Об этом сообщил Bloomberg со ссылкой на данные компании, отслеживающей движение танкеров.
В сторону портов Китая движется в общей сложности 117 нефтеналивных танкеров типоразмера ULCC - Ultra-large crude carrier, дедвейт более 320 тыс. т.
Это рекорд с начала 2017 г., а, возможно, и за всю историю.
Тоннаж каждого нефтеналивного танкера - около 2 млн баррелей нефти, то есть в Китай доставят около 234 млн барр. нефти
Прибытие в Китай - в период май - август 2020 г.
Цены на нефть уже откатились от многолетних минимальных отметок и восстанавливаются все более уверенно.
Свою роль играют:
- новое Венское соглашение ОПЕК+, по которому в мае-июне 2020 г. страны-участницы снизят добычу на 9,7 млн барр./сутки,
- дополнительные добровольные ограничения, взятые на себя рядом стран,
- снижение добычи в странах, не участвующих в соглашении, под воздействием рыночных факторов.
Китай, экономика которого начала восстанавливаться еще в марте 2020 г., использовал сложившуюся ценовую конъюнктуру на нефтяном рынке по максимуму.
Закупка нефти началась еще в марте 2020 г., в период крайне низких цен на нефть, а основные объемы приобретения пришлись на апрель 2020 г., когда фиксировались даже отрицательные цены на нефть WTI.
Заметное предпочтение при этом Китай отдал российской нефти, но внушительные объемы дешевой нефти закупались и на Аляске, в Канаде и Бразилии.
С 2017 г. страны ОПЕК+ сокращали добычу нефти и досокращались.
Без участия США в Венском соглашении кажущаяся выгода для России перед Саудовской Аравией оказалась мифом.
Случилась жуткая разбалансировка.
Менялась и структура импорта нефти в Китае.
В 2019 г. импорт нефти в Китай из Саудовской Аравии увеличился более чем на 0,5 млн барр/сутки, до 1,7 млн барр/сутки, или 16% от общего объема импорта нефти в Китай.
Позиции России в 2019 г. - 1,6 млн барр/сутки, или 15% от общего объема рынка нефти в Китае.
Импорт китайской сырой нефти из США в 2019 г. снизился.
Однако, торговые войны.
Поэтому стремление властей РФ сохранить и даже увеличить долю на рынке Китая - это понятно и справедливо.
Китай в 1м квартале 2020 г. в 2 раза увеличил коэффициент заполнения своих стратегических и коммерческих нефтехранилищ, что в некоторой степени поддержало рынок в условиях падения спроса.
Китай перенаправил импорт в запасы, но не стал сокращать его.
Сейчас спрос на нефть в Китае практически вернулся к уровням, отмечавшимся до ввода ограничительных мер в стране для предотвращения распространения COVID-19.
Потребление нефти в Китае достигло уровня 13 млн барр./сутки, что лишь немногим ниже 13,4 млн барр./сутки в мае 2019 г. и 13,7 млн барр./сутки в декабре 2019 г.
Производственная активность в Китае восстанавливается, также отмечается отложенный спрос на бензин, поскольку жители КНР начали вновь пользоваться автомобилями.
В 2019 г. импорт нефти Китаем составил в среднем 10,1 млн барр / сутки, рост на 0,9 барр / сутки по сравнению со средним значением 2018 г YoY.
Китай остается крупнейшим импортером сырой нефти в мире, в тч и потому, что в стране введены мощности по переработке и хранению стратегических запасов.
В 2019 г. мощность НПЗ в Китае увеличилась на 1 млн барр / сутки, были введены в эксплуатацию новый НПЗ и НХК мощностью по 0,4 млн барр / сутки.
В результате, объем переработки нефти в стране в 2019 г. вырос до рекордного уровня в среднем 13,0 млн барр / сутки.
Отсутствие роста объемов собственной добычи нефти, тоже способствуют восстановлению импорта сырой нефти в Китае.
Но коронавирус не отступил.
Более 108 млн китайцев вновь оказались на карантине из-за вероятности 2й волны эпидемии.
Автор: Е. Алифирова
