Об этом сообщила газета Коммерсантъ со ссылкой на обзор Центра ценовых индексов (ЦЦИ).
Как отмечают участники рынка, на которых ссылается ЦЦИ, повышение ставок обусловлено ростом страховых затрат для танкеров с российскими грузами, а также ухудшением ледовой обстановки в Балтийском регионе. В обзоре указывается, что с 16 февраля в портах Усть-Луга, Приморск и Санкт-Петербург, а с 10 февраля — в портах Высоцк и Выборг планируется ужесточение ледовых ограничений (при толщине льда 15–30 см). По оценке аналитиков, это ограничит заход судов без ледового класса и судов категории Ice1.
На увеличение стоимости перевозки повлияло и снижение количества доступных судов в Балтийском море.
По данным ЦЦИ, к 30 января число танкеров, следующих в балласте, снизилось до 9–10 судов против 16–18 неделей ранее. Вступивший в силу 21 января запрет Евросоюза на импорт топлива из российской нефти лишил суда возможности обратной загрузки в Индии и других странах. Одновременно, отмечается в обзоре, отгрузки светлых нефтепродуктов из российских портов в январе повысились по сравнению с декабрем, что также стимулировало рост ставок фрахта.
Портфельный управляющий Альфа-Капитала Д. Скрябин отмечает, что российские экспортеры способны компенсировать рост фрахта и страховых расходов лишь за счет внешних факторов - например, ослабления рубля, роста мировых цен на нефть и нефтепродукты или сокращения дисконта на российскую нефть. По словам эксперта, сами компании вряд ли могут существенно повлиять на эти показатели.
На мировом рынке в настоящее время дефицита бензина и дизельного топлива нет, отмечает партнер Kept, руководитель нефтегазовой практики М. Малков. При этом, по его словам, для российских производителей экспортные поставки остаются выгодными благодаря привлекательной альтернативе. Как сообщал Platts, в январе нетбэк при поставках бензина оценивался в диапазоне 874–992 долл. США/т в зависимости от порта и направления.
Напомним, с 1 февраля 2026 г. правительство сняло запрет на экспорт бензина для производителей, для остальных участников рынка ограничения будут действовать до 31 июля.
Источник в отрасли сообщил Ъ, что экспорт бензина в 2025 г. в среднем составил 386 тыс. т/месяц.
С конца прошлого года ставки фрахта на перевозки растут - за счет повышенной премии за риск, в т.ч. на фоне напряженности вокруг Ирана и угроз для судоходства в регионе. При этом в случае заключения соглашения между США и Ираном тарифы могут вернуться к средним показателям прошлого года.
В конце января 14 европейских стран подписали совместное заявление, направленное на противодействие российскому теневому флоту. Страны, в т.ч. Франция, Великобритания и скандинавские государства, планируют досматривать и задерживать суда без прозрачного страхования и регистрации. Такие танкеры будут квалифицироваться как суда без гражданства, что дает право на их арест.
Темные нефтепродукты
Рост стоимости перевозки в конце января наблюдался и в сегменте темных нефтепродуктов. Так, транспортировка из балтийских портов в Средиземное море подорожала на 4,6%, до 76 долл. США/т, в Западную Африку - на 4,5%, до 78 долл. США/т. По данным ЦЦИ, в случае темных нефтепродуктов снижение торговой активности позволило сгладить влияние ледовых ограничений на Балтике и сдержать резкий рост ставок. Аналитики отмечают, что морские поставки мазута из России за последнюю неделю января упали на 20%, до 101 тыс. т/сутки.Согласно обзору ЦЦИ, за период с 2021 г. по 2025 г. морской экспорт российских нефтепродуктов снизился на 18,8%, достигнув 108 млн т. В результате доля России на мировом рынке упала с 12% почти до 10%. Аналитики связывают такую динамику с внешними ограничениями и снижением объемов первичной переработки нефти в РФ на фоне растущего внутреннего спроса.
