Об этом глава Минтранса РФ А. Никитин доложил президенту РФ В. Путину 15 июня 2026 г.
ВСМ на маршруте
А. Никитин рассказал о ходе строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербург и перспективах дальнейшего развития сети ВСМ.Тезисы от А. Никитина
- строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург идет по всему маршруту – возводятся инженерные сооружения, включая мост через р. Шоша (Тверская область) длиной 8 км, строятся опоры,
- запускаются заводы по производству уникальных железобетонных балок весом 700 т, 1 завод начал работу, а всего их будет 10,
- первые 2 балки отлиты и проходят испытания, идет отливка третьей, т.е. к моменту строительства опор балки будут готовы,
- одна из чувствительных вещей для проекта – переходы через действующие инфраструктурные объекты: через железные дороги, через трассы, через газопроводы, ЛЭП, работа идет, в активной стадии реализации,
- для ВСМ уже сварены первые 5 вагонов поезда, впервые в мире – на профиле 980 мм,
- в проекте поезда для ВСМ участвуют 150 предприятий, все ключевые элементы, включая колесные пары и тяговый привод, разработаны в России и проходят испытания перед сертификацией,
- проработаны следующие этапы развития сети ВСМ – наибольший экономический эффект показывает направление Москва – Нижний Новгород – Казань, далее по перспективности назван международный маршрут Москва — Минск.
Напомним, что ВСМ Москва – Санкт-Петербург будет иметь протяженность 679 км, обеспечивая скорость движения поездов около 400 км/ч. Новая магистраль позволит перемещаться между Москвой и Санкт-Петербургом за 2 часа 15 минут. Старт строительству ВСМ В. Путин дал в феврале 2024 г. Первые высокоскоростные поезда планируется запустить в 2028 г.
На ВСМ Москва – Санкт-Петербург запланировано 239 мостов и эстакад общей протяженностью около 180 км. Их значительная протяженность обусловлена тем, что высокая скорость поездов накладывает жесткие требования на геометрию пути и устойчивость основания. Для пролетных строений разработаны уникальные балки длиной 32 м и весом 700 т, их потребуется порядка 5 тыс. ед. Ввиду невозможности их транспортировки по дорогам общего пользования, балки будут изготавливаться на полигонах вдоль трассы будущей ВСМ (всего планируется 10 полигонов – по 4 в Тверской и Новгородской областях, по 1 – в Московской и Ленинградской областях).
Поезда для ВСМ создает группа Синара на базе Уральских локомотивов в г. Верхняя Пышма. Асинхронный высокооборотный электродвигатель мощностью 650 кВт (ТАД-650) разработан Русскими электрическими двигателями, СП Транснефти и Конара в г. Челябинск.
Речные магистрали
По развитию речного и морского транспорта А. Никитин назвал 2 ключевые точки с точки зрения экономики – реализация поручений президента РФ по Багаевскому гидроузлу на р. Дон в Ростовской области и Городецкому гидроузлу на р. Волга в Нижегородской области. Реализация поручений идет, так, в марте 2026 г. была открыта первая очередь Багаевского гидроузла.Также А. Никитин остановился на развитии инфраструктуры речного транспорта в Сибири и на Дальнем Востоке, где ключевым моментом является реализация северного завоза.
Тезисы от А. Никитина:
-
там нет экономики, нет больших объемов,
- но есть наша обязанность – снабжать людей продуктами, ГСМ и т.д.
Говоря о развитии речного транспорта в целом, А. Никитин отметил создание новых речных портов, строительство речных судов, продолжающуюся модернизацию.
Тезисы от А. Никитина
- ведется работа по восстановлению портовой инфраструктуры – с 1990х гг. было закрыто 93 порта, осталось 95, сейчас началось восстановление, 3 новых речных порта созданы в республиках Татарстан (в Нижнекамском и Алексеевском р-нах) и Якутия (Найба),
- пассажирские перевозки по внутренним водным путям продолжают расти, в т.ч. благодаря проекту «Речные магистрали»,
- сейчас средний возраст пассажирского флота составляет 38 лет, но показатель будет снижаться за счет обновления судов,
- только в Москве планируют вывести на маршруты более 40 новых судов, современные «Метеоры» строятся в Нижнем Новгороде и на верфях Ленинградской области,
- в отрасли продолжается цифровизация. Минтранс запускает эксперимент по электронной речной накладной, а также планирует использовать беспилотные технологии для оценки объемов дноуглубительных работ,
- это позволит точнее планировать инвестиции и управлять грузопотоками на внутренних водных путях.



























