Грузооборот морских портов России сократился на 0,9% за 11 месяцев 2025 года

Москва, 13 дек - ИА Neftegaz.RU. Общий грузооборот морских торговых портов Российской Федерации за период с января по ноябрь 2025 г. составил 808,7 млн т, что на 0,9% ниже показателя за аналогичные 11 месяцев 2024 г.
Об этом сообщила пресс-служба Ассоциации морских торговых портов на основании собственных оперативных данных.

Перевалка сухогрузов за отчетный период достигла 403,7 млн т, также сократившись на 0,9%. В этой категории зафиксирована разнонаправленная динамика: рост объемов отмечен по углю (187,0 млн т, +7,6%), минеральным удобрениям (42,1 млн т, +7,6%), черным металлам (21,2 млн т, +22,2%), руде (14,4 млн т, +32,4%) и грузам на паромах (7,6 млн т, +2,2%). При этом снизилась перевалка зерна (46,5 млн т, -34,2%) и грузов в контейнерах (49,1 млн т, -2,6%).

Наливные грузы были перевалены в объеме 405,0 млн т, что на 0,7% меньше, чем годом ранее. В сегменте жидких грузов увеличились объемы сырой нефти (251,7 млн т, +2,1%) и сжиженного газа (33,8 млн т, +3,7%). Перевалка нефтепродуктов сократилась до 110,8 млн т (-7,4%), а пищевых наливных грузов - до 5,2 млн т (-11,4%).

По направлениям перевалки экспортные грузы составили 635,6 млн т (-1,3%), импортные - 37,7 млн т (-3,5%), каботажные - 35,7 млн т (-10,9%). При этом транзитные перевозки продемонстрировали существенный рост на 12,1%, достигнув 66,9 млн т.

Анализ по морским бассейнам показал значительную региональную дифференциацию. Единственным бассейном, где зафиксирован рост, стал Дальневосточный: здесь грузооборот вырос на 6,5% до 230,2 млн т. Во всех остальных бассейнах наблюдалось снижение: в Арктическом на 5,5% (до 80,4 млн т), в Азово-Черноморском на 4,7% (до 242,7 млн т), в Балтийском на 1,3% (до 247,8 млн т) и в Каспийском на 9,9% (до 7,6 млн т).

Морские порты России играют ключевую роль в экспортно-импортных операциях страны, обеспечивая выход к мировым рынкам через несколько бассейнов, каждый из которых имеет свою специализацию. Дальневосточный бассейн, показавший рост, традиционно ориентирован на торговлю со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, а его развитие является одним из стратегических приоритетов. Общая стагнация грузооборота на фоне санкционного давления и перестройки логистических цепочек рассматривается экспертами как ожидаемый результат, при этом структурные изменения в номенклатуре грузов отражают адаптацию экономики к новым условиям.


Автор: А. Шевченко