Москва, 14 сен – ИА Нефтегаз.РУ. Президент японской энергетической компании Chubu Electric Power Синго Хаяси и председатель совета директоров Сатору Кацуно планируют уйти в отставку на фоне скандала с фальсификацией данных о сейсмоустойчивости атомной электростанции (АЭС) Хамаока.
Об этом сообщил телеканал NHK.

Ожидается, что официально об отставке руководителей компании будет объявлено 14 сентября.

Chubu Electric Power ранее отозвала заявку на перезапуск АЭС Хамаока после выявления нарушений. Изначально компания рассчитывала возобновить эксплуатацию 3-го и 4-го энергоблоков станции.

Расследование обстоятельств нарушения началось в мае 2025 г. При этом, как выяснилось, несоответствия в представляемых регулятору данных продолжались и после начала проверки.

В январе 2026 г. Chubu Electric Power признала, что при оценке сейсмоустойчивости АЭС применялся один метод расчета, тогда как в документации, переданной регулирующим органам, указывался другой.

Ситуация вызвала серьезную реакцию японских властей. Правительство страны заявило о намерении принять соответствующие меры в отношении оператора атомной станции.

Напомним, что АЭС Хамаока относится к числу значимых объектов атомной генерации Японии. Перезапуск ее энергоблоков рассматривался в рамках продолжающегося восстановления роли атомной энергетики в энергобалансе страны.

АЭС Хамаока

• расположена вблизи г. Омаэдзаки на южном побережье о. Хонсю;
• в эксплуатацию введена в июле 1974 г.;
• электрическая мощность составляет 3617 МВт;
• в составе АЭС насчитываются 5 энергоблоков, из них 2 были остановлены еще до аварии на АЭС Фукусима-1.

Энергоблоки Хамаока-1 и Хамаока-2 с реакторами BWR (кипящий водо-водяной реактор) мощностью 540 и 840 МВт соответственно были остановлены в январе 2009 г., на них ведутся работы по выводу из эксплуатации.

После этого в эксплуатации оставались энергоблоки Хамаока-3 и Хамаока-4 с реакторами BWR мощностью 1100 и 1137 МВт соответственно, а также энергоблок Хамаока-5 с реактором ABWR (усовершенствованный реактор с кипящей водой) мощностью 1380 МВт.

Через 2 месяца после сильного землетрясения и цунами, вызвавших аварию на АЭС Фукусима-1, в мае 2011 г. АЭС Хамаока приостановила свою работу из соображений безопасности по просьбе тогдашнего премьер-министра Японии Н. Кана.
Проведя масштабные работы по защите энергоблоков Хамаока-3 и Хамаока-4 от землетрясений и цунами, Chubu Electric Power Co. подала заявку на возобновление их работы.

После аварии на АЭС Фукусима-1 в 2011 г. Япония остановила все действовавшие на тот момент 54 ядерных реактора. До аварии атомная генерация обеспечивала около трети потребления электроэнергии страны. В настоящее время в Японии эксплуатируются 14 ядерных реакторов.

Скандал вокруг Chubu Electric Power может осложнить дальнейшее продвижение проекта перезапуска АЭС Хамаока и усилить требования регуляторов к достоверности расчетов и представляемой операторами документации. Читать полностью

Москва, 14 сен – ИА Нефтегаз.РУ. Ставки фрахта на перевозку российской нефти из портов Черного моря растут 7-ю неделю подряд и обновляют исторические максимумы.
Об этом 14 сентября 2026 г. пишет Ъ со ссылкой на обзор Центра ценовых индексов (ЦЦИ).

Черное море теряет тоннаж

По данным ЦЦИ, стоимость транспортировки нефти сорта Urals танкерами класса Aframax из порта Новороссийск в порты на западном побережье Индии и в Северный Китай продолжает расти.
За неделю с 31 августа по 6 сентября 2026 г. фрахт танкеров-афрамаксов на маршрутах к предыдущей неделе:

• Новороссийск – Западная Индия – вырос на 2,7% и достиг 23,2 долл. США/барр.,
• Новороссийск – Северный Китай – подорожал на 3,1% и составил 25,7 долл. США/барр.,
• Новороссийск – Турция – вырос на 2,2%, до 12,8 долл. США/барр.

Рост стоимости перевозки связан с сохраняющимися рисками судоходства в Черном море, увеличением страховых расходов и ограниченной доступностью танкеров.

После участившихся атак беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) и безэкипажных катеров (БЭК), коммерческие судовладельцы стали осторожнее работать с Новороссийском, что сократило предложение тоннажа. Дополнительные суда привлечь сложно: часть флота необходима для поставок Urals из портов Северо-Запада России, а мировой танкерный тоннаж переориентируется на ближневосточные маршруты.

Ограниченное предложение тоннажа удерживает ставки при перевозках в Индию на высоком уровне, несмотря на то что в Средиземноморском регионе фрахт дешевеет. В начале сентября 2026 г. Reuters сообщал о том, что стоимость перевозки Urals из Новороссийска в Индию держится, не снижаясь, на уровне 18-20 млн долл. США за рейс.

Что на Балтике?

Повышение ставок фрахта танкеров Aframax фиксируется и в портах Балтийского моря, причем во всех направлениях. Наиболее заметно вырос фрахт на перевозку нефти до Восточной Индии – на 3,7% за неделю, до 17,2 долл. США/барр. Этот рост происходит на фоне переориентации части поставок из Азово-Черноморского бассейна на Балтику.

При этом, по данным ЦЦИ, доступность тоннажа в балтийских портах остается относительно сбалансированной – дефицита нет, профицит не сформировался.

Вместе с тем участники рынка сообщают об отсутствии свободных спотовых позиций для отгрузки Urals из северо-западных портов России в сентябре. По данным ЦЦИ, индийски