Об этом 17 сентября 2026 г. сообщил зампред ЦБ М. Мамута.
Манипулирование и инсайд?
М. Мамута сообщил, что ЦБ изучает дефолт по облигациям ЕвроТранса, в т.ч. на наличие признаков манипулирования рынком и инсайда.
«Ту работу, которую Банк России должен делать в рамках своих полномочий, мы делаем», – заверил М. Мамута.
Регулятор, по его словам, готовит ряд предложений по повышению прозрачности рынка и улучшению информированности инвесторов. Они коснутся правил листинга, институтов представителей владельцев облигаций и независимых директоров.
16 сентября глава набсовета Мосбиржи С. Швецов призвал парламент расследовать дефолт Евротранса, который произошел, несмотря на высокий рейтинг, позитивную отчетность и наличие авторитетных независимых директоров. По его словам, этот случай угрожает всему рынку цифровых финансовых активов и облигаций.
Дефолт и не только
Проблемы ЕвроТранса начали нарастать с начала 2026 г. ЕвроТранс и его дочка Трасса ГСМ оказались ответчиками по 6 искам на общую сумму более 4 млрд руб., связанным с требованиями контрагентов по поставкам нефтепродуктов, претензиями банков и Федеральной налоговой службы (ФНС). В феврале 2026 г. ФНС заблокировала счета ЕвроТранса и его дочек из-за налоговой задолженности (счета ЕвроТранса удалось разблокировать, но по дочерним структурам блокировки оставались)На этом фоне в марте 2026 г. рейтинговое агентство Эксперт РА поставило рейтинг ruA- ЕвроТранса с прогнозом «стабильный» под наблюдение, а затем понизило его сразу до ruC (преддефолтный уровень), прогноз был изменен на «развивающийся», наблюдение было продлено. 20 мая 2026 г. рейтинг ruC отозван без подтверждения из-за недостатка информации, после чего компания осталась без какого-либо вообще кредитного рейтинга.
Технические дефолты по выпускам облигаций ЕвроТранс начал допускать с апреля 2026 г. В конце лета последовали фактические дефолты (с 5 августа), а на следующий день Мосбиржа перевела все 10 выпусков облигаций ЕвроТранса в режим торгов Д, который предназначен для дефолтных эмитентов.
К 4 сентября 2026 г. технические дефолты были допущены по всем 10 выпускам облигаций (в обращении у ЕвроТранса находятся 7 выпусков биржевых облигаций, зарегистрированных Мосбиржей и 3 выпуска корпоративных облигаций общим объемом 27,087 млрд руб.). Компания объяснила трудности с выплатой купонных доходов временной нехваткой свободных денежных средств на счетах из-за неравномерного поступления выручки.
С 18 сентября 2026 г. акции Евротранса переходят с 1-го на 3-й уровень листинга Мосбиржи, т.е. из высшей категории в фактически деликстинговый сегмент.
Антимонопольное и уголовное дела
В июне 2026 г. сеть АЗС Трасса привлекла внимание Федеральной антимонопольной службы. Тогда в российских регионах, в т.ч. в Московской области, фиксировались локальные перебои с наличием топлива, росли цены, особенно сильно в независимых сетях. Среди причин называли внеплановые ремонты на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) после атак беспилотников и рост оптовых закупочных цен.ФАС направляла ЕвроТрансу запрос о предоставлении информации по ценообразованию на топливо на АЗС в связи с изменением розничных цен на нефтепродукты. В конце августа УФАС по Московской области возбудило антимонопольное дело в отношении ЕвроТранса по признакам установления монопольно высоких цен на бензин и дизельное топливо.
Параллельно развивается уголовное дело против топ-менеджеров ЕвроТранса. 7 сентября 2026 г. МВД РФ сообщило о выявленных хищениях топлива у ГУ МВД по Московской области, осуществлявшихся при участии топ-менеджеров ЕвроТранса. Возбуждено уголовное дело по ч. 4 ст. 160 УК РФ (присвоение или растрата, совершенные организованной группой либо в особо крупном размере). 8 и 9 сентября суд заключил под стражу гендиректора ЕвроТранса О. Алексеенкова, председателя совета директоров И. Мартышова а также 2 зампредов совета директоров С. Алексеенкова (является гендиректором Трассы ГСМ) и Н. Дорошенко.
По данным Известий, схема хищения была выстроена следующим образом. ГУ МВД по Московской области перечисляло ЕвроТрансу аванс за топливо по госконтракту, но топ-менеджеры компании при участии кураторов из полицейского главка похищали оплаченное горючее, не доводя его до заправки служебных машин. Схема вскрылась, когда АЗС Трасса начали отказывать полицейским машинам в заправке по топливным картам. Сотрудникам предложили временно заправляться за свой счет, пообещав компенсацию по рапортам, но их не последовало.
