Новый выпуск серии почтовых марок «Морской флот России» посвящен проекту Приразломное — единственному разрабатываемому нефтяному месторождению на арктическом шельфе России. Впервые на российских почтовых марках изображена платформа Приразломная и арктический челночный танкер «Михаил Ульянов», первым отгрузивший арктическую нефть с месторождения.
Марки выпущены по случаю годовщины начала отгрузок нефти в рамках проекта Приразломное. Тираж серии — 160 тыс. штук. Номинал марок — 19 рублей. Выпуск подготовлен ФГУП ИТЦ «Марка» в продолжение серии марок «Морской флот России», стартовавшей в 2013 году. Кроме того, в обращение выпущен художественный маркированный конверт на морскую тематику.
Марки и конверты, на которых изображены платформа Приразломная и арктический челночный танкер «Михаил Ульянов», можно приобрести во всех почтовых отделениях России и в первый день выпуска — 23 сентября — погасить специальными почтовыми штемпелями в Москве и Санкт-Петербурге.
Приразломное нефтяное месторождение, извлекаемые запасы нефти которого превышают 70 млн тонн, расположено в Печорском море, в 60 км от берега. Для разработки месторождения создана уникальная ледостойкая платформа Приразломная, спроектированная и построенная в России. Она стоит на дне моря, рассчитана на эксплуатацию в экстремальных природно-климатических условиях и способна выдержать максимальные нагрузки. Толщина стен основания платформы — 3 метра, скважины бурятся внутри и надежно изолированы от окружающей среды. На платформе создана система «нулевого сброса», и исключающая попадание в море отходов бурения и производства.
Арктический челночный танкер «Михаил Ульянов» дедвейтом 70 000 тонн усиленного ледового класса Arc6 построен российскими судостроителями на ОАО «Адмиралтейские верфи», Санкт-Петербург. Танкер использует в работе принцип «двойного действия», обладая способностью движения во льдах как носом, так и кормой. Судно оборудовано двумя винторулевыми колонками типа «Азипод», системой динамического позиционирования, вертолетной площадкой и системой носового приема груза в арктическом исполнении. Судно способно работать без сопровождения ледокола во льдах толщиной до 1,2 м.
