USD 76.4667

-0.61

EUR 90.4142

-0.94

BRENT 41.64

+0.05

AИ-92 43.4

-0.01

AИ-95 47.26

-0.02

AИ-98 53.06

-0.04

ДТ 47.74

+0.06

2 мин
964

Ученые Арктического центра РАН разработали алгоритмы решения логистических проблем в Арктике

Как отмечают исследователи, нынешней портовой инфраструктуры недостаточно для обеспечения возрастающих объемов грузоперевозок

Ученые Арктического центра РАН разработали алгоритмы решения логистических проблем в Арктике

Архангельск, 21 сен - ИА Neftegaz.RU. Ученые Федерального исследовательского центра комплексного изучения Арктики Уральского отделения РАН (ФИЦКИА, г. Архангельск) разработали алгоритмы решения различных логистических задач в Арктике.
Об этом сообщил ведущий научный сотрудник института комплексных исследований Арктики ФИЦКИА А. Тутыгин.

Тезисы А. Тутыгина:
  • в Арктической зоне слишком много факторов, которые трудно учесть в классических вариантах транспортных моделей;
  • огромная территория, редкая инфраструктура, порви одну ниточку и все развалится;
  • плюс большое количество факторов, которые не подконтрольны, но их надо учитывать, причем в совокупности;
  • мы взяли разные виды транспорта, но упор, конечно, на море.
Над проектом работали специалисты разного профиля, в т.ч. А. Тутыгин - кандидат физико-математических наук, доктор географических наук В. Коробов и молодой ученый ФИЦКИА, аспирант Е. Антипов.

Они рассматривали, что нужно учитывать, чтобы сделать перевозку грузов в Арктической зоне РФ максимально безопасной, быстрой и эффективной.
В работе рассмотрены различные виды перевозок: морские, железнодорожные, автомобильные, авиационные, а также транспортировка при помощи трубопроводов.

Исследователи разработали алгоритмы решения задач оптимизации маршрута судов и выгрузки с судна на берег.
Для примера был взят маршрут научно-экспедиционного судна «Михаил Сомов» 1997 г. по завозу грузов на метеостанции и другие труднодоступные объекты в Северном Ледовитом океане.
Е. Антипов разработал новый маршрут, где рассчитал все риски.

Проблемы, которые нужно учитывать при доставке грузов в Арктике, могут быть климатические, экологические, гидрологические и др.
Основной природный фактор - ледовые условия.
При морских перевозках в Северном Ледовитом океане нужно также решать задачу, как поставить судно, чтобы вертолетом перевезти грузы от места стоянки судна в несколько разных точек.

Как отмечают исследователи, нынешней портовой инфраструктуры недостаточно для обеспечения возрастающих объемов грузоперевозок.
Единственный построенный за последние десятилетия порт - Сабетта на Ямале.
Но, по словам А. Тутыгина, требуется строительство нескольких новых и модернизация существующих.
А это в свою очередь потребует пересмотра всей системы управления водным транспортом.

Кроме того, в работе рассмотрены вопросы принятия стратегических решений при выборе места и трасс размещения объектов нефтяной транспортной инфраструктуры.
Развитие транспортной инфраструктуры на севере требует больших капитальных вложений, перевозками нужно эффективно управлять, чтобы, в т.ч., снизить риски аварий, особенно при транспортировке наливных грузов и нефтепродуктов по трубопроводам.

Выводы, полученные в ходе исследования, выпущены в виде монографии, которая рассчитана на специалистов в области организации транспортировки грузов, а также для управленцев, которые принимают решения.

Напомним, что недавно Газпром недра испытали беспилотный летательный аппарат (БПЛА) SeaDrone MG в арктических условиях.
Испытания прошли в ходе проведения масштабных комплексных учений по реагированию на ЧС при бурении разведочных и поисково-оценочных скважин в Карском море.

Автор:

Источник : Neftegaz.RU


Подписывайтесь на канал Neftegaz.RU в Twitter




Подпишитесь на общую рассылку

лучших материалов Neftegaz.RU

* Неверный адрес электронной почты

Нажимая кнопку «Подписаться» я принимаю «Соглашение об обработке персональных данных»