Об этом сообщил директор департамента нефтегазового комплекса Минэнерго РФ А. Рубцов на Дальневосточном энергетическом форуме «Энергия Сахалина».
Он пояснил, что строительство НПЗ является комплексным инвестиционным проектом, при реализации которого необходимо учитывать сразу несколько факторов: наличие сырьевой базы, экономику проекта, рынки сбыта и надежность поставок сырья. По оценке представителя Минэнерго, нефтепереработка на Дальнем Востоке традиционно сталкивается с высокой стоимостью нефти, поскольку сырье находится в непосредственной близости к экспортным рынкам и имеет высокую экспортную альтернативу.
Напомним, что губернатор Сахалинской области В. Лимаренко в июне 2026 г. сообщал, что правительство региона совместно с Газпромом прорабатывает проект строительства завода по производству моторного топлива из газового конденсата. По его словам, завершены этапы технико-экономического обоснования и обоснования инвестиций, а следующим шагом станет разработка проектной документации.
Ресурсной базой для будущего предприятия станет проект Сахалин-3. В 2028–2029 гг. Газпром планирует ввести в эксплуатацию первичные мощности Южно-Киринского месторождения, после чего будет проведен уточненный химический анализ добываемого газового конденсата. На его основе начнется проектирование технологических установок будущего завода. Проектирование запланировано на 2029 г., а строительство предприятия - после 2030 г., когда месторождения выйдут на плановые объёмы добычи и проведут детальный анализ сырья.
Сроки реализации проекта не раз сдвигались. Первоначальным сроком начала строительства анонсировался 2028 год.
По словам В. Лимаренко, завод будет выпускать прежде всего авиационный керосин, дизельное и судовое топливо, что соответствует потребностям Сахалинской области как крупного транспортно-логистического центра. Предприятие:
- планируется разместить на восточном побережье Сахалина в районе Поронайского морского порта,
- его проектная мощность составит около 4,5 млн т/год нефтепродуктов, в том числе до 400 тыс. т/год авиатоплива, дизельное топливо - 360–480 тыс. т/го), судовое топливо я до 100 тыс. т/год и прямогонный бензин - до 2 млн т/год.
- основным потребителем авиационного керосина станет Единая дальневосточная авиакомпания Аврора.
- Комсомольский НПЗ Роснефти,
- Хабаровский НПЗ ННК.
Контекст
По оценке заместителя министра инвестиций, промышленности и внешних связей Сахалинской области Тимура Ризванова, потребность региона в авиационном керосине в 2024 году составляла до 60 тысяч т/год, так что обеспечение Авроры авиатопливом - это не главное.Все - таки основная причина - завозить топливо с материка дорого и не всегда оперативно. А излишки авиатоплива можно реализовать в соседних регионах. Тоже будет дешевле, чем из Центральной России везти.




























