Об этом ОСК сообщила 11 июня 2025 г.
Арктика вернулась!
Ледокол Арктика прибыл на Балтийский завод для проведения планового межнавигационного ремонта и очередного освидетельствования в Российском морском регистре судоходства (РС).В Санкт-Петербурге Арктике предстоит ряд работ:
- на Балтийском заводе ледокол пройдет подготовку к докованию, включая проверку систем и оборудования, обеспечивающего безопасность атомной энергетической установки при стоянке в доке,
- затем ледокол отбуксируют и заведут в док им. П.И. Велещинского на Кронштадтском морском заводе ОСК,
- в доке судно пройдет комплексное обследование,
- запланирована диагностика подводной части корпуса, донно-бортовой арматуры, винто-рулевого устройства и валопроводов,
- будет проведено восстановление антикоррозионного покрытия.
Также ледоколу предстоит очередное освидетельствование, которое проводится в соответствии с требованиями правил РМРС для подтверждения действия класса судна.
Процедура является обязательной и выполняется каждые 5 лет, что гарантирует безопасность и техническую надежность эксплуатации ледокола в условиях Арктики.
Напомним, что символ класса РС у Арктики: КМ✪ Icebreaker9 [2] AUT2-ICS EPP.
Арктика...
Ледокол Арктика стал флагманом современного российского атомного ледокольного флота, это головное судно проекта 22220 (ЛК-60) - мощнейших в мире ледоколов.Характеристики универсальных атомных ледоколов (УАЛ) проекта 22220:
- длина судна - 173,3 м,
- ширина - 34 м,
- высота борта - 15,2 м,
- осадка по конструктивной ватерлинии - 10,5 м, минимальная рабочая - 8,55 м,
- водоизмещение (при осадке по КВЛ) - 33,53 тыс т,
- энергетическая установка - 2 РУ РИТМ-200,
- мощность на валах - 60 МВт,
- движитель - 3 гребных винта фиксированного шага с 4 съемными лопастями
- скорость на чистой воде - ок. 22 узлов,
- ледопроходимость - 2,8-2,9 м.
На данный момент Балтийский завод уже построил и передал заказчику головной ледокол проекта 22220 Арктика и 3 серийных УАЛ - Сибирь, Урал и Якутия.
Продолжается строительство ледоколов Чукотка и Ленинград, начата резка металла для Сталинграда.
Контрактный срок сдачи УАЛ Чукотка - декабрь 2026 г., сдача УАЛ Ленинград планируется в 2028 г., УАЛ Сталинград - в 2030 г.
С 2028 г. планируется заложить еще 2 ледокола проекта 22220.
... и ее ремонты
Как с любым головным судном проекта, у Арктики не обошлось без проблем.В декабре 2019 г. в результате швартовых испытаний ледокол получил повреждение правого гребного электродвигателя.
Тем не менее, судно с аварийным электродвигателем передали в эксплуатацию в октябре 2020 г., сделав оговорку об ограничениях по мощности под определенные гарантии и обязательства.
В зимне-весеннюю навигацию 2020-2021 гг. ледокол отработал на сниженной мощности (50 МВт вместо проектных 60 МВТ), но все равно выполнил большой объем работ - прошел во льдах 18 512 миль и обеспечил проводку 89 судов.
В августе 2021 г. прибыл на ремонт в Санкт-Петербург, где в сухом доке Кронштадтского морского завода была произведена замена электродвигателя гребного вала, для чего потребовалось вырезать часть наружной обшивки.
После выполнения всех необходимых работ, а также обслуживания корпуса ледокола, Арктика была доставлена на Балтийский завод для завершения работ по наладке и настройке систем.
В строй с исправным гребным электродвигателем Арктика вернулась в декабре 2021 г.
Между тем, в процессе эксплуатации выявились и другие проблемы.
Так, в феврале 2021 г. Арктика возвращалась на базу в Мурманск для ремонта, который потребовался из-за отсутствия надлежащей системы отсоса паров масла в цилиндрах низкого давления.
Тогда проблему удалось решить Мурманске и Арктика вернулась к работе на Северном морском пути (СМП).
Этот опыт подтвердил высокие характеристики атомных ледоколов проекта 22220.
Сейчас Арктика стабильно работает в акватории СМП.
В 2025 г. ледокол работал без захода в порт приписки Мурманск с февраля.
За это время судном пройдено во льдах 18218 миль, обеспечена проводка 48 судов.
