Об этом заявил замгендиректора РЖД М. Глазков.
Инфлированные заявки
Грузоотправители на западном направлении заявляют объемы грузов, которых фактически нет.В результате растет нагрузка на ж/д, затраты РЖД, пустые прогоны дефицитных полувагонов.
Тезисы от М. Глазкова:
- мы в 1м квартале и в апреле 2025 г. столкнулись с новым вызовом, которого до этого не испытывали - инфлированные заявки, когда грузоотправитель занимается т.н. читерством, перезаявляет объем груза, которого фактически нет,
- 1й квартал и апрель привел к тому, что у нас до 30% угольной продукции, которая была заявлена в западном направлении, это порты Азово-Черноморского бассейна и Октябрьской железной дороги, Балтийское, Баренцево и Белое море, не были предъявлены к перевозке,
- раньше у нас отклонение было не более 2%,
- только в западном направлении на этом РЖД потеряли в марте погрузки более 150 тыс. т/сутки, т.е. 4,5 млн т грузов нам заявили, но не предъявили,
- для вывоза угольной продукции было направлено 72 тыс. порожних полувагонов, которые были заадресованы на Западно-Сибирскую железную дорогу, однако они так и не были использованы,
- это уже прямые расходы РЖД:
- груз клиент нам заявил, мы согласовали эту перевозку,
- мы заказали локомотивы, локомотивные бригады,
- и самое страшное, под этот объем груза мы заадресовали порожний подвижной состав, который отправился с припортовой станции, но до станции погрузки не доехал,
- из-за того, что груз не предъявлен, этот вагон не востребован,
- в процессе мы пытаемся заместить, но время на это решение у нас минимальное,
- на северо-западе нам удалось в 1м квартале компенсировать эти объемы привлечением дополнительного объема металла и удобрений, но мы не компенсировали в полном объеме потери, которые понесли по непредъявлению груза в западном направлении.
В чем проблема?
М. Глазков сообщил, что ситуация с непредоставлением угольных грузов на ж/д в западном направлении начала усугубляться с конца января 2025 г.В числе факторов, повлиявших на рост доли инфлированных заявок:
- быстро меняющийся рынок,
- санкционное давление,
- цена на уголь на мировых рынках,
- разница валютных курсов.
РЖД предлагает штрафовать
Для выхода из сложившейся ситуации РЖД предлагают увеличить штраф за инфлированную заявку в 24 раза.Тезисы от М. Гладкова:
- мы готовы на сегодняшний день нести взаимную ответственность за невывоз согласованного объема грузов, который мы согласовали, но не вывезли,
- и предложили, более того, сделать дифференцированный штраф,
- т.е., если клиент отказался за 15 суток, это одна сумма, т.к. у нас будет время для того, чтобы на этот объем привлечь другой груз, подослать порожний подвижной состав и успеть погрузить,
- если это будет за 5 суток, это совсем другая сумма штрафа,
- но если за сутки, это максимальный штраф, который будет компенсировать РЖД расходы, которые мы понесли, гарантируя эту перевозку.
Напомним, что размер ответственности грузоотправителя за непредъявление груза к перевозке регламентирован уставом ж/д-транспорта, он составляет 10 руб./непогруженную тонну.
РЖД предлагает увеличить размер штрафа, сделать его дифференцированным в зависимости от времени, одновременно заявляя свое согласие брать на себя взаимную ответственность - за невывоз согласованного к перевозке объема грузов.
Предложение РЖД, по словам М. Гладкова, уже поддержал Минтранс РФ, оно сейчас находится на рассмотрении в Минюсте и других федеральных органах исполнительной власти.
РЖД рассчитывает, что на весенней сессии Госдумы этот вопрос будет вынесен на рассмотрение.
