: USD 80.5268

-0.16

EUR 93.3684

-1.09

Brent 66.42

-0.27

Природный газ 2.801

-0.01

Тест

Интервью

Отрасль давно сформулировала понимание об СПГ как о полноценной альтернативе традиционным судовым топливам, дело — за реальными результатами

Алексей Медведев

Генеральный директор «Газпромнефть Марин Бункер»

Переход на экологичные виды топлива и декарбонизация судоходства — один из стратегических приоритетов судоходной отрасли. Несмотря на то, что нынешнее время несет для рынка очень много неопределенностей, в компании «Газпромнефть Марин Бункер» уверены, что снижать темпы развития СПГ-бункеровки и портовой инфраструктуры в России нельзя — это путь к рецессии. О рыночных тенденциях рынка СПГ, вводе в эксплуатацию первого в стране судна-бункеровщика сжиженным природным газом «Дмитрий Менделеев», потенциале Северного морского пути и стратегических направлениях развития для компании рассказал генеральный директор «Газпромнефть Марин Бункер» Алексей Медведев.

Алексей Александрович, в сентябре СПГ-бункеровщик «Газпром нефти» «Дмитрий Менделеев» выполнил первую в России заправку судна сжиженным природным газом. Что это событие значит для вашей компании и для отрасли в целом?

Перефразируя известное выражение, можно назвать первую в нашей стране заправку СПГ «борт-в-борт» одним шагом для компании, ставшим большим скачком для всей отрасли. Если вспоминать, то разговоры об СПГ-бункеровке начались более десяти лет назад. Еще пять лет прошло до момента, когда стали появляться конкретные проекты, и, наконец, в 2019 году по заказу «Газпром нефти» началось строительство первого бункеровщика. Надо понимать, что такой проект — не только строительство судна на верфи. Это колоссальный объем работ по проектированию, оценке экономических эффектов, инфраструктурной достаточности, рыночных тенденций и потенциала, поиску ресурса и потребителей, подготовке специалистов и так далее. Отрасль давно сформулировала понимание об СПГ как о полноценной альтернативе традиционным судовым топливам, но по-настоящему запустить начало эры сжиженного природного газа для бункеровки мог бы только реальный — а именно, старт регулярных заправок. Это четкий и понятный сигнал всему рынку: в стране есть комплекс действующих инфраструктурных объектов для перехода на СПГ, есть механизм конкурентного ценообразования и есть нормативная база, которая, к слову, продолжает совершенствоваться. Таким образом, мы можем констатировать, что начало бункеровок СПГ дало существенный стимул к активному переходу флота на новое топливо.

Первая заправка «борт-в-борт» — один шаг для компании, ставший большим скачком для всей отрасли

Помимо бункеровки, мы предоставляем услугу захолаживания — доведения температуры грузовых систем судов до необходимой для приемки СПГ

Бункеровка газом «борт-в-борт», так или иначе — новый для российского судоходства процесс. Насколько сложной была подготовка непосредственно к самой технологической операции?

Мы понимали всю меру ответственности — процесс должен был пройти безукоризненно. И начали готовиться, как только «Дмитрий Менделеев» прибыл на Балтику. Помимо проверок агрегатов на самом бункеровщике, мы провели серию тестовых стыковок с терминалами предприятий-производителей СПГ, и с судами, которые заправляем. В результате были достигнуты главные — совместимость технологических систем и слаженность действий участников погрузочно-разгрузочных операций. Стоит отметить, что экипаж «Дмитрия Менделеева» формировался из моряков, работавших с СПГ — их мастерство и опыт сыграли важную роль в том, что операции прошли полностью в штатном режиме. Как и компетенции моряков танкера «Проспект Королева», на который была поставлена первая в российской истории партия СПГ-бункера. Отмечу, что помимо собственно бункеровки сжиженным природным газом, мы способны предоставлять потребителям услугу захолаживания — доведения температуры грузовых систем их судов до необходимой для приемки СПГ. Эта операция предшествовали заправке «Проспекта Королева».

На что «Газпромнефть Марин Бункер» делает ставку в долгосрочной стратегии развития бункерного бизнеса? Или сейчас строить долгосрочные прогнозы вообще не имеет смысла и проще действовать «по ситуации»?

Не могу согласиться с тем, что работать «по ситуации» — проще. Как раз наоборот — обстоятельства могут сложиться таким образом, что у тебя не будет готового рецепта преодоления проблем. Текущий период времени, безусловно, ставит перед компаниями целый набор новых вызовов дополнительно к существовавшим раньше. Поэтому при стратегическом планировании мы должны прорабатывать большее количество сценариев деятельности на десятилетнем горизонте. И, соответственно, готовить наши активы, программы, сотрудников к эффективной работе в любых условиях.

Группа компаний «Газпромнефть Марин Бункер» на среднесрочную перспективу рассматривает несколько приоритетных направлений развития, среди которых: ресурсное обеспечение нефтепродуктами, развитие портовой инфраструктуры и логистики поставок, развитие шиппингового бизнеса, цифровая трансформация и, конечно, развитие рынка альтернативных топлив. По каждому из направлений мы прорабатываем несколько возможных сценариев. Тем самым мы сохраняем свою проактивную позицию — не реагируем на ситуацию, а предвосхищаем ее и находимся в постоянной готовности к любому повороту событий.

Наша проактивная позиция — не реагируем на ситуацию, а предвосхищаем ее и постоянно готовы к любому повороту

ESG-повестка очень прочно встроена в текущую и стратегическую деятельность предприятий отрасли

Декарбонизация морских перевозок в России по-прежнему остается одним из приоритетных направлений деятельности компании? Или фокус сместился, учитывая изменившуюся рыночную конъюнктуру?

Снижение воздействия на окружающую среду и, в частности, уменьшение углеродного следа — инициатива, провозглашенная на международном уровне. К судоходству это имеет прямое отношение — на протяжении многих лет ограничения по содержанию вредных веществ в судовых топливах постепенно ужесточаются. За новыми мерами следуют изменения в производственных программах нефтеперерабатывающих предприятий, разработка новых марок топлив, поиск вариантов альтернативного топливообеспечения флота. ESG-повестка очень прочно встроена в текущую и стратегическую деятельность предприятий отрасли. Изменения конъюнктуры рынка, вполне возможно, могут влиять на скорость тех или иных процессов, но на актуальность этой темы в целом — вряд ли.

Несмотря на все текущие сложности, Россия не отказывается от реализации крупных нефтегазовых проектов в Арктике. В связи с этим судоходство по Северному морскому пути (СМП) продолжит свое развитие. На ваш взгляд, какой потенциал у бункеровки СПГ в арктической зоне?

Потенциал бункеровки СПГ в арктической зоне напрямую зависит от реализации новых нефтегазовых проектов и обеспечения доступности СМП для транзитных маршрутов в регион Юго-Восточной Азии. Необходимость бережного отношения к экосистеме, ограничения в международных и национальных законодательствах, направленных на сокращение выбросов, стимулируют использование в Арктике судов, работающих на экологических видах топлива, в том числе СПГ.

Строительство новых терминалов производства и перегрузки СПГ в Арктическом регионе обеспечит эффективную логистику доставки СПГ-бункера до конечных потребителей — танкеров, занимающихся экспортом нефти из регионов добычи, а также судов обеспечения и снабжения, задействованных на Сверном морском пути.

Заявленные объемы добычи и вывоза углеводородов с арктических проектов позволяют предполагать, что количество судов на СПГ к 2030 году увеличится на несколько десятков. Для них, естественно, потребуется обеспечение бункеровками СПГ. Задача, с которой мы готовы справиться.

Бережное отношение к экосистеме стимулирует использование в Арктике судов, работающих на экологических видах топлива

В данный момент строится свыше 500 судов на СПГ

Согласно прошлогодним прогнозам Lloyds List и DNV GL, темпы роста числа судов на СПГ будут значительно опережать динамику роста мирового флота в целом. Нынешняя неопределенность рынка может замедлить или, наоборот, еще более ускорить эту тенденцию?

По валовой вместимости доля судов на СПГ составляет около 30% от всех строящихся судов. Общее количество судов на СПГ, находящихся в постройке в данный период времени — свыше 500. На решения судовладельцев относительно строительства газотопливных судов, конечно, может повлиять текущая ситуация с ценами на газ на мировом рынке и неопределенность с окончательным формированием регуляторных мер в отношении декарбонизации судоходной отрасли. Точно спрогнозировать, как будет развиваться ситуация, вряд ли возможно. Но в ближайшее десятилетие СПГ будет оставаться основным альтернативным топливом. На его стороне — доступность ресурса, развитие бункерной инфраструктуры, а также технологических наработок при создании судовых двигателей, использующих газ в качестве топлива.

Интервью