Нефтяной адмирал

Темой первого руководящего совещания Путина-премьера, которое он решил провести, естественно, в Санкт-Петербурге стало судостроение. Внешне совещание напоминало разгром. Из общего объема заказов российских судовладельцев за 10 лет на российских же верфях построено лишь около 6%, заметил Путин, и заказ уходит заграницу — там все «быстрее , качественнее и дешевле». «Мы проигрываем!» — недоволен новый премьер. Объединенная судостроительный корпорация, (ОСК) формально созданная в прошлом году специально для того, чтобы «выиграть», с задачей пока не справляется. Создавал ее тогда, в том числе, и первый вице-премьер Сергей Иванов, а возглавить совет директоров пришлось Сергею Нарышкину. Теперь Нарышкин — глава Администрации президента. И пониженный до простого «вице» Иванов сообщил вчера после совещания, что теперь управлять советом будет Сечин (который к журналистам так не вышел).

Создание ОСК шло слишком медленно, недоволен Путин, до сих пор не сформировано даже управление. Новый срок — 1 апреля 2009 г., распорядился он, в том же году теперь надо покончить и с акционированием отходящих к корпорации ФГУПов.

Назначение логично: главным заказчиком судостроителей объективно будет нефтегазовая отрасль, говорит аналитик «Тройки Диалог» Валерий Нестеров: с освоением шельфа потребность в судах сильно вырастет: к 2015 г. — будет более $10 млрд, оценивает он (об этом же говорил всегда и Путин). И одним из главных заказчиком здесь будет, конечно «Роснефть». А по оценке ЦНИИ технологии судостроения, при начале освоения шельфа, рынок вырастет до $4-5 млрд в год.

В отличие от госкорпораций ОСК получит из бюджета только 200 млн руб. Но правительство готово финансировать разработки и техперевооружение конкретных судостроительных компаний. Принятая в феврале 2008 г. ФЦП «Развитие гражданской морской техники» до 2016 г. предусматривает 90 млрд руб из бюджета и 45 млрд руб. внебюджетных средств. Но за эти деньги будет бороться частный бизнес.

Главными игроками в отрасли уже являются сенатор Сергей Пугачев (ему принадлежат «Северная верфь» и «Балтийский завод») и партнеры братьев Ковальчуков по банку «Россия» Дмитрий Горелов и Сергей Колесников (Выборгский судостроительный завод, ВСЗ). Они уже претендуют на основной денежный поток, который должна освоить корпорация, говорит чиновник Минобороны. Еще весной 2007 г. ВСЗ получил заказ от «Газпрома» на $2 млрд на строительство платформ для освоения Штокмановского месторождения. По словам чиновника Белого дома, назначение Сечина может только усложнить и без того непростые его отношения с Юрием Ковальчуком. Да у них с некоторых пор сложные отношения, подтверждает предприниматель, знакомый с Сечиным.

Но пока есть четкая установка на партнерство. «Принято решение, что государство в лице ОСК предложит частному капиталу объединить усилия и средства для строительства новых верфей», — сказал вчера министр промышленности Виктор Христенко. Уже рассматривается идея банка «Россия» по строительству новой верфи в Ленобласти с участием частных инвесторов для создания судов ледокольного класса, утверждает он. Гендиректор ВСЗ Валерий Левченко уточнил, что речь идет о проекте его завода по строительству предприятия в $1 млрд.

Менеджер одного из частных судостроительных предприятий думает, что Сечин в будущем может пополнить ОСК и частными активами. «Предложение к частным верфям прозвучало так, что от него невозможно отказаться», — говорит он. С приходом Сечина создание ОСК реально ускорится, уверены сразу несколько менеджеров российских судостроительных компаний.

Если Сечина назначили руководить судостроением, то вскоре Россия станет лидером в этой отрасли, шутит знакомый с ним банкир. Назначение Сечина покажет, каков его реальный потенциал управленца — ему предстоит справиться с проблемой консолидации настолько запущенной отрасли, с которой ничего не удалось сделать ни Иванову, ни Нарышкину, говорит эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.