Москва, 18 окт - ИА Neftegaz.RU. Компания Freightliner, управляющая грузовыми перевозками в Великобритании, заменила электротягачи на дизельные локомотивы из-за подорожания электроэнергии в сентябре и октябре более чем на 200%.
Об этом сообщило издание East Anglian Daily Times.
Электропоезда компании курсируют между морским портом Филикстоу и северо-западной частью Англии, включая Северную линию лондонского метро.
Частично этот маршрут не электрифицирован, на некоторых участках там ходят дизельные локомотивы.
Из-за энергокризиса Freightliner на весь маршрут следования выводит локомотивы, работающие на дизеле.
Рост цен на электроэнергию в компании назвали беспрецедентным.
Решение о консервации грузовых электросоставов временное, пассажироперевозок оно не касается.
В компании заверили, что железнодорожный транспорт остается наиболее экономичным способом перевозки грузов по Великобритании даже при использовании дизельных локомотивов, так как каждая тонна груза, доставленная железной дорогой, а не грузовиком, позволяет сократить выбросы углекислого газа в атмосферу на 76%.
Местные власти уже окрестили произошедшее провалом государственной энергополитики и призвали сделать упор на развитие ветроэнергетики в прибрежных зонах, чтобы не возвращаться к тепловозам.
В отрасли отреагировали на решение оператора неоднозначно, заметив, что замена электровозов на тепловозы может увеличить время доставки товаров, а также повлиять на пассажирское расписание.
Цены на электроэнергию растут по всей Европе с приходом осени по нескольким причинам:\
Чтобы поддерживать промышленность правительствам стран приходится возвращаться к доступным углю и нефти, - наиболее загрязняющим окружающую среду видам топлива.
За последние 1,5 мес. закрылись уже 5 энергетических компаний, а в целом за год - 7.
UK Steel заявила, что некоторым сталелитейным предприятиям, возможно, придется остановить производство на продолжительный период.Об этом сообщило издание East Anglian Daily Times.
Электропоезда компании курсируют между морским портом Филикстоу и северо-западной частью Англии, включая Северную линию лондонского метро.
Частично этот маршрут не электрифицирован, на некоторых участках там ходят дизельные локомотивы.
Из-за энергокризиса Freightliner на весь маршрут следования выводит локомотивы, работающие на дизеле.
Рост цен на электроэнергию в компании назвали беспрецедентным.
Решение о консервации грузовых электросоставов временное, пассажироперевозок оно не касается.
В компании заверили, что железнодорожный транспорт остается наиболее экономичным способом перевозки грузов по Великобритании даже при использовании дизельных локомотивов, так как каждая тонна груза, доставленная железной дорогой, а не грузовиком, позволяет сократить выбросы углекислого газа в атмосферу на 76%.
Местные власти уже окрестили произошедшее провалом государственной энергополитики и призвали сделать упор на развитие ветроэнергетики в прибрежных зонах, чтобы не возвращаться к тепловозам.
В отрасли отреагировали на решение оператора неоднозначно, заметив, что замена электровозов на тепловозы может увеличить время доставки товаров, а также повлиять на пассажирское расписание.
Цены на электроэнергию растут по всей Европе с приходом осени по нескольким причинам:\
- недостаточное обеспечение газом,
- отсутствие ветра для выработки электричества ветрогенераторами,
- общее удорожание ресурсов на фоне высокого спроса.
Чтобы поддерживать промышленность правительствам стран приходится возвращаться к доступным углю и нефти, - наиболее загрязняющим окружающую среду видам топлива.
За последние 1,5 мес. закрылись уже 5 энергетических компаний, а в целом за год - 7.
Это скажется не только на отдельных компаниях, но и на поставках стали в целом, соответственно на британской экономике и рабочих местах.
Кроме того, внезапные остановки могут привести к повреждению оборудования, увеличению затрат и, в конечном итоге, к ухудшению экологических показателей с более высокими выбросами.
Ранее, министр бизнеса К. Квартенг заявил, что правительство рассматривает меры поддержки, но никакой конкретики не сообщил.
Автор: Е. Свинцова
