Бухарест, 15 июн – ИА Нефтегаз.РУ. Итальянская Saipem завершила погрузку и отправку опорного блока газовой платформы для разработки месторождения Neptun Deep в румынском секторе Черного моря. Об этом сообщила пресс-служба компании.

Конструкция была изготовлена на верфи Saipem в Арбатаксе (Сардиния) и уже направляется к месту установки. Вес блока составляет около 7,5 тыс. т, высота – 135 м, размеры основания – 50×50 м. Это одна из крупнейших конструкций, когда-либо построенных на данной верфи.

Транспортировка осуществляется в горизонтальном положении. После прибытия в Черное море блок будет поднят и установлен вертикально с использованием Saipem 7000 – одного из крупнейших полупогружных крановых судов (SSCV) в мире. Опорную конструкцию закрепят на морском дне с помощью 8 стальных свай диаметром 2,5 м.

Проект Neptun Deep:

• Neptun Deep – это блок площадью 7,5 тыс. км², который расположен в глубоководном секторе Черного моря, примерно в 160 км от берега;
• глубина моря на участке недр колеблется от 100 м до 1,7 тыс. м;
• разработка блока предполагает освоение 2-х месторождений природного газа - Pelican South и Domino;
• извлекаемые запасы составляют около 100 млрд м³ газа;
• инфраструктура Neptun Deep включает в себя морскую добывающую платформу, 3 подводных добычных комплекса и 10 добывающих скважин – 4 уже пробурены на участке недр Pelican South, еще 6 находятся в стадии бурения на Domino; также предусмотрено строительство газоизмерительной станции в Тузле;

Контракт в рамках проекта Neptun Deep был присвоен Saipem в августе 2023 г. Он включает полный комплекс работ – от проектирования и закупок до строительства и монтажа морской платформы. Корпус платформы изготовлен в Италии, а верхние модули поступят с верфи компании в Каримуне (Индонезия).

Проект также предусматривает выполнение подводных работ на месторождениях Domino (глубина около 1 тыс. м) и Pelican (около 125 м), а также прокладку 160-километрового газопровода диаметром 30 дюймов и оптоволоконной линии связи до побережья Румынии, включая строительство микротоннеля для выхода на сушу.

Neptun Deep является крупнейшим шельфовым газовым проектом в Европейском союзе. Его реализуют OMV Petrom (оператор) и Romgaz. В мае 2026 г. компании приступили к строительству морского газопровода для транспортировки природного газа с континентального шельфа на берег.


Общий объем инвестиций в проект оценивается примерно в 4 млрд евро. Запуск добычи ожидается в 2027 г.

Автор: А. Гончаренко Читать полностью

Москва, 15 июн – ИА Нефтегаз.РУ. Российские сельхозпроизводители обеспечены необходимыми объемами топлива для проведения сезонных полевых работ.
Об этом Минэнерго и Минсельхоз РФ сообщили 15 июня 2026 г.

Топлива достаточно!

В совместном заявлении Минэнерго и Минсельхоза РФ отмечается:

• правительство РФ координирует работу по обеспечению сельскохозяйственных товаропроизводителей горюче-смазочными материалами (ГСМ) в период проведения сезонных полевых работ,
• вопрос находится на постоянном контроле Минэнерго, Минсельхоза, ФАС и органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации.

По данным Минэнерго РФ, поставки моторного топлива для нужд агропромышленного комплекса осуществляются в штатном режиме. Объемы производства и отгрузки светлых нефтепродуктов полностью удовлетворяют текущую потребность сельхозтоваропроизводителей.

Особое внимание уделяется доставке ГСМ в Крым, воссоединенные и приграничные регионы. Периодически возникающие логистические трудности отрабатываются в оперативном порядке.

Реализуемые меры направлены на бесперебойное снабжение агропромышленного комплекса ГСМ. Межведомственная координация позволяет повысить предсказуемость поставок и обеспечить стабильное проведение сезонных полевых работ во всех регионах страны.

Вопрос на контроле

Сельское хозяйство как одна из ключевых отраслей для экономики России, обеспечения продовольственной безопасности и развитии экспортного потенциала, находится в зоне особого внимания правительства с точки зрения снабжения ГСМ, минеральными удобрениями, семенами, др. необходимыми материалами.

Глава Минсельхоза РФ О. Лут регулярно участвует в совещаниях по ситуации на рынке нефтепродуктов под председательством вице-премьера РФ А. Новака. На совещании 11 июня 2026 г. отдельно обсуждалась динамика цен на ГСМ, обеспечение аграриев топливом в период сезонных полевых работ и меры по недопущению перебоев с поставками.

В целом ситуация на топливном рынке России также держится властями на контроле. Так, на совещании 11 июня был представлен комплекс мер, направленных на обеспечение приоритетного насыщения внутреннего рынка нефтепродуктами.

Нефтяные компании работают над обеспечением максимальной загрузки производственных мощностей в целях удовлетворения внутреннего спроса. Однако периодически складываются локальные дефициты, в т.ч. в сельскохозяйственных регионах – Крыму, Краснодарском крае, республике Татарстан.

А. Новак по итогам совещания поручил сформировать прогностическую модель развития ситуации на топливном рынке в региональном разрезе с максимальной детализацией всех возможных параметров, которая позволит повысить качество мониторинга, обеспечит своевременное выявление узких мест и даст возможность превентивно принимать необходимые решения. Читать полностью

Москва, 15 июн – ИА Нефтегаз.РУ. Турция и Саудовская Аравия планируют построить железную дорогу, которая свяжет страны Персидского залива с Европой для перевозки различных грузов, включая нефть. Проект направлен на создание устойчивой и безопасной альтернативы мировым цепочкам поставок. Движение по новой железнодорожной линии может начаться уже к 2030 г.
Об этом в интервью телеканалу Al Jazeera рассказал турецкий министр транспорта А. Уралоглу.

Ожидается, что железная дорога будет проходить из Саудовской Аравии через Иорданию и Сирию в Турцию. По словам А. Уралоглу, эта линия будет вести в Европу и иметь выход к Средиземному, Эгейскому и Черному морям. Эр-Рияд в рамках проекта будет выступать как основной центр и отправная точка.

Необходимость в подобном проекте можно объяснить повышенными рисками в обеспечении поставок нефти и других грузов на фоне эскалации конфликта между США, Израилем и Ираном. В частности, новая железная дорога, задуманная Турцией и Саудовской Аравией, может стать альтернативой заблокированному Ормузскому проливу.

Министр транспорта Турции поделился, что в будущем к проекту могут присоединиться Кувейт, Катар и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), затем – Оман, Йемен и Ирак.

По словам А. Уралоглу, Саудовская Аравия уже построила участок железной дороги от Эр-Рияда до границы с Иорданией, со стороны Турции уже готов участок от Стамбула до Газиантепа у сирийской границы.

Следующий этап – работа над участком, проходящим через Сирию и Иорданию, протяженностью 400 км. Как отмечает турецкий министр, часть инфраструктуры там сохранилась, но другая – требует восстановления.

Для проведения технического обследования этой части будущей линии понадобится несколько месяцев. Затем стороны составят финансовый план для строительства недостающей части проекта. Как уточняет Reuters, сумма может достичь 100 млн долл. США. Эти средства пойдут на восстановление маршрута между Турцией и Алеппо для прямого сообщения с Дамаском.

Согласно прогнозам, запуск движения по турецко-саудовской дороге может состояться уже через 3–4 года.

Также в будущем Турция обсудит с Саудовской Аравией возможность соединить новую железную дорогу с транспортным коридором через Ирак (проект «Путь развития»). Напомним, что правительство Ирака запустило его в 2023 г. Идея проекта заключалась в соединении юга Ирака с Турцией. Стоимость проекта оценивалась в 17 млрд долл. США.

А. Уралоглу добавил, что Турция также обсуждает с Саудовской Аравией строительство скоростной автомагистрали для грузоперевозок, а также создание нефтепровода и линий связи.

Что с Ормузским проливом?

28 февраля 2026 г. США и Израиль начали операцию «Эпическая ярость» против Ирана. Иран в ответ заблокировал судоходство в Ормузском проливе и начал наносить удары по объектам на Ближнем Востоке, связывая их с США и Израилем. До начала боевых действий на долю Ормуза приходилось около 20% мирового экспорта энергоресурсов.

С начала апреля 2026 г. Иран и США при посредничестве Пакистана пытаются выстроить переговорный процесс.

Судоходство в Ормузском проливе по-прежнему контролируется Ираном, а США сохраняют установленную блокаду иранских портов. Ни одна из сторон не установила тотальной блокады – отдельные суда продолжают движение, однако повышенные риски привели к резкому сокращению судоходства через Ормуз.

Накануне стало известно, что США и Иран договорились подписать меморандум о взаимопонимании, который позволит завершить боевые действия на Ближнем Востоке и восстановить судоходство в Ормузском проливе. Как отметил премьер-министр Пакистана Ш. Шариф в соцсети X, стороны подпишут документ 19 июня в Швейцарии.

Автор: К. Кожемяченко Читать полностью

Москва, 15 июн – ИА Нефтегаз.РУ. Петербургская биржа с 15 июня 2026 г. сокращает верхний предел колебания цен на летнее и межсезонное дизельное топливо с 0,25% до 0,01%. Это следует из материалов торговой площадки.

Для летнего и межсезонного дизельного топлива ценовой коридор будет установлен в диапазоне от +0,01% до -3% относительно текущей рыночной цены по инструментам с поставкой «франко-вагон станция отправления», «франко-вагон станция отправления ОТП» и «франко-труба». Ранее верхняя граница колебания цен для этих видов топлива составляла +0,25% при нижнем пределе -3%.

Для зимнего и арктического дизельного топлива предельные границы колебания цен сохранены на уровне от +0,5% до -10%.

Для бензинов АИ-92 и АИ-95 также продолжит действовать ценовой коридор в диапазоне от +0,1% до -3%.

Напомним, 27 мая 2026 г. Петербургская биржа, напротив, расширила верхние пределы колебания цен на бензины АИ-92 и АИ-95, а также летнее и межсезонное дизельное топливо.

Тогда для бензинов АИ-92 и АИ-95 верхняя граница ценового коридора была повышена с +0,01% до +0,1%, а для летнего и межсезонного дизельного топлива - с +0,01% до +0,25%. При этом нижний предел для указанных видов топлива был сохранен на уровне -3%.

Кроме того, ранее Петербургская биржа ввела ограничения на количество заявок и лотов при торгах бензином и дизельным топливом.

В апреле 2026 г. Петербургская биржа сократила нижний предел колебания цен на бензин и ряд видов дизельного топлива с -5% до -3%. Верхняя граница ценового коридора при этом ранее постепенно повышалась после ее снижения в сентябре 2025 г. до +0,01%.

Ситуация на рынке топлива

Биржевые цены на бензин и дизельное топливо увеличиваются с марта 2026 г. на фоне роста цен на нефть из-за обострения ситуации на Ближнем Востоке и блокировки Ормузского пролива. Дополнительное давление на рынок оказывает усиление опасений участников торгов, что приводит к резким колебаниям котировок.

По данным Петербургской биржи на 15 июня:

• стоимость бензина Регуляр-92 за день увеличилась на 0,27%, до 70,912 тыс. руб./т,
• бензина Премиум-95 - снизилась на 1,78%, до 80,179 тыс. руб./т,
• летнего дизельного топлива - подскочила на 6,32%, до 77,177 тыс. руб./т.

Росстат также ранее сообщал, что потребительские цены на бензин в России за неделю с 26 мая по 1 июня 2026 г. подскочили на 0,44% по сравнению с предыдущей неделей против роста на 0,34% неделей ранее. Данные Росстата охватывают более 1800 АЗС в 280 городах (порядка 7% от общего числа АЗС в РФ). Читать полностью

Бразилиа, 15 июн – ИА Нефтегаз.РУ. Плавучая установка для добычи, хранения и отгрузки углеводородов (FPSO) P-79 завершила первую отгрузку нефти после начала работы на месторождении Búzios в Бразилии.
Об этом сообщает судостроительная компания Hanwha Ocean.

FPSO покинула верфь Geoje в Южной Корее в ноябре 2025 г. и прибыла в Бразилию в феврале. Судно добыло первую нефть 1 мая 2026 г. и завершило первую отгрузку 30 мая. Ранее отмечалось, что добыча стартовала на 3 месяца раньше срока, указанного в бизнес-плане на 2026-2030 гг. (PN 26–30), и на 5 месяцев раньше, по сравнению с планом предыдущего года (PN 25–29).

Ожидается, что ввода FPSO P-79 в эксплуатацию позволит увеличить общую производственную мощность месторождения Búzios примерно до 1,33 млн барр./сутки.

Характеристики FPSO P-79

• длина – 345 м;
• высота – 180 м;
• мощности: 180 тыс. барр./сутки нефти, а также 7,2 млн м³/сутки природного газа;
• построена южнокорейской компанией Hanwha Ocean и итальянской Saipem;
• будет подключена к 14 скважинам, из которых 8 – добывающих и 6 – нагнетательных с технологией WAG (техпроцесс чередования воды с газом).

Нефтяное месторождение Buzios

• расположено на юго-востоке Бразилии, в 180 км от побережья штата Рио-де-Жанейро;
• глубина моря в этом районе достигает 2,1 тыс. м;
• относится к Santos Basin;
• считается крупнейшим глубоководным подсолевым месторождением в мире;
• располагает самыми продуктивными скважинами в стране и неоднократно устанавливало рекорды добычи;
• интервал его нефтегазоносного пласта равна высоте горы Пан-ди-Асукар (Pão de Açúcar, Сахарная Голова) в Рио-де-Жанейро, а его протяженность в 2 раза больше, чем у бухты Гуанабара (Baía da Guanabara);введено в эксплуатацию в 2018 г.;
• запасы углеводородов оцениваются в 11,3 млрд бнэ.;
• партнеры по проекту: Petrobras, оператор с долей участия 88,99%, CNOOC Petroleum Brasil Ltda (бразильское дочернее предприятие китайской CNOOC) владеет долей участия 7,34%, CNODC Brasil Petróleo e Gás Ltda принадлежит доля участия 3,67%.

FPSO P-79 стала восьмой из 12 FPSO, запланированных к установке на месторождении Buzios. Она дополнила 7 уже действующих платформ (P-74, P-75, P-76, P-77, Almirante Barroso, Almirante Tamandaré and P-78), совокупный объем добычи которых, по данным бразильского регулятора ANP, составляет около 815 тыс. барр./сутки нефти и 32,6 млн м³/сутки газа. Помимо P-79, Petrobras намерена в 2027 г. ввести в эксплуатацию на Buzios плавучие установки P-80, P-82 и P-83, а также заключить контракт на строительство 12-й установки – P-91.

Автор: А. Гончаренко Читать полностью

Москва, 15 июн – ИА Нефтегаз.РУ. Казахстанская нацкомпания КазТрансОйл (КТО) в мае 2026 г. отгрузила в порт систему Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) 395 тыс. т нефти. В годовом сравнении (YoY) показатель упал на 20,5% или на 102 тыс. т.
Об этом сообщило агентство Интерфакс-Казахстан со ссылкой на КТО.

Относительно апрельской отгрузки в 477 тыс. т показатель снизился на 17,2%.

В то же время в мае КТО продолжила наращивать экспорт в направлении Усть-Луги. Компания отгрузила по этому маршруту 301 тыс. т нефти, что на 30,9% выше предыдущего месяца. Из этого объема 100 тыс. т нефти было отгружено с месторождения Тенгиз. В апреле КТО показатель достигал 230 тыс. т, также показав рост к марту.

Также в компании поделились, что в мае не осуществлялись отгрузки в направлении Германии и Батумского нефтяного терминала. Для сравнения: еще в апреле сообщалось, что КТО поставила в Германию 290 тыс. т нефти.

О перераспределении поставок

С мая 2026 г. Россия приостановила транзит казахстанской нефти в Германию по системе магистральных нефтепроводов (МНП) Дружба. С 2023 г. поставки осуществлялись по МНП Транснефти через территорию Беларуси в направлении приемо-сдаточного пункта (ПСП) Адамова Застава в Польше, а затем нефть транспортировалась на нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) в Шведте. Ранее Казахстан планировал экспортировать по этому маршруту около 3 млн т нефти в 2026 г. По итогам прошлого года объем поставок на НПЗ в Шведте достиг 2,1 млн т.

В начале мая замминистра энергетики Казахстана С. Есимханов сообщил, что после прекращения прокачки по этому нефтепроводу проблем с экспортом нефти не будет. Он отмечал, что основным маршрутом поставок является нефтепровод КТК.

Советник министра, официальный представитель Министерства энергетики Казахстана А. Серикпаева уточняла, что в связи с приостановкой транспортировки по системе Дружба республика в мае перераспределит 260 тыс. т нефти на альтернативные маршруты – в направлении порта Усть-Луга (Балтийское море) и в систему КТК.

Напомним, по итогам первого квартала 2026 г. КТО отгрузила для КТК 1,331 млн т нефти, включая 375 тыс. т в феврале.

Энергосотрудничество с Россией

Во время майского госвизита президента РФ В. Путина в республику стороны обсудили увеличение транзита российской нефти в КНР через территорию республики на 2,5 млн т.

Проект магистрального газопровода (МГП) Россия – Казахстан – Китай пока находится на начальной стадии разработки. По этой артерии ежегодно будет транспортироваться около 35 млрд м³/год газа в КНР, а также 10 млрд м³/год – на внутренний рынок Казахстана. Однако Китай считает этот маршрут дорогим и склоняется к альтернативному – через Монголию (Сила Сибири – 2) или к закупкам сжиженного природного газа (СПГ).

Автор: А. Игнатьева Читать полностью

Осло, 15 июн – ИА Нефтегаз.РУ. Компании Equinor, Aker BP, Petoro и TotalEnergies подтвердили наличие дополнительных запасов нефти, достаточных для реализации четвертого этапа разработки месторождения Johan Sverdrup на норвежском континентальном шельфе.
Об этом сообщает пресс-служба Equinor.

Новые ресурсы были выявлены в ходе бурения разведочных скважин Tonjer и Geitungen. По предварительным оценкам, их суммарные извлекаемые запасы составляют от 20 до 30 млн баррелей нефтяного эквивалента (бнэ). Уточнение ресурсной базы будет проведено по итогам дальнейшего анализа геологических данных.

Проект находится на стадии подготовки к принятию окончательного инвестиционного решения (ОИР). В случае его одобрения начало добычи в рамках четвертого этапа ожидается в 2029 г.

Доли участия в проекте распределены следующим образом: Equinor – 42,62%, Aker BP – 31,57%, Petoro – 17,36% и TotalEnergies – 8,44%.

Месторождение Johan Sverdrup

• крупнейший проект разработки нефтяного месторождения на норвежском континентальном шельфе, реализуемый с 1980 гг.;
• извлекаемые запасы - 2,7 млрд бнэ;
• площадь территории - 200 км²;
• реализация проекта проходила в 2 фазы.

Хронология запуска проекта

Добыча в рамках 1-й фазы началась в октябре 2019 г., опережая график на 2 месяца. Производственная мощность – 440 тыс. барр./сутки нефти, но этот показатель несколько раз увеличивался.

Месторождение хотели вывести на проектную мощность летом 2020 г., но это произошло раньше - в мае 2020 г. Полка добычи была увеличена до 470 тыс. барр./сутки, затем показатель повысился до 500 тыс. барр./сутки.

Реализация 2-й фаза началась в 4-м квартале 2022 г. Прогнозировался рост добычи до 660 тыс. барр./сутки. С учетом корректировок по 1^й фазе полка добычи была поднята до 690 тыс. барр./сутки, а затем достигла и 720 тыс. барр./сутки.

В июле 2025 г. стало известно, что Equinor и ее партнеры инвестируют 1,29 мрд долл. США (13 млрд норвежских крон) в 3-ю фазу Johan Sverdrup. Добыча в рамках нового проекта начнется в 4-м квартале 2027 г. Ожидается, что добыча увеличится на 40-50 млн бнэ.

Ранее Aker BP увеличила долю участия в проекте разработки месторождения Johan Sverdrup на шельфе Норвегии. В течение ближайших двух лет компания получит дополнительные 2,2 млн бнэ.

Автор: А. Гончаренко Читать полностью

Москва, 15 июн – ИА Нефтегаз.РУ. Минтранс РФ подготовил проект указа президента, меняющий действующую систему регистрации судов для повышения устойчивости внутренних и международных логистических цепочек.
Проект указа президента РФ об особенностях регистрации судов под государственным флагом РФ опубликован 11 июня 2026 г. на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов (ID проекта 168556).
На данном этапе проводится публичное обсуждение текста проекта нормативного правового акта и независимая антикоррупционная экспертиза.

Одно окно и не только

Документ призван существенно увеличить численность флота под российским судовым флагом. Новую схему регистрации предполагается распространить на морские суда валовой вместимостью от 6000 т и возрастом до 25 лет. Ожидается, что благодаря созданию благоприятных условий в отечественный реестр перейдет до 1000 судов.

Предлагаемые нововведения:

• внедрение принципа «одного окна» путем унификации и упрощения регистрационных процедур,
• передача полномочий по регистрации и исключению судов из реестра Росморречфлоту (сейчас эти функции распределены между разными структурами),
• расширение круга лиц, которые могут инициировать регистрацию судна,
• иностранные владельцы судов, перевозящие российские грузы, смогут напрямую подавать заявление на регистрацию, в т.ч. это правило распространяется на суда, зафрахтованные ими по договорам фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартеру),
• в состав экипажа судна могут входить граждане иностранных государств и лица без гражданства (за исключением капитана судна, старпома, старшего механика и радиоспециалиста), при этом получение предусмотренного законодательством РФ разрешения на привлечение и использование иностранных работников не требуется,
• для судов, госрегистрация которых произведена по обсуждаемому указу, не применяются положения законодательства РФ о:
• лицензировании деятельности по перевозкам морским транспортом и внутренним водным транспортом опасных грузов,
• наличии судового санитарного свидетельства о праве плавания,
• установке на судне навигационной аппаратуры российской спутниковой системы.

Для защиты национального торгового флага от недобросовестных судовладельцев вводятся соответствующие механизмы, в т.ч. контроль за видами деятельности. Виды деятельности, предусмотренные п. 1 ст. 4 Кодекса торгового мореплавания РФ (каботаж, ледокольная проводка, спасательные операции, удаление затонувшего имущества, гидротехнические работы, разработка ресурсов морского дна), в случае если судовладелец является иностранным гражданином или иностранным юридическим лицом, могут осуществляться только на основании разрешения, выдаваемого в соответствии с п. 4 ст. 4 КТМ. Это ограничивает возможности для неконтролируемого использования судов под российским флагом в чувствительных сферах.

Одновременно защищаются и судовладельцы – данные ЕГРЮЛ о судовладельцах или собственниках судов, регистрируемых по готовящемуся указу, не подлежат предоставлению в режиме общедоступной информации.

Больше судов под российским флагом!

Как отметил глава Минтранса РФ А. Никитин, по совокупному дедвейту торгового флота Россия занимает 19^е место в мире, но за последние годы этот показатель вырос более чем в 2 раза. Новая система регистрации призвана ускорить эту динамику: сократить сроки оформления документов, снизить административные барьеры и повысить привлекательность российской юрисдикции для морских грузоперевозок.

Вынесенный на общественное обсуждение проект президентского указа является частью системной работы правительства и Минтранса по повышению привлекательности национального торгового флага. Продолжить ее поручил В. Путин в ходе пленарной сессии Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) 5 июня 2026 г.

Ожидается, что благодаря созданию благоприятных условий в отечественный реестр перейдет до 1000 судов. Использование российского флага может обеспечить судовладельцам, которые перевозят российские грузы в международных водах, надежную защиту.

Речь идет прежде всего о судах, которые западные страны относят к т.н. «теневому флоту» – сегменту мирового торгового флота, работающему вне традиционной западной системы страхования, финансирования и сервисного сопровождения перевозок. Западные государства связывают деятельность таких судов с повышенными экологическими и навигационными рисками. Российская сторона, в свою очередь, указывает, что термин «теневой флот» отсутствует в международном морском праве и используется преимущественно как политическая категория для обоснования ограничительных мер в отношении перевозчиков российских грузов.

Танкеры с российской нефтью, подозреваемые в причастности к т.н. «теневому флоту», периодически задерживаются Францией, Бельгией, Швецией, а с недавнего времени и Великобританией. Основанием может быть использование флагов Гамбии, Ганы, Гвинеи, Камеруна, Коморских о-вов и т.п., которые власти той же Франции называют ложными. Суда затем отпускают, но судовладельцам приходится платить штрафы за «поддельный флаг».

Работа под российским флагом обеспечит владельцам более надежную защиту в правовом поле и минимизирует случаи задержания судов в международных водах со стороны недружественных государств. Суда часто задерживают в проливах, в ключевых из них дежурят российские военные корабли, но у них нет права вступать в конфликты на стороне судов под третьим флагом.

Гарантия не 100%-ная – сбежавший из Венесуэлы супертанкер Bella1 стал Marinera и перешел под флаг РФ, но все равно был перехвачен США. С этим танкером был нюанс – регистрация была временная, а судно не полностью соответствовало нормам российского законодательства для хождения под национальным флагом, поэтому присутствовавшие неподалеку от места захвата силы ВМФ РФ в ситуацию не вмешались. Читать полностью

Астана, 15 июн – ИА Нефтегаз.РУ. Проект строительства газоперерабатывающего завода (ГПЗ) на месторождении Кашаган в Казахстане вступил в этап практической реализации.
Об этом сообщает пресс-служба Минэнерго РК.

Министр энергетики Казахстана Е. Аккенженов отметил, что будущий завод имеет стратегическое значение для развития газовой отрасли страны и находится на особом контроле главы государства и правительства республики. В феврале 2026 г. стало известно о завершении этапа Pre-FEED (предварительное проектирование) и переходе к стадии FEED (базовое проектирование). Мощность будущего предприятия составляет 2,5 млрд м³.

ЕРС-подрядчиком проекта выступает консорциум в составе China National Chemical Engineering Sixth Construction Company Kazakhstan Branch и China Wuhuan Engineering Corporation Ltd. В его реализации также задействованы QazaqGaz и PSA. Ранее сообщалось, что QazaqGaz ведет работу с катарской компанией UCC Holding относительно строительства ГПЗ на Кашагане в рамках межправительственного соглашения. В частности компании прорабатывали подходы к контрактной стратегии проекта.

Напомним, что в настоящее время на Кашагане идет активное строительство ГПЗ на 1 млрд м3. Завершение проекта запланировано на конец 2026 г.

Первый ГПЗ на Кашаган

• старт строительства - 2021 г.;
• расположение - вблизи пос. Ескене, недалеко от установки комплексной подготовки нефти (УКПНиГ) Болашак компании NCOC, в 60 км от г. Атырау;
• стоимость - 1,25 млрд долл. США;
• ресурсная база - природный газ месторождения Кашаган;
• финансирование - за счет средств инвестора - компании GPC Investment и кредитных ресурсов;
• мощность переработки - до 1 млрд м³/год сырого сернистого газа из которого будет производиться:
• 815 млн м³/год - товарного газа и 119 тыс. т/год сжиженного газа;
• 212 тыс. т/год серы;
• 35 тыс. т/год газового конденсата;
• ввод в эксплуатацию планировался в 2025 г.

Кашаган

• шельфовое месторождение;
• расположено в 80 км от Атырау, в северной части Каспийского моря;
• открыто 30 июня 2000 г., став одним из самых крупных месторождений в мире, открытых за последние 40 лет, а также крупнейшим нефтяным месторождением на море;
• извлекаемые запасы составляют от 9 до 13 млрд барр. нефти;
• проект реализует консорциум NCOC, в состав которого входят 6 крупнейших мировых нефтегазовых мейджеров - TotalEnergies, Eni, Shell, ExxonMobil (по 16,81%), CNPC (8,33%), Inpex (7,56%). Казахстан в консорциуме представлен госкомпанией КазМунайГаз (КМГ) с долей участия 16,88%.

Автор: А. Гончаренко

Подпишитесь

Читать полностью