Об этом стало известно из выступления президента НИЦ Курчатовский институт М. Ковальчука на заседании научно-экспертного совета Морской коллегии РФ.
М. Ковальчук отметил, что нынешняя разработка является продолжением этих работ. По его словам, в настоящее время специалисты работают над созданием беспилотника с водородной силовой установкой, который не имеет аналогов в мире.
Создание действующего беспилотника на водородном топливе позволит российским специалистам отработать ключевые технологии для их дальнейшего применения на пилотируемых самолетах.
Водород рассматривается как перспективное экологически чистое топливо для авиации с нулевым уровнем выбросов. При работе выделяются только пары дистиллированной воды. Преимущества водородных двигателей для БПЛА включают более длительное время полета по сравнению с электрическими двигателями из-за более высокой плотности энергии топлива, более быстрой дозаправки и увеличенной грузоподъемности. Водородные топливные элементы (ТЭ) устойчивы к холоду, что важно для применения в Арктической зоне РФ. И, конечно, отсутствие теплового следа, что особенно актуально в условиях военных действий.
Прогнозы рынка предсказывают рост примерно на 20%/год в течение следующих 5 лет. Спрос исходит из нескольких ключевых секторов, таких как коммерческий, военный, правоохранительный и государственный.
Ту-155 в СССР
Работа над Ту-155 проводилась в рамках проекта ММЗ «Опыт». Было выполнено более 100 полётов, из них 5 - на жидком водороде. В 1989 году Ту-155 переоборудовали для работы на сжиженном природном газе (СПГ), поскольку водород оказался сложным в эксплуатации из-за взрывоопасности и необходимости хранения при температуре около −253 °C.Использовался турбореактивный двухконтурный двигатель НК-88, созданный в городе Самаре в двигателестроительном КБ под руководством академика Н. Кузнецова. Этот двигатель мог работать как на водороде, так и на природном газе. Он размещался на месте правого двигателя. Топливный бак с экранированной теплоизоляцией размещался в хвостовой части фюзеляжа, в постоянно продуваемом воздухом (либо азотом) отсеке. Запаса водорода хватало приблизительно на 2 часа полёта.
Российский проект БПЛА на водородном топливе
В 2023 году, ученые Федерального исследовательского центра проблем химической физики и медицинской химии РАН города Черноголовки и МФТИ показали бПЛА на основе водородных ТЭ. Время полёта - 2,5 часа. Полезная нагрузка до 2 кг, скорость - 50 км/ч.В августе 2025 года сообщалось о БПЛА на водородных ТЭ от Центра водородного инжиниринга с опытным полигоном в городе Южно-Сахалинске. Время полёта составляло до 4 часов, взлётная масса - 18 кг, нагрузка - 5 кг.
БПЛА на водороде в ЮАР
Разработка водородных силовых установок для летательных аппаратов сегодня ведется в нескольких странах, включая Россию, Китай и США. Но, не только.12 февраля 2026 года исследователи из Совета по научным и промышленным исследованиям (CSIR) ЮАР продемонстрировали силовую установку на водородных топливных элементах для БПЛА с неподвижным крылом, вертикальным взлетом и посадкой (VTOL) (H2UAV). Моделирование в реальном режиме времени HWIL включало в себя модуль топливных элементов и резервуар для хранения водорода, а также лабораторное моделирование электрических нагрузок, которые будут испытываться в полете.
В будущих испытаниях будут моделироваться характеристики топливных элементов в различных условиях окружающей среды. Хотя исследования в области водородных топливных элементов все еще находятся на стадии разработки, после их завершения коммерчески жизнеспособная двигательная установка на топливных элементах и БПЛА на водороде будут лицензированы местным партнером для индустриализации и коммерциализации.
Конечной целью южноафриканцев является региональные авиалайнеры на водородном топливе и пилотируемые самолеты.
Автор: А. Шевченко
