Украинские власти рассматривают вопрос о том, чтобы запретить заход российских судов в украинские порты Азовского моря.
Такое заявление 18 июня сделал секретарь Совета национальной безопасности и обороны (СНБО) А.Парубий.
На фоне разгорающихся конфликтов с Россией эксперты не исключают, что обострение транспортного конфликта может привести к перекрытию российскими властями Керченского пролива, который связывает Азовское и Черное моря.
Еще в апреле представители портов Большой Одессы - Ильичевского, Одесского и порта Южный - опасались такого развития событий.
И вчера в разговоре с Капиталомруководитель Центра политического и экономического анализа А.Кава отметил, что сейчас российские власти контролируют Керченский пролив и имеют возможность заблокировать его для прохода некоторых судов.
Если это произойдет, Мариупольский и Бердянский морские торговые порты (МТП) могут потерять возможность обеспечивать перевалку грузов.
По словам руководителя проекта Центра транспортных стратегий С.Вовка, Мариупольский порт - крупнейший в Украине по перевалке генеральных грузов, в частности металла, генерирующего значительную долю валютной выручки страны.
«Этот порт в основном перегружает продукцию Мариупольского меткомбината им Ильича, Азовстали и ряда других металлургических производств. Вариант логистики через другие порты увеличит стоимость продукции на 15-20 долл США за тонну металла за счет ж/д транспортировки, украинский экспорт потеряет свою конкурентоспособность, что не выгодно для государства» - сказал эксперт.
Всего же по данным Ассоциации морских портов Украины, на долю Мариупольского МТП приходится 40% экспортных отгрузок украинской металлургической продукции.
Альтернативой Мариупольскому порту могут стать порты Большой Одессы, однако затраты на перевозку грузов из Донецкой области в Одесскую приведет к дополнительным затратам.
«Вариант логистики через другие порты существенно удорожит продукцию и это ударит по цене» - сказал С.Вовк.
Ранее А.Исаев, эксперт Центра транспортных стратегий, оценил дополнительные затраты грузоотправителей в случае переориентации грузов из Мариупольского порта в черноморские в 7-15 долл США за каждую тонну.
Нетрудно подсчитать какие потери ждут грузоотправителей, которые используют мощности Мариупольского и Бердянского портов: в 2013 г эти порты переработали 16 млн т экспортных грузов.
Специалисты международного транспортно-логистического холдинга AsstrA заявили, что для некоторых грузов затраты эти составят вдвое больше: например, если переориентировать поставки металлопроката из Мариуполя в порты Большой Одессы, дополнительно придется затрачивать 357 грн на т, а если в Николаев, то 284 грн.
После оккупации Крыма порты полуострова потеряли значительную часть украинских грузов, которые ушли в другие порты.
«В Николаеве и Одессе грузооборот возрос за счет переключения на них грузопотока из портов Крыма, поэтому ситуация в этих портах достаточно напряженная» - отметил С.Вовк.
Однако доля Мариупольского и Бердянского портов намного весомее портов Черного моря. Только через Мариупольский порт проходит около 10% грузопотока в общем объеме перевалки по итогам 2013 г., тогда как все крымские порты за этот период заняли долю около 9%.
«Поэтому закрытие портов Азовского моря будет куда более существенным ударом, чем закрытие крымских портов» - делает вывод С.Вовк.
Тем не менее, несмотря на острые заявления украинского правительства, эксперты пока не видят предпосылок для перекрытия Россией Керченского пролива.
«До недавнего времени я не видел ни одного заявления с российской стороны, что они будут закрывать для судоходства Керченский пролив. Я не думаю, что россияне пойдут на это без какой либо острой необходимости. С точки зрения общей безопасности, ситуация в Крыму сейчас спокойная, угрозы судоходству нет и предпосылок для закрытия пролива также нет» - считает С.Вовк.
В то же время, хотя кораблей, которые ходят под российским флагом, немного, закрытие для них портов Азовского моря приведет к еще большему нагнетанию обстановки.
