Об этом сообщает Sputnik Казахстан со ссылкой на заявление главы Минэнерго Республики Казахстан Е. Аккенженова.
Также министр заявил, что танкеры, атакованные вблизи объектов КТК, не относились к «теневому флоту»: транспондеры судов были активны, а названия четко читались, что облегчало их идентификацию. Удары по суднам не остановили отгрузку, но привели к росту стоимости страховки морских перевозок.
Атаки на нефтеналивные танкеры
13 января 2026 г. беспилотные летательные аппараты (БПЛА) атаковали четыре нефтеналивных танкера в районе черноморского терминала КТК. Позднее уточнялось, что под ударом оказались танкеры:- Matilda (ходит под флагом Мальты, IMO: 9407457),
- Delta Harmony (под флагом Либерии, IMO: 9408463),
- Freud (под флагом Маршалловых Островов, IMO 9804461),
- Delta Supreme (под флагом Либерии, IMO 9585895).
Замены ВПУ и последствия ноябрьской атаки
Также Е. Аккенженов рассказал, что примерно через месяц для КТК доставят из ОАЭ два новых выносных причальных устройства (ВПУ). Предполагается, что на установку новых объектов уйдет около 70 дней.Еще до атак на объекты консорциума КТК планировал в 2026 г. заменить ВПУ КТК-1 и ВПУ КТК-2. Для этого еще в октябре 2025 г. подрядчики компании установили на морском нефтетерминале в Новороссийске якоря-кессоны для двух будущих изделий.
Производителем действующих ВПУ является IMODCO из Монако. Новые ВПУ на замену прежним изготавливаются на верфи Drydocks World в ОАЭ. ВПУ-3 также планируется заменить, но его будут строить в России.
Напомним, в результате ночного налета с 24 на 25 ноября был поврежден административный корпус морского терминала КТК. Персонал был эвакуирован, а грузовые операции у ВПУ были приостановлены. На следующий день КТК все же возобновил отгрузки нефти с морского терминала под Новороссийском.
Затем, 29 ноября, ВПУ №2 получил повреждения в результате атаки безэкипажных катеров (БЭК). Тогда же в КТК заявили, что дальнейшая эксплуатация невозможна. Консорциум назвал произошедшее целенаправленной террористической атакой.
По данным Минэнерго, атаки на объекты КТК привели к потерям нефтедобычи Казахстана в объеме 480 тыс. т. Несмотря на это, план добычи на 2025 г. будет выполнен. В результате инцидента Казахстан вынужден был перераспределить экспортные поставки нефти. В частности, в декабре 2025 г. КазМунайГаз (КМГ) уже перенаправил около 300 тыс. т нефти с системы КТК на альтернативные экспортные маршруты через КазТрансОйл (КТО) – в Германию, Китай, по маршруту Баку–Тбилиси–Джейхан (БТД), а также через российские порты Новороссийск и Усть-Луга. Отмечалось, что в январе 2026 г. перенаправление продолжится.
Позже Reuters писал, что республика изменила логистику нефтяных поставок и начала транспортировать часть сырья с Кашагана на внутренний рынок вместо экспорта.
Министр Е. Аккенженов добавил, что из-за недавней аварии в Тенизе потеряно около 900 тыс. т. Напомним, 18 января Тенгизшевройл (ТШО) в качестве меры предосторожности приостановил добычу нефти на Тенгизском и Королевском месторождениях из-за возгорания трансформаторов на ГТЭС-4 в Тенгизе. Позже Минэнерго РК создало специальную комиссию для выяснения причин произошедшего.
Сейчас добыча нефти на Королевском месторождении возобновлена, а на Тенгизе проходят финальные технические испытания. Министр энергетики Казахстана заявил, что по итогам года, как ожидают в ведомстве, республика ничего не потеряет.
Морской терминал КТК и его ВПУ
Морской терминал КТК оснащен тремя выносными причальными устройствами турельного типа, позволяющими безопасно загружать танкеры на значительном удалении от берега. В настоящее время отгрузка нефти осуществляется с использованием КТК ВПУ-1 и КТК ВПУ-3.Отметим, что ВПУ-3 с 12 ноября 2025 г. было выведено из эксплуатации для проведения планово-предупредительного ремонта (ППР). Работы завершились 25 января.
Сейчас консорциум ведет работы по восстановлению плавучести ВПУ-2 и подготовке устройства к демонтажу.
Акционерами КТК являются РФ (24%), МК КТК Компани (7%), КазМунайГаз (19%), Kazakhstan Pipeline Ventures (1,75%), Chevron Caspian Pipeline Consortium Company (15%), ЛУКОЙЛ Интернешнл (12,5%), Mobil Caspian Pipeline Company (7,5%), Rosneft-Shell Caspian Ventures Limited (7,5%), BG Overseas Holdings Limited (2%), Eni International (2%) и Oryx Caspian Pipeline (1,75%).
Автор: А. Игнатьева
