"Мы продолжаем изучать целесообразность расположения конечной точки маршрута ВСТО в бухте Перевозная", - сказал он. По его словам, "это крайне неудачная точка". К недостаткам окончания нефтепровода ВСТО в бухте Перевозная Степанков отнес мелководность бухты, а также неблагоприятные погодные условия.
По словам замминистра, в настоящее время технико-экономическое обоснование маршрута ВСТО проходит государственную экологическую экспертизу, организованную Ростехнадзором. Степанков сообщил, что МПР будет вносить свои предложения о переносе конечной точки нефтепровода.
М.Фрадков подписал распоряжение о строительстве ВСТО 31 декабря 2004 г. Документ утверждает поэтапную реализацию проекта строительства нефтепровода общей мощностью до 80 млн т нефти в год с использованием железнодорожных мощностей.
На первом этапе предусматривается строительство участка нефтепровода Тайшет-Сковородино (2.4 тыс. км) и сооружение нефтеналивного терминала в районе бухты Перевозная (Приморский край), куда нефть будет поставляться по железной дороге. На втором этапе предполагается строительство участка нефтепровода Сковородино - бухта Перевозная. В случае строительства ответвления на Китай в китайском направлении будет поставляться 30 млн т в год, по маршруту Сковородино-Перевозная - 50 млн т. Ранее ряд чиновников высказывали мнение о целесообразности переноса конечной точки ВСТО из бухты Перевозная в порт Находка.
...
МПР требует перенести крайнюю точку ВСТО
Министерство природных ресурсов РФ продолжает настаивать на переносе конечной точки, проектируемой нефтепроводной системы "Восточная Сибирь - Тихий океан"
