Москва, 11 мар - ИА Neftegaz.RU. 9 танкеров типа Aframax, принадлежащих Совкомфлоту (СКФ), простаивают в море более недели после выгрузки грузов, пишет Bloomberg со ссылкой на данные отслеживания судов.
Это более 1/4 танкеров компании такого типа, работающих у берегов Европы и Северной Америки.
На флот СКФ не распространяются меры, которые помешали бы ему транспортировать углеводороды, тк санкции США носят ограниченный характер.
Ранее СКФ заявлял, что продолжит выполнять свои обязательства.
Однако, некоторые страны, включая Великобританию и Канаду, не разрешают российским судам швартоваться у своих берегов.
Ранее докеры Великобритании даже отказались разгружать российский СПГ, пришедший на иностранных судах.
Танкеры Aframax относительно небольшие и могут обслуживать большинство нефтяных портов мира и обычно используются для перевозок нефти на короткие и средние расстояния, а также для поставок продуктов переработки.
Суда среднего размера широко используются в Средиземном, Северном, Черном и Балтийском морях.
После выгрузки танкеры обычно отправляются, чтобы забрать следующий груз.
При этом, возможно, простаивание в течение 1-2 дней в ожидании заказов, но, как правило, не более этого срока.
Учитывая высокий спрос на газ, ситуация с простаиванием судов беспрецедентная.
При этом, издание отмечает, что в Тихом океане у СКФ нет проблем.
Согласно данным Clarksons Research Services Ltd., подразделения крупнейшего в мире судового брокера:
Около 1/3 судов СКФ работают в Тихом океане.
Примерно 1/2 этих тихоокеанских судов используется в качестве челночных танкеров для нефтяных проектов у острова Сахалин, и они имеют постоянный поток грузов, в основном направляющихся в Китай.
За российским танкерным флотом следит и Greenpeace.
Организация даже создала сервис отслеживания российских танкеров в Твиттере, пока страница работает в тестовом режиме.
Greenpeace Uk насчитала 148 танкеров, перевозящих российские углеводороды с 24 февраля, 69 из них направлялись в Европу.
При этом дрейфуют не только суда Совкомфлота, но и иностранные танкеры, перевозящие российское топливо.
Это более 1/4 танкеров компании такого типа, работающих у берегов Европы и Северной Америки.
На флот СКФ не распространяются меры, которые помешали бы ему транспортировать углеводороды, тк санкции США носят ограниченный характер.
Ранее СКФ заявлял, что продолжит выполнять свои обязательства.
Однако, некоторые страны, включая Великобританию и Канаду, не разрешают российским судам швартоваться у своих берегов.
Ранее докеры Великобритании даже отказались разгружать российский СПГ, пришедший на иностранных судах.
Танкеры Aframax относительно небольшие и могут обслуживать большинство нефтяных портов мира и обычно используются для перевозок нефти на короткие и средние расстояния, а также для поставок продуктов переработки.
Суда среднего размера широко используются в Средиземном, Северном, Черном и Балтийском морях.
После выгрузки танкеры обычно отправляются, чтобы забрать следующий груз.
При этом, возможно, простаивание в течение 1-2 дней в ожидании заказов, но, как правило, не более этого срока.
Учитывая высокий спрос на газ, ситуация с простаиванием судов беспрецедентная.
При этом, издание отмечает, что в Тихом океане у СКФ нет проблем.
Согласно данным Clarksons Research Services Ltd., подразделения крупнейшего в мире судового брокера:
- весь танкерный флот Совкомфлота насчитывает около 110 танкеров;
- суда компании включают как небольшие танкеры-продуктовозы, так и высокотоннажные суда, которые могут перевозить более 2 млн барр. сырой нефти;
- компания имеет 52 танкера типа Aframax, что делает ее крупнейшим владельцем таких судов в мире.
- собственный и зафрахтованный флот, включая суда СП, насчитывает 133 судна общим дедвейтом 11 619 330 т и средним возрастом 12,4 лет;
- СКФ является крупнейшим оператором флота ледового класса (более 80 судов);
- СКФ участвует в обслуживании крупных индустриальных проектов в России и за рубежом: Сахалин-1, Сахалин-2, Варандей, Приразломное, Новый Порт, Ямал СПГ, Арктик СПГ-2, Tangguh (Индонезия).
Около 1/3 судов СКФ работают в Тихом океане.
Примерно 1/2 этих тихоокеанских судов используется в качестве челночных танкеров для нефтяных проектов у острова Сахалин, и они имеют постоянный поток грузов, в основном направляющихся в Китай.
За российским танкерным флотом следит и Greenpeace.
Организация даже создала сервис отслеживания российских танкеров в Твиттере, пока страница работает в тестовом режиме.
Greenpeace Uk насчитала 148 танкеров, перевозящих российские углеводороды с 24 февраля, 69 из них направлялись в Европу.
При этом дрейфуют не только суда Совкомфлота, но и иностранные танкеры, перевозящие российское топливо.
