Об этом сообщает пресс-служба транспортной компании.
Ранее региональное правительство сообщало, что в 2026 году в рамках северного завоза на Чукотку планируется доставить 150 тыс. т нефтепродуктов и около 68 тыс. т угля. В 2026 г. в округ будет завезено 4,6 тыс. т продовольственных грузов, что на 700 т больше, чем в 2025 г.
В феврале 2024 года чукотский порт Анадырь был включён в опорную сеть объектов транспортно-логистической инфраструктуры северного завоза. В феврале 2026 года правительство РФ распорядилось о расширении границ Анадырского морского порта. Ранее он включал территории терминалов Беринговский, Эгвекинот и Провидение. Ожидается, что в границы порта будут включены дополнительные участки акватории в бухте Этелькуйым залива Креста. Расширение позволит создать временный рейдовый перегрузочный комплекс сжиженного природного газа (СПГ).
По итогам навигации 2025 г., которая длилась с июня по декабрь, грузооборот морского порта Анадырь и терминалов превысил 1,42 млн т.
Временный рейдовый перегрузочный комплекс СПГ
Проект комплекса утверждён распоряжением Правительства РФ от 26 февраля 2026 года №371-р. Включение участков №8 и 9 в бухте Этелькуйым в границы Анадырского морского порта позволит организовать стоянки внутри акватории, где танкеры-газовозы различных типоразмеров смогут размещаться на собственных якорях вблизи порта. На рейдовых стоянках будет проходить перегрузка борт в борт СПГ и газового конденсата.Преимущества рейдовых комплексов в Арктической зоне РФ - меньшая нагрузка на многолетнемерзлые грунты, что снижает экологическую нагрузку и риски от мерзлотного термокарста.
О северном завозе
Северный завоз представляет собой комплекс мероприятий по бесперебойному снабжению Арктики основными жизненно необходимыми товарами. Закон о северном завозе, подписанный президентом РФ В. Путиным в августе 2023 г., определяет три категории грузов: жизнеобеспечивающие, для государственных и муниципальных нужд и коммерческие.Доставка грузов в связи с труднодоступностью некоторых районов осуществляется ориентировочно с июня по ноябрь преимущественно воздушным, речным и морским транспортом, в т. ч. по акватории Северного морского пути (СМП). Поскольку основные поставки транспортируются по воде, доставка груза зависит от ледовой проходимости и проходимости рек.
Сейчас в программе участвует 19 регионов РФ. Суммарный объем перевозок в рамках северного завоза превышает 3 млн т жизненно важных грузов. Полный цикл закупки товаров и доставки может составлять более полутора лет.
Федеральным координатором северного завоза выступает Минвостокразвития, а единым морским оператором (ЕМО) – корпорация Росатом. Напомним, правительство РФ утвердило положение о едином морском операторе северного завоза в марте 2025 года. Тогда же ЕМО был определен Росатом.
В прошлом году Чукотка стала пилотным регионом для полноценной работы ЕМО. Компания Росатом Арктика доставила 152,44 тыс. т нефтепродуктов и 6,77 тыс. т продовольствия и других грузов. Как отмечал глава Росатома А. Лихачев, по итогам сотрудничества с регионом груз был доставлен на Чукотку быстрее установленных сроков, а перевозка обошлась дешевле.
По словам вице-премьера – полномочного представителя президента РФ в ДФО Ю. Трутнева, всего в 2025 г. на Крайний Север было завезено порядка 3–4 млн т груза. По его словам, наиболее сложным северный завоз в 2025 г. оказался для Чукотки.
О планах на 2026 год
В январе 2026 г. ЕМО в лице компании Росатом Арктика договорился о сотрудничестве по организации северного морского завоза в навигацию 2026 г. с исполнительными органами власти Чукотского автономного округа, Республики Саха (Якутия), Хабаровского и Камчатского краев.Отметим, что в 2026 г. в Хабаровский край планируется доставить около 35 тыс. т топлива, включая нефтепродукты и уголь.
Согласно поручению В. Путина от 23 апреля 2026 г., до сентября правительство совместно с Минвостокразвития и Росатом Арктика должно разработать предложения по составу флота, необходимого для обеспечения северного завоза, а также по порядку его формирования.
Позже, в мае, стало известно, что Росатом Арктика планирует увеличить объем перевозок грузов для северного завоза на 66%. Для навигации 2026 года компания задействует 15 морских судов и 34 судна речного и смешанного плавания.
В то же время это намерение сталкивается с серьезными инфраструктурными рисками:
- значительная часть речного флота не соответствует требованиям технического регламента и требует модернизации;
- российскому рынку не хватает нефтеналивных судов ледового класса Arc4 и выше:
- сейчас таких танкеров насчитывается всего 11, а их средний возраст приближается к 25 годам.
- в 2027 г. компания рассчитывает приобрести два танкера ледового класса Arc4 для доставки нефтепродуктов в Якутию и на Чукотку;
- параллельно ведется проектирование серийного танкера класса не ниже Arc5, проект которого планируется завершить в 2027–2028 гг.
Автор: К. Кожемяченко
