Топливо К5

Топливо К5 - это бензин или дизельное топливо 5‑го экологического класса по Техническому регламенту Таможенного союза (ТР ТС 013/2011). К5 - российская маркировка, которая соответствует европейскому стандарту Евро‑5.

К5 задает параметры чистоты топлива, а не октанового числа: в нём жёстко ограничены компоненты, которые портят двигатель и загрязняют воздух. Для НПЗ это как раз тот самый продукт, ради которого строят новые технологические установки: гидроочистка (чтобы убрать серу), иногда изомеризации или алкилирования, компаундирования. Именно под эти цели власти дают льготы по обратному акцизу и заключают соглашения о модернизации.

В 2020 г. российские власти ввели механизм инвестиционной надбавки к обратному акцизу на нефтяное сырье (К_инв) сроком на 10 лет для НПЗ, заключивших соглашение с Минэнерго о модернизации и строительстве новых мощностей по производству топлива. Были подписаны инвестиционные соглашения с 21 НПЗ для модернизации и вводе в работу 50 установок вторичной переработки нефти на сумму порядка 1 трлн руб.

Предельно допустимые параметры для бензина К5:

• сера - не более 10 мг/кг. Сера убивает катализатор, портит датчики кислорода и ускоряет старение масла;
• бензол - не более 1 %. Бензол токсичен и канцерогенен;
• ароматические углеводороды - не более 35 %. Они дают высокий октан C₈H₁₈, но повышают выбросы твёрдых частиц;
• олефиновые углеводороды - не более 18 %. Олефины легко окисляются и образуют смолы, которые забивают форсунки и клапаны двигателя;
• тяжёлые металлы и отдельные присадки (монометиланилин и др.) -0;

Расшифорвка: АИ‑95‑К5 - бензин с октановым числом 95, экологического класса К5.
То есть октановое число (92, 95, 100) и класс К5 - это две большие разницы. У бензина разного октанового числа может быть одинаковый уровень чистоты по сере, бензолу и др.

Современные автомобили с катализаторами, кислородными датчиками и системами доочистки выхлопа рассчитаны именно на К5. Если налить топливо с большим содержанием серы, катализатор быстро выйдет из строя. Так что даже бензин с октановым числом 100, не соответствующий стандарту К5 может вывести из строя современную машину. Если А-100-К5, то - соответствует. Если просто А-100, есть риски.

В Европе уже продвигают Евро‑6, но в РФ К5 остаётся основным для массового рынка. Впрочем, в связи с необходимостью внепланового ремонта технологических установок НПЗ, власти снизили требования к НПЗ, заменив в Соглашениях понятия К5 на термин Высокооктановое топливо.