Россия успешно встраивается в новые мировые схемы поставок нефтепродуктов, но есть нюанс

Москва, 16 мар – ИА Neftegaz.RU. Западные санкции привели к очередной перестройке логистических схем и рынков сбыта российских нефтепродуктов, однако новые цепочки поставок уже оказались под давлением.
Об этом 16 марта 2026 г. пишет Ъ со ссылкой на обзор Центра ценовых индексов (ЦЦИ).

Новая логистика

Напомним, что США в октябре 2025 г. ввели санкции против Роснефти и ЛУКОЙЛа, дав месяц (до 21 ноября 2025 г.) на сворачивание операций с этими компаниями. ЕС в 18^м пакете санкций, принятом в июле 2025 г., запретил ввоз нефтепродуктов, произведенных в третьих странах из российского сырья. В силу запрет вступил после 6-месячного переходного периода, это произошло 21 января 2026 г.

Это повлияло на схемы мировых поставок нефтепродуктов, причем Россия в новые потоки успешно вписалась:

• США нарастили поставки нефтепродуктов в ЕС, но оголили традиционные направления экспорта, например, Бразилию, куда были перенаправлены поставки российского дизельного топлива,
• опасаясь санкций, Тайвань, крупнейший импортер российской нафты, используемой в т.ч. в нефтехимии и как компонент при производстве бензина, с января 2026 г. перестал напрямую закупать российское сырье, часть этих партий нафты Россия перенаправила в Африку, в частности в Тунис, Сенегал и Того, а также в Сингапур и Малайзию.

Ранее вице-премьер РФ А. Новак, говорил, что российский ТЭК справляется с санкциями Запада, находит новых партнеров и покупателей энергоресурсов. По его словам, российские товары на мировом рынке востребованы, особенно энергетические, просто нужно время на адаптацию после каждого последующего раунда санкционных ограничений.

Сейчас это и происходит. В частности, по поставкам российского дизтоплива в Бразилию ЦЦИ приводит следующие данные:

• поставки российского дизельного топлива в Бразилию в феврале 2026 г. удвоились к январю, до 680 тыс. т, а в годовом сравнении – выросли в 1,7 раза,
• в январе-феврале объемы поставок дизтоплива из России в Бразилию вернулись к среднему уровню 1^го полугодия 2025 г. после заметного спада осенью,
• российские поставки заместили импорт дизтоплива в Бразилию из США, который в феврале 2026 г. снизился до 100 тыс. т, минимального уровня с августа 2024 г.,
• первые сигналы о росте поставок российских нефтепродуктов в Латинскую Америку появились еще в конце ноября 2025 г., когда фрахтовые индексы на этом направлении выросли на 20%,
• второй скачок произошел в конце января 2026 г., подтвердив устойчивый интерес к маршруту.

Тень Ормуза...

С начала марта 2026 г. давление на мировые рынки нефти и нефтепродуктов оказывает эскалация конфликта на Ближнем Востоке и ограничения судоходства в Ормузском проливе. По оценкам Международного энергетического агентства (МЭА), перебои с экспортом нефти и нефтепродуктов затрагивают почти 20 млн барр./сутки (15 млн барр./сутки нефти и 5 млн барр./сутки нефтепродуктов, что составляет около 25% мировой морской торговли нефтью).

Последствия для рынков нефтепродуктов уже ощущаются. Так, формирующийся дефицит нафты грозит усилением кризиса в нефтехимической промышленности Азии, в первую очередь в Японии (около 70% нафты импортируется из стран Персидского залива) и Южной Кореи (примерно 60%). Китай ситуация затрагивает в гораздо меньшей степени, благодаря активной интеграции нефтехимии с нефтепереработкой, наличию запасов и возможности закупать нефть у России.

США, стремясь сбить мировые цены на нефть и нефтепродукты, смягчили санкционный режим против России. Сначала Управление по контролю за иностранными активами Минфина США (OFAC) выдало лицензию со сроком действия до 4 апреля на закупку российской нефти и нефтепродуктов, находящихся на танкерах в море, потребителями в Индии (GL 133), а затем – вообще всем покупателям на срок до 11 апреля (GL 134). Кроме того, США участвуют в скоординированном выводе 400 млн барр. нефти из стратегических резервов стран-участниц МЭА, предложив рынку 172 млн барр. из SPR в течение 120 дней (порядка 1,4 млн барр./сутки).

Приостановка санкций США в отношении российской нефти и нефтепродуктов, по оценкам Bloomberg, может затрагивать порядка 19 млн барр. нефти и 310 тыс. т нефтепродуктов примерно на 30 танкерах. Среди нефтепродуктов преобладают нафта и дизельное топливо, цены на которые резко выросли после блокировки Ормузского пролива.

...и Морской совы

Однако новые маршруты поставок столкнулись с рисками, основным источником которых стали страны ЕС и НАТО. С начала марта 2026 г. задержаны 2 танкера, возвращавшиеся в российские порты после доставки нефтепродуктов потребителям в Африке и Южной Америке.

Задержания танкеров-продуктовозов:

• 1 марта 2026 г. Бельгия при поддержке Франции задержала танкер Ethera, подозреваемый в принадлежности к т.н. российскому теневому флоту, ‌использовании ложного флага и поддельных документов. Судно шло из порта Мохаммедия в Марокко, но у берегов Бельгии было задержано и перенаправлено в порт Зеебрюгге (сейчас там и остается),
• 13 марта Швеция по тем же подозрениям задержала после прохождения Датских проливов танкер-продуктовоз Sea Owl I, шедший из порта Сантус в Бразилии в порт Приморск (но указав пунктом назначения эстонский порт Таллин). Судно находится на якорной стоянке порта Треллеборг рядом с захваченным неделей ранее сухогрузом Caffa, также возвращавшимся в Россию.

Эти задержания формально не создают рисков для экспортных поставок российских нефтепродуктов, поскольку Ethera и Sea Owl I были на обратном пути и шли без груза. Однако это составляет угрозу для российского морского экспорта в узких местах (Датские проливы, пролив Ла-Манш), усиливает напряженность в Балтийском и Северном морях, а также дополнительно дестабилизирует на рынок, который сейчас и без этого находится в напряжении.