Оттава, 20 июл – ИА Нефтегаз.РУ. Канадский СПГ-проект Cedar LNG получил одобрение экологического регулятора провинции Британская Колумбия на увеличение проектной мощности на 25%.
Об этом сообщают канадские СМИ.

После пересмотра параметров завод сможет производить до 3,75 млн т/год сжиженного природного газа против первоначально заявленных 3 млн т/год.

Проект реализуется совместно коренным сообществом Haisla Nation (50,1%) и компанией Pembina Pipeline Corporation (49,9%). Окончательное инвестиционное решение (FID) было принято в 2024 г.

СПГ-завод будет расположен примерно в 8,5 км к юго-западу от Китимата (Британская Колумбия). Ожидается, что его размещение на западном побережье Канады обеспечит один из наиболее коротких маршрутов поставок газа на ключевые рынки Азии.

Сырьевой базой проекта выступают ресурсы Западно-Канадского осадочного бассейна. В рамках долгосрочного соглашения с Coastal GasLink Pipeline Limited Partnership предприятие будет получать до 400 млн фт³/сутки газа по газопроводу Coastal GasLink.

Инжиниринг и строительство объекта ведут Samsung Heavy Industries и Black & Veatch. Стороны заключили соглашение о сотрудничестве в ноябре 2023 г., предусматривающее доступ к производственным мощностям верфи для соблюдения сроков реализации проекта. Ввод Cedar LNG в коммерческую эксплуатацию запланирован на 2028 г.

Проект предусматривает использование электроэнергии из возобновляемых источников, поставляемой BC Hydro. Общий объем инвестиций оценивается в 5,9 млрд долл. США.

Реализация Cedar LNG входит в число приоритетов федерального правительства Канады. В марте 2025 г. проект получил государственную поддержку в размере 200 млн долл. США.

Компания уже заключила ряд долгосрочных контрактов на поставку СПГ. В частности, американская Ovintiv планирует закупать 0,5 млн т/год в течение 12 лет начиная с 2028 г. Кроме того, подписано 20-летнее соглашение с малайзийской Petronas на поставку 1 млн т/год.

Автор: А. Гончаренко Читать полностью

Москва, 20 июл – ИА Нефтегаз.РУ. АО Туполев подало апелляционную жалобу на решение Арбитражного суда Республики Татарстан, который в мае взыскал с компании 11,995 млрд руб. в пользу Татнефти. Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд в Самаре принял жалобу к производству.
Это следует из картотеки арбитражных дел.

Суд назначил заседание по рассмотрению апелляции на 6 августа 2026 г. Оно пройдет в Самаре.

Напомним, 6 мая суд в полном объеме удовлетворил иск Татнефти к АО Туполев на сумму 11,995 млрд руб. Татнефть обратилась в суд в октябре 2025 г. В своем иске компания просила взыскать с Туполева 11,719 млрд руб. неосновательного обогащения и 276,122 млн руб. процентов.

Однако этот иск не был первым. В ноябре 2024 г. Татнефть просила у суда взыскать с Туполева 7,219 млрд руб. В июле 2025 г. суд частично удовлетворил иск, постановив взыскать в пользу Татнефти 5,6 млрд руб. неосновательного обогащения, 556 млн руб. неустойки и 8 млн руб. госпошлины.

О причинах спора

Как уточнялось ранее, судебное разбирательство стало следствием неудавшейся сделки. Согласно данным БИЗНЕС Online, что в обращении Татнефти в суд речь шла о законтрактованных в 2022 г. лайнерах для авиакомпании ЮВТ Аэро, единственным акционером которой является Татнефть-Актив, дочка компании. Этот заказ должен был продемонстрировать возможность серийного строительства среднемагистральных узкофюзеляжных пассажирских самолетов Ту-214 и их эффективной эксплуатации. Его строительством занималось АО Туполев, в т. ч. через Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова.

Всего Татнефть должна была получить четыре машины: первую пару Ту-214 ЮВТ Аэро – в октябре 2024 г., еще два лайнера – в сентябре 2025 г. Однако сроки строительства сдвинулись, и первый полет самолета Ту-214 новой постройки на аэродроме Казанского авиационного завода состоялся 27 декабря 2024 г. Позже объем заказа сократили до двух машин, но и их Татнефть не получила. Источники сообщали, что первые два самолета вместо ЮВТ Аэро получил Минпромторг РФ. Также затянулась сертификация – Росавиация выдала свидетельство об одобрении главного изменения типовой конструкции самолета 27 декабря 2025 г.

После сокращения заказа с четырех до двух машин Татнефть начала через суд добиваться от Туполева возвращения половины переведенного аванса. По четырем самолетам сумма составляла 22,9 млрд руб., при этом неиспользованная часть аванса, подлежащая возврату, составила 11,2 млрд руб. Половину этих средств Туполев выплатил в оговоренные сроки, а оставшиеся 5,6 млрд руб. намеревался вернуть, когда найдет на два еще не построенных «отказных» самолета новых заказчиков и получит от них предоплату. Тогда суд решил, что Туполев не предпринимал ожидаемых попыток по поиску заказчиков, а компания Татнефть не должна ждать возврата своих средств бессрочно.


Автор: К. Кожемяченко Читать полностью

Веллингтон, 20 июл – ИА Нефтегаз.РУ. Семь нефтегазовых компаний ведут активную борьбу за получение прав на разведку углеводородов на континентальном шельфе Новой Зеландии в преддверии парламентских выборов, исход которых может привести к повторному запрету на выдачу новых лицензий.
Об этом сообщает Reuters.

Интерес к проектам усилился после того, как действующее правительство в 2025 г. отменило запрет на морское бурение, введенный в 2018 г. кабинетом Д. Ардерн. Этот шаг был направлен на предотвращение дефицита газа для промышленности и поддержку электроэнергетики в периоды снижения выработки гидроэлектростанций.

По данным властей, добыча газа в стране в мае составила 7,6 ПДж, при этом основные месторождения находятся на стадии истощения. Запасы газа в 2025 г. сократились на 23% – до 731 ПДж по сравнению с предыдущим годом. Весь добываемый газ используется на внутреннем рынке. Отраслевая ассоциация Energy Resources Aotearoa (ERA) оценивает дополнительный потенциальный спрос на уровне до 100 ПДж/год при наличии дополнительных ресурсов.

Представители отрасли отмечают, что ранее введенный запрет на новые лицензии, а также длительные процедуры экологического согласования сдерживали инвестиции. В частности, крупные компании Chevron и Equinor отказались от своих лицензий после введения ограничений.

По словам генерального директора ERA Д. Карнеги, отрасль столкнулась с разрывом в развитии: «Мы имеем дело с устаревающими месторождениями, находящимися на завершающей стадии разработки. Из-за запрета образовался семилетний разрыв, и фактически сектор приходится восстанавливать с нуля».


На фоне обострения проблем с энергоснабжением в августе 2024 г. правительство было вынуждено оперативно одобрить ряд экстренных мер, направленных на снижение рисков для энергетической безопасности страны. В частности, было принято решение снять запрет на разведку и добычу углеводородов на континентальном шельфе, а также устранить регуляторные барьеры, препятствовавшие строительству инфраструктуры для импорта СПГ.

В 2025 г. власти создали фонд в размере 200 млн новозеландских долларов (около 117 млн долл. США) для поддержки разработки проектов, включая доразработку зрелых месторождений. Однако на данный момент новые лицензии пока не выданы.

Ряд компаний уже предпринимает шаги для закрепления позиций:

• британская Sunda Energy, австралийская Pancontinental Energy и частная EnZed получили гранты и ожидают выдачи лицензий;
• еще 3 новозеландские компании объединились для получения лицензии,
• а CBX Energy работает над проектом в бассейне Кентербери у Южного острова.

Напомним, что добыча нефти и природного газа в Новой Зеландии традиционно сосредоточена в бассейне Таранаки площадью около 3 005 км2, который остается единственным промышленно освоенным нефтегазоносным районом страны. Развитие других потенциальных нефтегазоносных бассейнов находилось на значительно менее продвинутой стадии: геологоразведочные работы в них велись ограниченно и не дали сопоставимых по масштабу и коммерческой привлекательности результатов.

Интерес к Новой Зеландии усиливается на фоне неопределенности газовой политики в соседней Австралии. По мнению участников рынка, это стимулирует перераспределение инвестиционного капитала в пользу новозеландских проектов.

Министр ресурсов Ш. Джонс отметил, что растущий интерес инвесторов свидетельствует о восстановлении доверия к отрасли после реформирования регуляторной среды.

В то же время политические риски сохраняются. Оппозиционная лейбористская партия заявила о намерении вновь ввести запрет на выдачу новых лицензий в случае победы на выборах в ноябре, при этом действующие разрешения будут сохранены. По данным опросов, исход выборов остается неопределенным.

Таким образом, компании стремятся ускорить получение лицензий до возможного ужесточения регулирования, что усиливает конкуренцию за перспективные участки на шельфе страны.

Читать полностью

Москва, 20 июл – ИА Нефтегаз.РУ. Китай в мае 2026 г. импортировал 5,68 млн т сжиженного природного газа (СПГ), что на 8% больше, чем месяцем ранее, и стало максимальным месячным показателем с начала 2026 г.
Об этом свидетельствуют данные Главного таможенного управления КНР.

Рост закупок произошел несмотря на сохраняющийся дефицит СПГ на мировом рынке, вызванный кризисом в Персидском заливе. В отличие от Европы и Японии, где поставки продолжают сокращаться, Китаю удалось увеличить импорт. Южная Корея и Индия, напротив, в последние месяцы также были вынуждены активизировать закупки.

Запасы позволили Китаю переждать ценовой всплеск

В начале 2026 г. мировой рынок СПГ испытывал давление сразу нескольких факторов. Зимой дополнительный спрос формировала Европа, где холодная погода и отказ от российского газа вынуждали покупателей предлагать премии относительно азиатских цен для привлечения дополнительных партий СПГ.

С марта ситуацию осложнил кризис в Персидском заливе, который сократил мировое предложение нефти и СПГ и привел к дальнейшему росту цен.

На этом фоне в январе-марте 2026 г. Китай существенно сократил импорт СПГ. По оценке Wood Mackenzie, страна подошла к 2026 г. с высокими запасами газа, что позволило временно ограничить закупки. Однако по мере исчерпания запасов импорт вновь начал расти.

Аналитики также отмечают, что Китай располагает наиболее диверсифицированным портфелем поставщиков СПГ среди крупнейших азиатских импортеров, что позволило ему эффективнее адаптироваться к перебоям на мировом рынке.

Цена импорта достигла максимума за 2,5 года

Средняя цена импортируемого СПГ в мае выросла до 496 долл. США/1000 м³, что стало самым высоким уровнем с конца 2023 г. и максимумом за последние 30 месяцев.

Россия сохраняет статус одного из крупнейших поставщиков СПГ в Китай. Поставки обеспечивают:

• Сахалинская энергия;
• Ямал СПГ;
• Арктик СПГ-2;
• Газпром СПГ Портовая;
• Криогаз-Высоцк.

Импорт трубопроводного газа остался стабильным

Поставки трубопроводного газа в Китай в мае 2026 г. составили 6,827 млрд м³, практически не изменившись по сравнению с аналогичным месяцем 2025 г. и апрелем 2026 г.

При этом среднесуточный объем импорта снизился примерно на 3% относительно апреля. Как отмечают аналитики, это характерно для данного времени года: с наступлением летней жары страны Центральной Азии увеличивают внутреннее потребление газа, сокращая экспортные возможности. В текущем году этот эффект усилился из-за температуры воздуха, превышающей климатическую норму.

По трубопроводам Китай получает газ из России, Туркменистана, Казахстана, Узбекистана и Мьянмы.

Общий импорт газа вырос на 4%

С учетом СПГ и трубопроводных поставок Китай в мае импортировал 14,215 млрд м³ газа, что на 4% больше, чем годом ранее (13,627 млрд м³).

Читать полностью

Москва, 20 июл – ИА Нефтегаз.РУ. Экспорт нефти и газового конденсата из стран Персидского залива в первой половине июля 2026 г. вырос до максимального уровня с начала военного конфликта между США и Ираном. При этом по мере новой эскалации объем перевозок через Ормузский пролив вновь начал сокращаться. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на данные Kpler и Vortexa.

Согласно данным Kpler, в первой половине июля среднесуточный экспорт нефти и газового конденсата из Саудовской Аравии, ОАЭ, Ирака, Кувейта и Ирана увеличился примерно на 16% по сравнению со средним показателем за июнь и достиг 12 млн барр./сутки.

Основной вклад в рост поставок внесли Саудовская Аравия, Иран и Ирак. При этом, по оценке Vortexa, наиболее заметный прирост экспорта в месячном выражении продемонстрировал Ирак, тогда как экспорт из ОАЭ несколько снизился после рекордных июньских значений.

Рост поставок из стран Персидского залива оказал давление на нефтяные котировки после того, как в конце июня США и Иран по итогам первого раунда переговоров в Швейцарии достигли временных договоренностей о безопасном судоходстве через Ормузский пролив и согласовали дорожную карту дальнейшего урегулирования конфликта. Это ослабило опасения участников рынка относительно возможного дефицита предложения. В результате восстановления судоходства через Ормузский пролив в июне совокупный экспорт нефти и газового конденсата из Саудовской Аравии, ОАЭ, Ирака, Кувейта и Ирана вновь превысил 10 млн барр./сутки.

Однако уже в начале июля стороны вновь обменялись ударами и обвинили друг друга в нарушении условий Исламабадского меморандума, что поставило под угрозу достигнутые ранее договоренности.

Снижение перевозок через Ормузский пролив

На фоне возобновления боевых действий объем судоходства через Ормузский пролив вновь сокращается. По данным систем отслеживания судов, 16 июля через пролив прошли лишь три танкера с сырьевыми грузами - это минимальный показатель с мая 2026 г.

По словам аналитика Kpler Й. Раубалла, снижение активности в регионе может привести к сокращению добычи нефти странами-экспортерами, что, в свою очередь, уменьшит объемы поставок нефти на мировой рынок.

Несмотря на восстановление экспорта в первой половине июля, его объем остается примерно на 32% ниже доконфликтного уровня февраля, когда поставки достигали 17,6 млн барр./сутки.

Риски для поставок через Красное море

Дополнительную угрозу мировому рынку нефти создает ситуация в Красном море. По данным источников Reuters, Иран поручил хуситам быть готовым нарушить судоходство в Красном море в случае, если США нанесут удары по объектам энергетической инфраструктуры Исламской Республики.

В этих условиях Саудовская Аравия продолжает переориентировать экспортные потоки на порт Янбу, расположенный на побережье Красного моря. По данным Kpler, в первой половине июля 75% саудовского экспорта нефти и газового конденсата, или 5,29 млн барр./сутки, было отгружено именно через этот порт.

По оценке Vortexa, совокупный экспорт нефти и газового конденсата из стран Персидского залива в рассматриваемый период был еще выше и достигал 13,06 млн барр./сутки. Читать полностью

Копенгаген, 20 июл – ИА Нефтегаз.РУ. Датская верфь Fayard отвергла призывы депутатов Европейского парламента отказаться от проведения технического обслуживания и ремонта танкеров, связанных с транспортировкой российского сжиженного природного газа (СПГ).
Об этом сообщает The Maritime Executive.

На прошлой неделе политическая критика в адрес Fayard вышла на новый уровень: датский евродепутат В. Севндал направил открытое письмо на имя генерального директора компании Т. Андерсона с требованием пересмотреть решение о предоставлении сервисных услуг танкерам-газовозам, которые используются для экспорта российского СПГ. Обращение также подписали 104 депутата Европарламента из 16 стран ЕС.

Законодатели попросили компанию Fayard учесть, что обслуживание российских танкеров-газовозов в такое время может ослабить эффект предстоящего эмбарго ЕС.

Критика в адрес компании ранее прозвучала и со стороны премьер-министра Дании М. Фредериксен. Она заявила, что считает недопустимым обслуживание в Дании судов, перевозящих российский газ.

В ответ на обращения парламентариев Fayard заявила, что не обслуживает российские суда напрямую.

В Fayard также подчеркнули, что соблюдают решения Европейского союза и действующие нормативные требования. Заключенные контракты на техническое обслуживание судов будут выполняться до конца текущего года.

Последний сезон перед запретом ЕС

Ранее ЕС утвердил полный запрет на импорт российского СПГ с 1 января 2027 г., а трубопроводного газа - с 30 сентября 2027 г. При этом запрет на импорт СПГ по краткосрочным контрактам действует с 25 апреля 2026 г., а краткосрочные контракты на поставку трубопроводного газа должны быть завершены до 17 июня 2026 г.


Кроме того, в рамках 20-го пакета санкций ЕС запретил оказывать российским компаниям услуги СПГ-инфраструктуры (разгрузку, хранение, отпуск, швартовку, регазификацию, сжижение для обратной транспортировки, налив в автотранспорт, бункеровку СПГ и др.). Дополнительно с 25 апреля 2026 г. введен запрет на техническое обслуживание, брокерские услуги и финансирование танкерам-газовозам СПГ и ледокольному флоту под российским флагом или находящихся в российской собственности или управлении, что направлено на ограничение возможностей РФ по поддержанию морской инфраструктуры экспорта СПГ.

Таким образом, лето 2026 г. может стать последним сезоном, когда суда проекта «Ямал СПГ» проходят плановые ремонты на европейских предприятиях.

3 июля стало известно, что танкер-газовоз ледового класса Arc7 «Рудольф Самойлович» прибыл на датскую верфь Fayard A/S в Оденсе для прохождения планового технического обслуживания. По данным экологической организации Urgewald, до конца 2026 г. на верфь Fayard могут зайти еще до 6 газовозов. Помимо «Рудольфа Самойловича», наиболее вероятными кандидатами на обслуживание названы «Георгий Брусилов», «Борис Давыдов», «Владимир Визе», «Николай Зубов» и «Николай Евгенов», хотя фактический график может измениться.

Автор: А. Гончаренко Читать полностью

Москва, 20 июл – ИА Нефтегаз.РУ. Китай в июне 2026 г. увеличил экспорт мазута, главным образом используемого для бункеровки судов, на 55% по сравнению с маем - до 2,73 млн т (около 577 тыс. барр./сутки).
Об этом свидетельствуют данные Главного таможенного управления КНР.

Показатель стал максимальным с начала 2026 г. и на 18% превысил уровень июня 2025 г.

По итогам 1-го полугодия экспорт мазута достиг 10,87 млн т, увеличившись на 7,7% по сравнению с аналогичным периодом 2025 г.

Спрос поддержали более низкие цены на судовое топливо

По данным участников рынка, рост поставок был обусловлен повышением спроса на бункеровку судов, особенно во второй половине июня.

Дополнительным фактором стало ценовое преимущество китайских портов. Стоимость судового топлива с содержанием серы 0,5% с поставкой в Чжоушане и Шанхае была примерно на 50 долл. США/т ниже, чем в крупнейшем азиатском бункеровочном хабе - Сингапуре.

Импорт восстановился после майского минимума

Импорт мазута в июне 2026 г. также вырос после рекордно низкого уровня, зафиксированного месяцем ранее. Объем поставок составил 982,8 тыс. т, что на 76% больше, чем в мае. Однако показатель остается на 30% ниже, чем в июне 2025 г.

За январь–июнь Китай импортировал 9,39 млн т мазута, что на 3,6% меньше, чем годом ранее.

При этом , несмотря на восстановление импорта, спрос на мазут со стороны китайских нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) остается сдержанным. По словам участников рынка, переработчики продолжают отдавать предпочтение более дешевой сырой нефти в качестве сырья, что ограничивает потребность в мазуте.

Читать полностью

Москва, 20 июл – ИА Нефтегаз.РУ. Американские энергетические компании 5-ю неделю подряд увеличивают число действующих буровых установок. По данным Baker Hughes, за неделю, завершившуюся 17 июля 2026 г., их количество выросло на 7 ед. - до 588, что стало максимальным показателем с апреля 2025 г.
Об этом сообщил Reuters.

Это самая продолжительная серия недельного роста с начала июня и важный индикатор будущей добычи нефти и газа в США. По сравнению с аналогичным периодом 2025 г. число буровых увеличилось на 44 установки, или 8%.

Количество нефтяных буровых за неделю увеличилось на 7 ед. - до 452, что является максимумом с мая 2025 г. При этом число газовых буровых осталось без изменений - 126 установок, а количество буровых прочего назначения также сохранилось на уровне 10 шт..

Рост обеспечили Техас и Оклахома

В крупнейшем нефтегазодобывающем штате США - Техасе - число буровых увеличилось на 2 ед., до 274, что стало максимальным значением с апреля 2025 г. В Оклахоме также добавились 2 установки, а общее количество достигло 50, самого высокого уровня с июня 2025 г.

Иран двигает цены вверх

Напомним, что после активного бурения в предыдущие годы число установок сокращалось 3 года подряд:

• в 2023 г. - на 20%;
• в 2024 г. - на 5%;
• в 2025 г. - еще на 7%.

Снижение было связано с относительно низкими ценами на нефть, из-за чего компании отдавали приоритет выплатам акционерам и сокращению долговой нагрузки, а не наращиванию добычи.

По прогнозу Управления энергетической информации США (EIA), в 2026 г. добыча нефти в стране увеличится с рекордных 13,6 млн барр./сутки в 2025 г. до 13,8 млн барр./сутки. Поддержку рынку оказывают перебои мировых поставок, связанные с конфликтом вокруг Ирана, которые, как ожидается, будут способствовать росту цен на нефть марки WTI после 3-х лет снижения.

На газовом рынке EIA прогнозирует увеличение добычи с рекордных 107,7 млрд фут³/сутки в 2025 г. до 111,3 млрд фут³/сутки в 2026 г. Рост обеспечат увеличение потребления газа для производства электроэнергии, в том числе для энергоснабжения центров обработки данных (ЦОД), а также расширение экспорта сжиженного природного газа (СПГ).

По итогам 2025 г. среднемесячное количество действующих нефтяных и газовых буровых установок в мире составило 1818 ед., что стало вторым подряд годом снижения глобальной буровой активности.

Компания Baker Hughes является авторитетным источником отраслевой статистики. Она предоставляет еженедельные данные по динамике числа буровых установок в США и Канаде с 1944 г. С 1975 г. компания также ежемесячно публикует обзор по количеству буровых установок в мировом масштабе, который служит важным индикатором активности в нефтегазовой отрасли. Читать полностью

Москва, 20 июл – ИА Нефтегаз.РУ. ВС РФ нанесли очередной удар по портовым мощностям Украины, используемым в т.ч. для хранения горюче-смазочных материалов (ГСМ).
Об этом 20 июля 2026 г. заявило Минобороны РФ.

Удар по порту Одесса

Минобороны РФ сообщило, что 20 июля 2026 г. ВС РФ продолжили наносить удары по портам Украины, задействованным в интересах ВСУ.

Высокоточным оружием воздушного базирования и барражирующими боеприпасами нанесено поражение в порту Одесса (государственное предприятие Морской торговый порт Одесса) резервуарам с горюче-смазочными материалами, предназначенными для ВСУ.

Z-каналы сообщают о мощном взрыве на территории нефтебазы в Пересыпском районе Одессы. После попадания над объектом поднялся плотный столб черного дыма, начался крупный пожар. Сервис NASA FIRMS на данный момент тепловых точек на территории Одессы не фиксирует.

Взаимные удары...

Серию ударов по черноморским портам Украины ВС РФ начали с 11 июля 2026 г. Атакам регулярно подвергаются порты Одесса, Южный, Черноморск, Измаил и Николаев, основные цели – цеха производства и места складирования беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), боеприпасов и ракетного вооружения, места разгрузки военной техники, хранилища ГСМ и др. инфраструктура, а также сухогрузы и балкеры, в т.ч. использовавшиеся для запуска ударных БПЛА и безэкипажных катеров (БЭК).

Целью ударов Минобороны РФ назвало снижение возможностей Украины по транспортировке вооружения и военной техники в Черноморской операционной зоне.

В числе ударов по системе топливообеспечения ВСУ Минобороны РФ называло поражение 19 июля 5 резервуаров с ГСМ в районе населенного пункта Новые Беляры (15 км северо-восточнее порта Одесса), а ранее – резервуары с ГСМ и объекты портовой инфраструктуры, используемые для разгрузки нефтепродуктов в портах Одесса, Южный и Черноморск.

Давление на черноморские порты Украины стало ответным шагом после серии ударов по нефтеналивным танкерам и сухогрузам в Таганрогском заливе, направленных на ограничение российского экспорта и топливообеспечения п-ва Крым. 13 июля 2026 г. в результате атаки БПЛА пострадал порт Кавказ в Темрюкском районе Краснодарского края, обслуживающий Керченскую паромную переправу по маршруту порт Крым – порт Кавказ, а также перевалку генеральных, насыпных и наливных грузов, в т.ч. нефти и нефтепродуктов. Кроме того, под ударом оказались танкеры у Морского терминала Каспийского трубопроводного консорциума (КТК).

Попытки атак Украина не прекратила. Губернатор Ростовской области Ю. Слюсарь 20 июля 2026 г. сообщил, что минувшей ночью в ходе отражения воздушной атаки на регион уничтожено более 35 БПЛА, в т.ч. и над Таганрогским заливом.

...и их последствия

В результате Черное и Азовское море, наряду с Ормузским проливом и Баб-эль-Мандебским проливом, становятся одними из самых небезопасных регионов для судоходства. По оценкам Lloyd's List, условия судоходства в Черном море осложнились до наихудшего уровня с момента закрытия зернового коридора в 2023 г. Фрахтовые ставки, расходы на страхование и логистику растут по мере сокращения количества судов, несмотря на то, что украинские порты продолжают функционировать.

Это создает проблемы для Украины, связанные не только с получением вооружения и топлива. Украина сталкивается с резким ростом ставок фрахта при экспорте зерновых. По данным канала Международное судоходство, по итогам прошедшей недели для малотоннажного флота ставки достигли 24-26 долл. США/т на направлении в Мраморное море, 29-31 долл. США/т – в восточную часть Греции и 44-46 долл. США/т – в испанские порты Средиземноморья. Для судов сегмент Handysize перевозка в Восточное Средиземноморье оценивалась в 27-29 долл. США/т, в Испанию – в 30-32 долл. США/т. Для судов типа Panamax ставка на направлении в Южный Китай достигла 57-59 долл. США/т.

Часть судовладельцев приостановила заходы в глубоководные украинские порты и временно переориентируется на загрузку в дунайском регионе, ожидая стабилизации обстановки. Фрахтователи, в свою очередь, не готовы полностью принимать новые ценовые уровни, а производители не хотят продавать зерно нового урожая по текущим закупочным ценам.

В результате, по данным Министерства развития общин и территорий Украины (реорганизовано путем разделения на 2 министерства с 16 июля), объем перевозок через морской коридор Украины сократился до 160 тыс. т/сутки по сравнению с 210-240 тыс. т/сутки в предыдущие месяцы. Это бьет по экспортным доходам и позициям Украины как поставщика сельхозпродукции.

Также растет напряженность на мировом рынке продовольствия. Украинский экспорт сельхозпродукцией становится еще одной болевой точкой наряду с напряженностью на рынке минеральных удобрений из-за закрытия Ормузского пролива и «серным кризисом» из-за которого ряд крупных производителей закрыли экспорт, в т.ч. Россия и Турция.

Подпишитесь

Читать полностью