ЮКОС не смог расстаться с цистернами

Сегодняшний аукцион по продаже транспортных активов ЮКОСа, в том числе "ЮКОС-Транссервиса" (ЮТС), не состоится – на него не было подано ни одной заявки. Отраслевые аналитики считают, что стартовая цена 8,95 млрд руб. за актив завышена как минимум на 30%, что отпугнуло транспортные компании. "Роснефть", которая могла бы купить ЮТС для обслуживания поставок нефти в Китай через Наушки, до сих пор не может договориться о начале этих поставок.

Вчера стало известно, что назначенный на сегодня аукцион по транспортным активам ЮКОСа не состоится в связи с отсутствием заявок. "Заявок на всем протяжении периода их приема не было",– пояснили Ъ в РФФИ. Как рассказал Ъ источник, знакомый с ходом подготовки аукциона, предварительный интерес к активам был и один из претендентов даже заключил договор задатка, но заявку так и не подал. Срок подачи заявок истек во вторник.

В лот #16 вошли 100% акций железнодорожного оператора ЗАО "ЮКОС-Транссервис" (ЮТС), 66% в СП с монгольскими железными дорогами "Восток Азия Транзит" и доли в 12 непрофильных компаниях. Начальная цена лота составляла 8,95 млрд руб. На ЮТС, основной актив этого лота, приходится 13% российского рынка железнодорожных перевозок нефтеналивных грузов. В управлении ЮТС находится около 16 тыс. цистерн, из них около 8 тыс. в собственности. ЮТС обслуживал перевозки нефти ЮКОСа в Китай через погранпереход Наушки на границе с Монголией, которые были остановлены осенью 2006 года.

Отраслевые аналитики считают, что провал аукциона связан со слишком высокой ценой лота. Глава исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов оценивает компанию, исходя из ее парка, в $240 млн (6,17 млрд руб.), на 31% ниже стартовой цены лота. Глава аналитического отдела Brunswick Rail Leasing Константин Степанов полагает, что финансовое состояние отечественных транспортных компаний пока не позволяет им приобретать такие крупные активы. Эксперт также отмечает, что сегодня уже нет такого острого дефицита цистерн, который наблюдался в 2004-2005 годах,– российский парк цистерн на 70% принадлежит частным собственникам, поэтому на рынке сейчас достаточно предложения.

"Кроме того, в качестве довеска в лот были включены другие активы, которые вряд ли были нужны потенциальному покупателю ЮТС",– добавляет господин Степанов. В ЮКОСе подтверждают, что все активы, кроме ЮТС, это отработавшие временные фирмы, за которыми давно не числится активов. Так, "ФТТ Сервис" – фирма, занимавшаяся фрахтом до того, как ЮКОС начал работать с "Волготанкером". За ЗАО "Русь" некогда числился пансионат "Русь", сейчас принадлежащий администрации президента. ИК "ЮКОС-Инвест" – инвесткомпания, прекратившая работу в 2003 году, ЗАО "Телеспецназ" – фирма, созданная под проект спортивных телепрограмм.
Аналитик Банка Москвы Михаил Лямин отмечает, что с учетом специфики ЮТС логичным покупателем этого актива была бы "Роснефть", которая за последние месяцы скупила почти всю нефтедобычу ЮКОСа и заявляла, что собирается поставлять нефть в объемах до 3 млн т через Наушки. "Но "Роснефть" уже совершила достаточно дорогостоящие приобретения, аккумулировав долги",– уточняет аналитик. В самой "Роснефти" отказались пояснить, почему не захотели купить ЮТС. Одним из объяснений может служить то, что нефтекомпания так и не договорилась о начале железнодорожных поставок через Наушки. Переговоры об этом начались после подписания "Роснефтью" и Sinopec рамочного соглашения о стратегическом сотрудничестве в ноябре 2006 года. Совместная рабочая группа компаний так и не сумела договориться о контрактной цене, и было решено компенсировать разницу в предложениях за счет льготного транспортного тарифа.

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) недавно пошло на уступки в этом вопросе, и 18 мая ФСТ утвердила 22-процентное сокращение тарифа по монгольскому направлению. Однако 30 мая президент "Роснефти" Сергей Богданчиков заявил, что компания пока не готова начать поставки. "Экономические условия пока недостаточно выгодны для подписания контракта",– пояснил топ-менеджер. Как сообщили Ъ два источника, знакомых с ситуацией, "Роснефть" и Sinopec так и не сумели договориться о льготах с китайскими железными дорогами. Но если компании не договорятся в ближайшее время, поставки нефти железными дорогами в Китай могут стать вообще неактуальными. В конце 2008 года в строй должна быть введена первая очередь трубопровода Восточная Сибирь–Тихий океан (ВСТО) до Сковородино, которое от китайской границы отделяют 70 км. По мнению господина Степанова, в такой ситуации "Роснефти" удобнее пользоваться услугами РЖД и профессиональных операторов, в том числе ЮТС как подрядчика, чем иметь в собственности непрофильный бизнес.