USD 60.6229

+0.17

EUR 62.5156

+0.81

BRENT 99.69

+0.25

AИ-95 50.87

+0.01

AИ-98 60.2

+0.02

ДТ 54.18

-0.02

4 мин
...

Регулярная навигация по СМП и актуальные проблемы. На ПМЭФ-2022 обсудили дальнейшее развитие магистрали

Росатом презентовал  Главное управление Северного морского пути и рассказал о планах строительства новых ледоколов. Ю. Трутнев уделил внимание наращиванию грузопотока и уверил, что достигнутые соглашения гарантируют его. Также обсудили развитие судоремонтной отрасли особенно актуальное в условиях санкций

Регулярная навигация по СМП и актуальные проблемы. На ПМЭФ-2022 обсудили дальнейшее развитие магистрали

Источник: Атомфлот

Москва, 15 июн - ИА Neftegaz.RU. Главное управление Северного морского пути (Главсевморпуть) создадут в Росатоме, сообщил журналистам директор дирекции Северного морского пути (СМП) Росатома В. Рукша в ходе Петербургского международного экономического форума.

Тезисы В. Рукши:
  • У нас получилось неожиданно восстановление такого исторического названия. Будет создано Федеральное государственное бюджетное учреждение Главное управление Северного морского пути, которому, кстати, в этом году исполняется 90 лет.
  • Это не распределение полномочий между Росатомом и Минтрансом, это вопрос создания единого окна, чтобы судовладелец не обращался в 3-4 разных места, а имел возможность оперативно обращаться в одно место, а это место могло уже, имея общую информацию, консолидировать ее и выдавать судовладельцу.
  • Когда мы говорим про круглогодичную навигацию, следом надо наставить слово регулярная. А вот на регулярную круглогодичную навигацию мы должны выйти в районе 2025-2026 гг, может, чуть позже.
Отвечая на вопрос о начале круглогодичной навигации по СМП, он отметил, что и сейчас ледоколы Росатома осуществляют единичные проводки круглый год.
По его словам, западные санкции не смогут повлиять на строительство самого современного мире атомного ледокола проекта Лидер.

В настоящее время в составе Атомфлота 6 атомных ледоколов, из которых
  • 2 - новые универсальные атомоходы проекта 22220 Арктика и Сибирь водоизмещением 33 540 т,
  • атомный контейнеровоз Севморпуть водоизмещением 61 тыс. т,
  • 5 портовых буксиров ледового класса.
  • В строительстве:
  • 3 атомных ледокола проекта 22220,
  • 1 - проекта 10510 Лидер,
  • 5 портовых буксиров ледового класса.
По поручению правительства в 2023 г. начнется строительство еще 2 атомных ледоколов.
Росатом сумел добиться дополнительного финансирования развития инфраструктуры Севморпути.
Правительство поручило до 2030 г. выделить из бюджета 118 млрд руб. на строительство еще 2 атомных ледоколов, а также 25 млрд руб. на судно атомно-технологического обеспечения.
Около 7 млрд руб. будет направлено на строительство портов Бухта Север и Северная Звезда.
Финансирование позволит круглый год возить грузы в восточном направлении, которое, по мнению аналитиков, станет самым перспективным на фоне санкций.

В 2021 г. грузопоток в акватории Северного морского пути составил 34,9 млн т, превысив целевой показатель в 31 млн т, рассказал зампред правительства, полпред в ДФО Ю. Трутнев.
При этом ранее А. Чекунков, пытаясь удивить журналистов и блогеров, сообщал, что грузопоток планируют увеличить до 100 млн т к 2025 г. за счет углеводородов.

Тезисы Ю. Трутнева:
  • Сейчас объем перевозок по Севморпути составляет менее 3% от объема перевозок Суэцкого канала. Главная причина такого показателя - климат.
  • В последние годы потепление по чуть-чуть раздвигает временной коридор навигации на Севморпути, но пока этот период ограничен и России нужно как можно больше ледоколов.
  • Помимо этого нужны стабильная связь на протяжении всего маршрута, метеорологическое обеспечение, пункты оказания помощи, бункеровка, а также аэропорты и железные дороги, которые будут подходить к портам.
Что касается ближайших перспектив, то цифры грузопотока по СМП в 80 млн т в 2024 г. подтверждены соглашениями Росатома, оператора Севморпути, с компаниями, уверил Ю. Трутнев.
Ключевых перевозчиков 4: НОВАТЭК, Роснефть, Норникель и Северная звезда.
При этом НОВАТЭК стремительно наращивает арктический флот и заинтересован в развитии судоремонтной базы на российском Дальнем Востоке для СПГ-танкеров.
Зампред правительства подытожил: поскольку обязательства зафиксированы, компании понимают весь уровень ответственности, то и у правительства сомнений в достижении обозначенных целей тоже не возникает.
Председатель комитета старших должностных лиц Арктического совета Н. Корчунов заметил, что стратегический интерес к арктической магистрали не упал, а наоборот растет.

В связи с этим, подняли вопрос обслуживания арктических судов, которые ранее ремонтировались в Европе.
Государство должно поддержать судоремонтные предприятия, чтобы флот в ближайшие год-полтора не встал на прикол, сказал в своем выступлении глава Архангельской области А. Цыбульский.
Тезисы губернатора:
  • Нам нужно создать такой сервис, который будет оказывать высококачественную услугу. В отложенной перспективе год-полтора наши суда будут становиться на прикол. Единственный механизм господдержки - инвестиции в судоремонтные доки.
  • В качестве меры поддержки для частного бизнеса, заинтересованного в развитии доковых мощностей, предлагаю принять на федеральном уровне программу льготного лизинга, по аналогии с программой лизинга морских и речных судов, на срок от 15 лет под строительство новых и приобретение уже готовых доков с ограничением по их возрасту.
  • Многие суда, которые обеспечивают северный завоз, доставку грузов на большие стройки в тч в Арктике, обслуживались в европейских портах. Сейчас эти порты не принимают российские суда на ремонт.
  • Индонезия и Турция существенно повысили стоимость. До недавнего времени порядка 50% арктических судов коммерческого флота ремонтировались за рубежом - на верфях в Турции, Польше, Эстонии, Германии, Латвии, Норвегии.
  • Прогнозируется резкий рост спроса на услуги ремонта с докованием гражданских сухогрузных и наливных судов в Архангельской области.
В регионе назрела необходимость развития мощностей предприятий, которые обеспечивают доставку грузов в интересах операторов арктических проектов и программу Северного завоза.
По прогнозным данным судовладельцев, которые приводит пресс-служба администрации Архангельской области, потребность в доковом ремонте арктического флота только в Архангельске в ближайшие годы вырастет в 2,5 раза, что потребует приобретения минимум одного дока мощностью 9 тыс. т.

Для ведущих северодвинских судостроительно-судоремонтных заводов Севмаш и Звездочка гособоронзаказ сформирован на 5 лет вперед - до 2027 г.
Вместе с тем, целый ряд предприятий в регионе (среди них - завод Красная Кузница, База технического обслуживания Архангельского тралового флота) занимаются ремонтом гражданских судов.
Если год назад запись на ремонт была 3-4 месяца, то в начале года с учетом возросших объемов уже 7-8 месяцев.
По словам А. Цыбульского, на сегодня предприятия принимают заказы на плановый ремонт на май - июнь 2024 г.
Наращивание доковых мощностей предприятий необходимо для полноценного обеспечения судоремонтных работ в Архангельской области, где на сегодняшний день ремонтируется порядка 25% судов арктического флота.

Автор:

Источник : Neftegaz.RU


Подписывайтесь на канал Neftegaz.RU в Telegram
Новости СМИ2




Подпишитесь на общую рассылку

лучших материалов Neftegaz.RU

* Неверный адрес электронной почты

Нажимая кнопку «Подписаться» я принимаю «Соглашение об обработке персональных данных»