«Урал Промышленный – Урал Полярный» нацелен сегодня на новейший тренд – освоение Арктики, Ямала, прокладку на перспективу железных дорог, создание собственной энергетической, производственной и социальной инфраструктуры.
Предполагаемое обустройство месторождений в Арктике, о котором говорят российские компании, невозможно только на Северном завозе.
Озабоченная отрезанностью богатейшего ресурсами Севера от «Большой земли» по нескольку месяцев в году Корпорация движется все дальше на север, формируя железнодорожный Северный широтный ход.
В ближайшее время начнётся строительство совмещенного мостового перехода через реку Надым.
Эксплуатировать Северный широтный ход будет новая железнодорожная компания, которая получит в уставной капитал основные средства железнодорожного пути от Салехарда до Нового Уренгоя и будет заниматься обслуживанием дороги и транспортной логистикой на всем маршруте Северного широтного хода.
За проектом стоят реальные планы строительства 1200 километров новых железных дорог и почти 700 километров автотрасс.
Планируется дойти до порта Сабетта на Ямале.
На базе Сабетты планируется создать универсальный порт, с попутным развитием ледокольного флота, увеличением судозаходов, развитием портовой и технологической инфраструктуры переработки газа на месте для последующего экспорта сжиженного продукта.
Принцип железной дороги как эффективной транспортной магистрали, переживает сегодня второе рождение.
Введенная Газпромом в эксплуатацию железная дорога «Обская – Бованенково» на полуострове Ямал, на порядок снизить временные и материальные издержки доставки людей и грузов на разработку перспективных месторождений.
С целью повышения средней скорости по железной дороге УПУП планирует заключить соглашение с немецкой компанией «Дойчебан», в соответствии с которым немецкие специалисты примут участие в строительстве, организации работы новой дороги, привнесут с собой западные технологии и стандарты.
Предполагается организовать в перспективе передвижение по железной дороге с близкой к нормальной европейской скоростью ( 468 км/час).
В это верится с трудом, но то, что удастся превысить среднюю скорость на российской ж/дороге (40 км/час), -это факт.
В конечном счете, новая дорога и новый трафик скажутся на Севере на всем: стоимости квадратного метра строительства жилья, детских садов, больниц, строительства дорог и на цене той самой лекарственной таблетки – тоже.
