Об этом сообщает пресс-служба РЖД.
Отметим, что сквозные ставки представляют собой тарифную модель на перевозки грузов и формируются на основе экономических интересов государств в международном сообщении. Как поясняют в РЖД, цель согласования заключается в обеспечении конкурентоспособности перевозок и привлечении грузопотоков на железные дороги участников проекта, в частности, за счет переключения с альтернативных направлений и видов транспорта.
По итогам встречи в Москве заместители руководителей железнодорожных компаний России, Азербайджана и Ирана подписали протокол, который закрепляет сквозные ставки на транспортировку грузов по западной ветке МТК Север – Юг. Также стороны провели первичную оценку объемов перевозок на следующий год и утвердили план действий по их организации на первое полугодие.
«Утвержден трехсторонний план совместных действий по организации перевозок через западный маршрут МТК Север – Юг на I полугодие следующего года, который включает организационно-технологические и маркетинговые мероприятия, а также работу по мониторингу и координации перевозочного процесса на маршруте», – говорится в сообщении РЖД.
Подчеркивается, что целью заключения нового договора является повышение коммерческой привлекательности западного маршрута МТК Север – Юг.
Документ подписали:
- заместитель главы РЖД И. Магнушевская,
- заместитель председателя Азербайджанских железных дорог И. Гусейнов,
- заместитель гендиректора Иранских железных дорог М. Джафари.
Напомним, в мае 2023 г. Россия и Иран подписали межправcоглашение о сотрудничестве по строительству железной дороги Решт – Астара. Отметим, что это последний незавершенный отрезок западного маршрута МТК Север – Юг. Ранее предполагалось, что Россия для реализации проекта выделит Ирану межгосударственный кредит в размере 1,3 млрд евро при общей стоимости проекта – 1,6 млрд евро. Срок реализации проекта – 2027–2028 гг., однако информации о ходе проекта на данный момент нет.
Протяженность железнодорожного участка 162 км. По данным иранских изданий IRNA и Tasnimnews, Иран уже выкупил порядка 106 км ветки Решт – Астара. Глава Центра международных дел Министерства дорог и городского развития А. Тарфа ранее заявил, что сейчас предпринимаются попытки по ускорению процесса. Согласно прогнозам, завершить выкуп дороги и приступить к строительству железной дороги планируется в марте 2026 г.
В рамках госвизита президента РФ В. Путина в Баку в августе прошлого года глава Азербайджана И. Алиев отметил, что на территории страны и железнодорожные, и автомобильные сегменты коридора Север – Юг полностью реализованы и успешно функционируют. Более того, специалисты вели работы по модернизации ж/д-участка этого коридора, чтобы повысить его пропускную способность и обеспечить возможность транспортировки грузов от 15 млн т/год до 30 млн т/год. В 2024 г. в рамках совершенствования этой инфраструктуры Азербайджан предусмотрел выделение порядка 120 млн долл. США.
Однако летом текущего года отношения между странами обострились на фоне массовых задержаний уроженцев Азербайджана в Екатеринбурге в рамках расследования серии заказных убийств. В полицию доставили более 50 человек, 6 задержанных поместили под стражу по обвинению в ч. 2 ст. 105 УК РФ (убийство, совершенное организованной группой). СК России сообщил, что из-за сердечной недостаточности один из задержанных фигурантов умер.
В Азербайджане задержали сотрудников российского агентства Sputnik Азербайджан, а также 8 россиян, которых заподозрили в транзите наркотиков. В июле М. Захарова призвала азербайджанскую сторону принять меры для возвращения отношений к уровню стратегического союзничества. Это могло негативно повлиять на развитие МТК Север – Юг, западный маршрут которого проходит через Азербайджан по маршруту Астрахань – Самур – Астара (Азербайджан) – Астара (Иран) – Решт – Казвин.
Отметим, что новый документ, подписанный тремя странами по проекту коридора, указывает на то, что прагматический компонент в сотрудничестве России, Азербайджана и Ирана по-прежнему преобладает.
О проекте МТК Север – Юг
Предполагается, что МТК свяжет российские порты на Балтике и в Арктике с портами на побережье Персидского залива и Индийского океана. Этот коридор рассчитан на поддержание логистики.Также проект обеспечит сквозное железнодорожное сообщение от порта Мурманск до иранского Бендер-Аббаса. МТК Север – Юг предусматривает три основных маршрута относительно Каспийского моря:
- Транскаспийский – через порты Астрахань, Оля, Махачкала в России и порты Бендер-Энзели, Амирабад и Ноушехр в Иране,
- Восточный – действующая ж/д Казахстан – Туркменистан – Иран,
- Западный – от Астрахани через Самур по территории Азербайджана до станции Астара в Иране и по строящейся линии Астара – Решт – Казвин.
Российские власти рассчитывают, что МТК Север – Юг станет альтернативой Суэцкому каналу, позволяя обеспечить сквозной маршрут реализации поставок как транзитом в Европу, так и из России в Персидский залив. Важнейший сухопутный участок коридора проходит между РФ, Азербайджаном и Ираном.
По мнению доцента Тегеранского университета Ф. Изади, которым тот поделился с изданием Sputnik, строящийся железнодорожный участок Решт – Астара в Иране одинаково важен как для российской, так и для иранской сторон, поскольку позволит перевозить груз вне зависимости от западного влияния и контроля. Эксперт считает, что новая торговая артерия позволит обеим странам обойти санкции запада.
Автор: А. Игнатьева
