MAN успешно испытала двухтактный аммиачный судовой двигатель

Копенгаген, 15 июл - ИА Neftegaz.RU. Компания MAN Energy Solutions объявила об успешном первом испытании 2 - тактного судового двигателя внутреннего сгорания на аммиачном топливе.

Испытание тестового судового двигателя MAN, работающего на аммиаке

Испытание проходило в исследовательском центре компании в г. Копенгагене (RCC) на двухтактном двигателе MAN B & W типа 4T50ME-X.
Результаты показали стабильность сгорания и экономичность использования топлива.

При проведении испытаний был сделан упор на безопасность, включая:

• изготовленный на заказ Холодный отсек, для удерживания паров аммиака в случае утечки с применением системы водяной завесы;
• надежные функции безопасности из существующей линейки 2-топливных двигателей MAN:
• трубопроводы с двойными стенками,
  
• системы активной вентиляции.

Последующие этапы программы испытаний будут включать:

• тепловыделение, воспламенение, безопасность, энергетическая фракция отработанного масла, выбросы NO_x и N₂O;
• переход от испытаний двигателя с 1 цилиндром, способного работать на аммиаке, на полномасштабный испытательный судовой двигатель, работающий на аммиаке, в конце 2023 г. или в начале 2024 года.
  

Т. Хансен, руководитель отдела продвижения и поддержки клиентов MAN ES:

• планируем установить первый действующий аммиачный судовой двигатель MAN B & W на коммерческое судно к 2026 г.;
• это будет 60-цилиндровый двигатель;
• к этому двигателю очень высок интерес, компания получила много запросы от крупных судов торгового флота;
• компания ожидает стремительного внедрения судовых двигателей, работающих на аммиаке, к 2030 г.

Для любознательных напомним, что по продаваемой мощности среди больших среднемоторных дизельных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) типоразмер 48/60 занимает 2 место в списке бестселлеров MAN B &W.
С момента выхода на рынок в 1989 г. по 31 января 2002 г. было продано 245 двигателей такого размера мощностью 3,7 млн. л.с., из которых 162 двигателя предназначались для морских применений.
48/60 за 13 лет своего существования эволюционировал с учетом потребностей рынка на основе:

• опыта обслуживания;
• усовершенствования конструкции компонентов;
• прогресса в улучшении понимания впрыска, сгорания и контроля выбросов.

Тогда компания модернизировала проверенный двигатель до 48/60 В с точки зрения производительности, расхода судового топлива, углеродного следа и безопасности компонентов, сохраняя при этом проверенные подгруппы двигателей.
Еще тогда по этим причинам MAN B & W решила сохранить основные размеры 48/60, а вместе с ними и многие проверенные подгруппы двигателей, изменив при этом множество других ключевых компонентов двигателя.
Вероятно, поэтому, не мудрствуя лукаво, компания решила работать с аммиаком на этом же типоразмере.

Этапы проекта проектирования аммиачного двигателя MAN

• 2019 г. - старт проекта - исследование горючести аммиака;
• 2021 г. - в RCC определены и установлены для тестирования:
• системы подачи аммиачного топлива, ориентированные на безопасность,
• вспомогательные системы;
• 2023 г. - построены:
• бункеровочные установки для аммиака,
• сервисные цистерны с полной изоляцией аммиака на случай утечки.

Бьярне Фолдагер, глава подразделения двухтактных двигателей MAN ES:

• теперь дело Международной морской организации (IMO) установить четкие правила, гарантирующие, что морские компании не будут наказаны за выбор углеродно-нейтрального топлива;
• наши ожидания в отношении аммиака положительны:
• из-за прогнозируемо более низкой себестоимости его производства по сравнению с другими соответствующими видами топлива,
• по нашим прогнозам, к 2050 г. около 27% топлива, используемого на борту крупных судов торгового флота, будет состоять из аммиака.

7 июля 2023 г. IMO принята пересмотренная стратегия по парниковым газам для судоходной отрасли промышленности.
Японская NYK собирается уже в 2024 г. показать публике буксир на аммиачном топливе.
Equinor планирует использовать для работы на шельфе суда Island Crusader и Kongsborg, которые будут работать на аммиаке в качестве топлива.