РЖД рассчитывает начать использовать договоры «вези или плати» для смерзающихся грузов в 2022 г.

Москва, 31 янв - ИА Neftegaz.RU. Российские железные дороги (РЖД) предложили изменить правила перевозки грузов в зимнее время, которые наиболее подвержены смерзанию – нефтепродуктов, угля, удобрений и др., сообщил заместитель генерального директора холдинга А. Шило в ходе брифинга.

По его словам, компания направила в Минтранс проект новых правил, которые подразумевают ответственность грузоотправителей за подготовку грузов в зимний период и обязывают получателей груза обеспечить места по приемке товаров оборудованием для его разогрева.

Тезисы А. Шило:

• На сегодняшний момент законопроект находится в Госдуме.
• Мы думаем, что решение по нему в том или ином виде все равно будет принято.
• Есть поручение президента, понятно, что нужно искать компромисс.
• Модель «вези или плати», если будет утверждена, предусматривает пилотный период, в течение которого такие договоры будут возможны только для перевозок угля и только в направлении портов Дальнего Востока.
• У нас будет время, чтобы отработать форму договора и понять слабые и сильные стороны договорной конструкции.
• Рассчитываем, что в 2022 г. первые такие договоры у нас появятся, а договорная конструкция, которую мы отработаем в 2022 г., позволит в дальнейшем эту технологию тиражировать и на другие грузы, и на другие направления

Действующие правила по перевозке таких грузов на жд транспорте утверждены в 1999 г.
По данным РЖД, из 50 морских терминалов, которые выгружают уголь в России,

• 7 оснащены вагоноопрокидывателями и размораживающими устройствами,
• на 3 есть самоходные маневренные резательные комплексы,
• в остальных терминалах выгружают вручную.

Проект предусматривает ответственность грузоотправителей за подготовку товаров к перевозке зимой и требует от стивидоров установить на перевалочных терминалах оборудование для разморозки сыпучих грузов.
По данным топ-менеджера, сейчас в портах ежесуточно простаивает до 6 тыс. вагонов с грузами, которые стивидоры не успевают обработать.

В августе 2020 г. Минтранс утвердил типовые формы договора об организации работы по обеспечению перевалки грузов в морских портах.
Только 35 из 220 терминалов, примыкающих к сети РЖД, заключили договоры по обеспечению перевалки грузов в морских портах по новой форме, введенной Минтрансом.

Так, РЖД рассчитывает начать использовать договоры «вези или плати» (ship-or-pay) для перевозок угля в порты Дальнего Востока.
Наличие такого договора позволяет одинаково планировать и оценивать текущую ситуацию с грузоперевозками на сети, вести учет потерь, которые происходят на стыке железной дороги и порта, отметил А. Шило.
Такая конструкция некая гарантия окупаемости больших инвестиций, которые вкладываются в развитие инфраструктуры.

А. Шило не стал называть конкретных партнеров, отметил лишь, что есть порядка десятка обращений от компаний, которые готовы заключать с РЖД такие договоры, много крупных грузоотправителей готовы.
Напомним, заторы в морских портах и брошенные вагоны на пути к ним наблюдаются с конца 2021 г.
По данным РЖД, в первые 20 дней января 2021 г. потери по выгрузке в портовых терминалах составили более 22 тыс. вагонов, или 1,6 млн т грузов (около 1,5% месячной нормы погрузки).
РЖД с начала года ввели 70 временных ограничений (так называемых конвенций) на отправку грузов в порты.
Это в 2 раза больше, чем за аналогичный период в 2021 г.
По данным РЖД, в 2022 г. из-за несвоевременного подхода судов задержано 5825 вагонов,

• из-за поломок оборудования у грузоотправителей – 2900,
• из-за сложных погодных условий – 8300.

При этом в компании планируют нарастить объем перевозки нефти и нефтепродуктов до 221,2 млн т в 2022 г.