Ледостойкая самодвижущая платформа Северный полюс

Ледостойкая самодвижущая платформа Северный полюс проекта 00903 - это специализированное научно-исследовательское судно (НИС), типа самоходной баржи.

Технические характеристики и главные размерения ЛСП СП:

• длина - 83,3 м, ширина - 22,5 м, высота борта - 11,4 м;
• дедвейт - 3450 т, водоизмещение - более 10 тыс. т;
• скорость - 10 узлов;
• мощность энергетической установки - 4200 кВт;
  
• автономность по запасам продовольствия/топлива - 365/750 суток;
• ледовый класс - Arc8;
  
• экипаж/научный персонал - 14/34 чел;
• вертолетная площадка,
• судовые лаборатории на борту;
• мобильный полевой лагерь для размещения на льдинах.

Назначение:

• обеспечение задач:
• ВМФ,
• полетов авиации,
• гражданского судоходства,
• выпуска прогнозов погоды и др.;
• изучение бассейна Северного ледовитого океана вместо дрейфующих на льдинах научных обсерваторий типа «Северный полюс», не зависящее от изменений климатических условий;
• проведение геологических, ионосферных, аэрологических и иных исследований;
  
• изучение морского льда, атмосферы и экологии Арктической зоны РФ, в том числе для обеспечения задач.
  

Важность изучения Арктической зоны РФ:

• здесь Северный морской путь (СевМорПуть) с растущим грузопотоком;
• здесь разведаны гигантские запасы полезных ископаемых, в том числе нефти и газа;
• новые технологии делают более экономически эффективными использование СМП и добычу углеводородов в регионе.

Необходимость строительства:

• для продолжения исследований на фоне таяния льда в Арктике;
• ученым все сложнее найти достаточно стабильную льдину для организации долговременной дрейфующей станции.

Преимущества ЛСП СП перед дрейфующими на льдинах научными обсерваториями типа «Северный полюс»:

• возможность проводить исследования с применением мощных лебедок и тяжелой техники, использовать которые на льдине невозможно;
• для использования преимуществ дрейфующих станций на расстоянии до 0,5 км от ЛСП будут создаваться временные лагеря для исследования льда и морских течений.

Преимущества ЛСП СП перед вмороженным ледоколом:

• экономичный двигатель;
• мощные лебедки для зондирования океана;
• обогреваемое отверстие в днище.

Но мореходные качества ЛСП будут уступать ледоколам.

Проект строительства ЛСП Северный полюс реализован в рамках 2 этапа госпрограммы «Социально-экономическое развитие Арктической зоны РФ».
Проектировщик - КБ Вымпел.
Судостроитель - ССЗ Адмиралтейские верфи (дочка ОСК).

Хронология реализации проекта:

• июль 2016 г. - Адмиралтейские верфи на сайте госзакупок размещали запрос №31603942687 на Выполнение работ по разработке ТЭО и ТЗ на проектирование и постройку НИС и ЛСП;
  
• 2017 г. - 54% опрошенных читателей Neftegaz.RU положительно оценили идею строительства ЛСП;
• 2018 г. - власти РФ анонсировали планы выделить 7 млрд рублей на строительство ЛСП;
• 2018 г. - Росгидромет и Адмиралтейские верфи подписали договор на строительство ЛСП;
• апрель 2019 г. - закладка ЛСП;
• сентябрь 2021 г. - на завершение строительства ЛСП, Росгидромету обещают еще 2,1 млрд рублей;
• октябрь 2021 г. - начались швартовые испытания ЛСП;
• март 2022 г. - Газпромнефть Марин Бункер, оператор бункерного бизнеса Газпром нефти, предоставила ультранизкосернистое моторное топливо производства Омского НПЗ для первой заправки ЛСП;
• май 2021 г. - ходовые испытания ЛСП в Финском заливе.
• сентябрь 2022 г. - ЛСП СП вышла в первый рейс.

1^я в мире советская дрейфующей станции СП-1:

• начала работу в июне 1937 г. на льдине в 20 км от Северного полюса;
• оборудование и имущество было выгружено с ледокола;
• расстояние, пройденное льдиной в дрейфе - 2000 км,
  
• длительность экспедиции - 9 месяцев.

Последняя дрейфующая станция Северный полюс-2015 (СП-2015) работала в 2015 г.