августе-сентябре 2025 г. на трех специализированных судах. Сейчас якоря-кессоны установлены в проектное положение на морское дно в акватории морского терминала.

КТК в следующем году намерен заменить ВПУ КТК-1 и ВПУ КТК-2, которые были введены в эксплуатацию в 2001 г., с использованием якорей-кессонов.

Якорь-кессон

• стальной короб габаритами 30х10х7 м;
• устройство способно держаться на плаву за счет находящегося внутри воздуха.

Как уточнили в КТК, перед спуском якоря на дно в порту Новороссийска каждый кессон заливали бетоном. При этом на поверхности кессона образовывалась бетонная плита толщиной 35 см и объемом около 100 м³. Бетонирование увеличило массу каждого кессона в два раза, с 200 до 400 т. Затем два буксира осуществляли доставку каждой конструкции к месту установки.

Процесс установки якорей-кессонов

Для спуска якорей на дно использовалась монтажная баржа с установленным на нее краном грузоподъемностью 1350 т. Также в процессе участвовало судно обеспечения, которое в автоматическом режиме сохраняло необходимое позиционирование, без якорей, применяя только необходимые движители.

Более того, с судна обеспечения осуществлялись:

• спуск якорных цепей;
• погружения водолазов и специального телеуправляемого необитаемого подводного аппарата (ТНПА).

ТНПА подключался к контролю за ходом погружения якорей после преодоления отметки в 20 м от поверхности воды, при этом якоря-кессоны устанавливались на глубинах до 60 м.

Ранее глава КТК Н. Горбань говорил, что за изготовлением и установкой российских якорей-кессонов последует создание самого ВПУ.

Замена ВПУ

Ранее сообщалось, что в 2026-2027 гг. КТК заменит ВПУ-1 и ВПУ-2 (производителем действующих ВПУ является IMODCO, Монако).

В июле 2024 г. в корпоративном издании Панорама КТК сообщалось, что консорциум заключил договор на проектирование, изготовление, испытание и поставку ВПУ с российским судостроительным предприятием. Предприятие не называлось.

Однако Российский морской регистр судоходства (РС) сообщил в начале июня 2025 г. о посещении Прибалтийского судостроительного завода Янтарь (входит в ОСК) и производственно-инжинирингового комплекса Кливер, где под техническим наблюдением Калининградского филиала РС идет строительство в т. ч. ВПУ проекта R-PD-22-0033.

Напомним, 29 августа 2025 г. в ходе погрузки нефти на танкер T. Semahat (флаг Турции) через шланги ВПУ КТК-2 произошла утечка нефти. По данным КТК, жертв и пострадавших не было, угрозы возгорания не возникло. Консорциум в досудебном порядке оплатил требование о возмещении вреда водному объекту.

После инцидента ВПУ КТК-2 на неопределенный срок был выведен из эксплуатации. Примечательно, что КТК восстановил класс ВПУ-2 лишь за две недели до аварии. ВПУ-2 был выведен из эксплуатации в конце марта 2025 г. вместе с ВПУ-1 по результатам проверки Ространснадзора. У ВПУ-1 класс был восстановлен в сжатые сроки, а работы по ВПУ-2 затянулись. В период простоя на ВПУ КТК-2 были заменены все плавучие и подводные шланги, а также два гидрокомпенсатора. 16 октября генеральный директор КТК-Р Н. Горбань в кулуарах РЭН-2025 сообщил, что ремонт ВПУ-2 после инцидента завершен, объект снова введен в эксплуатацию.

Отметим, что ВПУ-3 было введено в эксплуатацию после планово-предупредительного ремонта (ППР) 1 сентября 2025 г. ВПУ-1 останавливалось на ППР в январе 2025 г., первая отгрузка состоялась 4 февраля 2025 г.

Автор: К. Кожемяченко