Токио, 15 июн – ИА Нефтегаз.РУ. Japan Petroleum Exploration Co., Ltd. (JAPEX) завершила разведочное бурение на континентальном шельфе Хидака у побережья острова Хоккайдо, (Япония), подтвердив наличие природного газа, однако его объемы пока не позволяют говорить о немедленной коммерциализации проекта.
Об этом сообщает пресс-служба компании.

Работы проводились с 24 марта по 10 июня 2026 года с использованием буровой установки Valaris 8504, ранее известной как Ensco 8504. Скважина была пробурена на глубину около 1900 м примерно в 50 км от берега на глубине моря порядка 1070 м. Исследуемый участок недр расположен в 5 км к северо-западу от предыдущей точки бурения 2019 г.

По данным компании, в ходе испытаний пласта были зафиксированы признаки газонасыщенности, а также подтверждено наличие природного газа в отдельных интервалах. Одновременно JAPEX собрала дополнительные геологические данные для дальнейшего анализа.

Несмотря на подтверждение запасов, их объем не соответствует критериям, необходимым для запуска проекта в промышленную разработку. В компании подчеркнули, что продолжат оценку полученных данных с целью определения перспектив дальнейших геологоразведочных работ в районе Hidaka Trough.

Проект реализуется при поддержке государства: до 50% затрат на бурение компенсируется в рамках программы субсидирования геологоразведки Агентства природных ресурсов и энергетики Японии.

До начала бурения структура Hidaka Trough рассматривалась как перспективная — в случае успеха проект мог частично снизить зависимость страны от импорта сжиженного природного газа (СПГ). Япония остается одним из крупнейших импортеров СПГ в мире: в 2025 году объем поставок составил 65,0 млн т (–1% г/г), при этом импорт российского СПГ вырос на 2%, до 5,8 млн т.

Собственная ресурсная база Японии ограничена. Единственным действующим морским нефтегазовым проектом остается месторождение Iwafune-oki у побережья префектуры Ниигата, введенное в эксплуатацию в 1990 г.

JAPEX ведет добычные и разведочные проекты за рубежом, включая Великобританию и Норвегию. В 2025 г. компания объявила о возвращении к традиционному нефтегазовому бизнесу после низкой рентабельности инвестиций в сектор возобновляемой энергетики.

Автор: А. Гончаренко Читать полностью

Москва, 15 июн – ИА Нефтегаз.РУ. Иран вводит 60-дневную паузу в вопросе оплаты услуг по организации безопасного прохода через Ормузский пролив.
Об этом сообщило иранское агентство Fars со ссылкой на источник, знакомый с ходом переговоров между Ираном и США, по итогам которых 14 июня 2026 г. была достигнута договоренность о подписании меморандума о взаимопонимании по дальнейшему урегулированию конфликта.

(Бес)платный проход через Ормузский пролив

По данным Fars, текст планируемого к подписанию 19 июня 2026 г. меморандума между Ираном и США в части вопросов судоходства в Ормузском проливе претерпел ряд изменений в ходе переговоров. Подчеркивается, что эти изменения однозначно и явно подчеркивают вопрос осуществления суверенитета Ирана и Омана над Ормузским проливом.

Отмечается, что:

• в предыдущей версии использовались формулировки, гарантирующие осуществление этого суверенитета и иранские договоренности,
• в согласованной версии указано, что будущее управление морскими услугами в Ормузском проливе будет определяться Ираном и Оманом,
• явное использование термина «морские услуги» означает признания права на получение платы для Ирана со стороны США,
• этот принцип повторяется и в другом месте текста, где указано, что Иран согласится на 60-дневный период бесплатного прохода судов,
• т.е. США приняли принцип взимания платы и лишь получили от Ирана 60-дневную скидку,
• после этих 60 дней Иран намерена получать финансовую выгоду от прохода торговых судов через этот пролив, предоставляя услуги безопасности, организации судоходства, охраны окружающей среды и страхования для экономического развития страны,
• в этом вопросе ключевую роль сыграл союзник с другого берега Ормузского пролива – Оман, с которым были проведены необходимые переговоры для привлечения его к этому процессу.

Напомним, что после начала операции США и Израиля против Ирана 28 февраля 2026 г. Иран сначала заблокировал судоходство через Ормузский пролив, но затем организовал свою систему прохода. Так, проход открыт только для коммерческих судов после получения разрешения от Военно-морских сил Корпуса стражей исламской революции (КСИР), а их движение возможно только по согласованному Ираном маршруту, т.е. вдоль его побережья, севернее основных судоходных маршрутов в Ормузском проливе.

Поверх этой блокады наложена морская блокада со стороны США, распространяющаяся на воды Ирана, включая Ормузский пролив, Персидский и Оманский заливы, на суда под любым флагом, заходящие в иранские порты и терминалы. Т.е. судно, проходящее Ормузский пролив по новым иранским правилам, рискует столкнуться с перехватом со стороны США.

При этом Иран совместно с Оманом начал проработку новых правил судоходства в Ормузском проливе, предполагающих взимание платы не за прохождение Ормузского пролива, а за оказание услуг по обеспечению безопасности судоходства (сервисные сборы по аналогии с Панамским или Суэцким каналами). Иран мотивирует это тем, что в процессе судоходства предоставляются услуги (навигационные услуги, меры по защите окружающей среды и т.п.), что требует взимания определенных сборов, что соответствует международному праву. Однако попытка страны адаптировать сервисную модель каналов к природному объекту, каковым является Ормузский пролив, вызывает юридические вопросы.

Процесс урегулирования

США и Иран 14 июня 2026 г. (15 июня по иранскому времени) достигли рамочной договоренности о прекращении боевых действий и подготовке меморандума о взаимопонимании. Сам документ еще не подписан, предполагаемая дата подписания – 19 июня 2026 года в Швейцарии.

В меморандуме, как предполагается, будет зафиксировано прекращение военных операций, открытие Ормузского пролива для международного судоходства, снятие американской морской блокады иранских портов, разблокировка части иранских активов, смягчение санкций против Ирана. После подписания стороны планируют начать 60-дневные прямые переговоры при посредничестве Пакистана и Катара.

Несмотря на анонсированную дату подписания меморандума, его окончательная финализация находится под вопросом. США и Иран сохраняют взаимное недоверие и увязывают дальнейшие шаги с выполнением обязательств другой стороной.

В т.ч. заявления об открытии Ормузского пролива также на практике не реализованы. Президент США Д. Трамп 15 июня 2026 г. написал в соцсетях, что ​многие ‌суда, груженные нефтью, начинают ​покидать ​Ормузский ‌пролив. Однако сервисы отслеживания судов показывают, что судоходство там остается минимальным из-за сохраняющихся рисков.
Читать полностью

Москва, 15 июн – ИА Нефтегаз.РУ. Специалисты заменили парогенераторы – ПГ-1, 3 – на энергоблоке №3 Балаковской атомной электростанции (АЭС).
Об этом сообщила пресс-служба Росатома.

Вес одного парогенератора превышает 300 т, длина составляет около 15 м, а высота – 4 м. Замена подобного агрегата считается одной из наиболее сложных технологических операций,

Новые парогенераторы заменили те, что работали на блоке с 1988 г. Теперь на энергоблоке №3 установлены современные агрегаты нового поколения.

Новые установки изготовили на заводе Атоммаш. При этом во время их производства была применена усовершенствованная система раздачи питательной воды. Это позволило снизить образование отложений на стенках теплообменных трубок внутри парогенератора.

Замена двух других парогенераторов – ПГ-2, 4 – прошла в 2019–2020 гг.

Отметим, что блок №3 недавно прошел плановый капитальный ремонт. Объект включили в сеть 6 июня, а уже 9 июня на станции сообщили, что блок вывели на полную мощность. Согласно графику Росэнергоатома, ремонт должен был занять 166 суток, но завершить работы удалось на 39,2 суток раньше установленного срока.

Уточняется, что завершить ремонт за 127 суток удалось, в частности, за счет опыта, полученного при замене предыдущих парогенераторов.

Напомним, в апреле Росатом запустил на энергоблоке №1 Балаковской АЭС опытную эксплуатацию «толерантного» МОКС-топлива.

Балаковская АЭС

Станция расположена на левом берегу Саратовского водохранилища. Она оснащена четырьмя энергоблоками с модернизированными реакторами ВВЭР-1000 мощностью 1000 МВт каждый.

Первый реактор был запущен в 1985 г., второй – в 1987 г., третий – в 1988 г., четвертый – в 1993 г.

Сейчас на Балаковской АЭС работают все четыре энергоблока с суммарной нагрузкой 4 230 МВт.

В мае прошлого 2025 г. станция достигла рекордной выработки электроэнергии в 1 трлн кВт·ч.


Автор: А. Игнатьева Читать полностью

Бухарест, 15 июн – ИА Нефтегаз.РУ. Итальянская Saipem завершила погрузку и отправку опорного блока газовой платформы для разработки месторождения Neptun Deep в румынском секторе Черного моря. Об этом сообщила пресс-служба компании.

Конструкция была изготовлена на верфи Saipem в Арбатаксе (Сардиния) и уже направляется к месту установки. Вес блока составляет около 7,5 тыс. т, высота – 135 м, размеры основания – 50×50 м. Это одна из крупнейших конструкций, когда-либо построенных на данной верфи.

Транспортировка осуществляется в горизонтальном положении. После прибытия в Черное море блок будет поднят и установлен вертикально с использованием Saipem 7000 – одного из крупнейших полупогружных крановых судов (SSCV) в мире. Опорную конструкцию закрепят на морском дне с помощью 8 стальных свай диаметром 2,5 м.

Проект Neptun Deep:

• Neptun Deep – это блок площадью 7,5 тыс. км², который расположен в глубоководном секторе Черного моря, примерно в 160 км от берега;
• глубина моря на участке недр колеблется от 100 м до 1,7 тыс. м;
• разработка блока предполагает освоение 2-х месторождений природного газа - Pelican South и Domino;
• извлекаемые запасы составляют около 100 млрд м³ газа;
• инфраструктура Neptun Deep включает в себя морскую добывающую платформу, 3 подводных добычных комплекса и 10 добывающих скважин – 4 уже пробурены на участке недр Pelican South, еще 6 находятся в стадии бурения на Domino; также предусмотрено строительство газоизмерительной станции в Тузле;

Контракт в рамках проекта Neptun Deep был присвоен Saipem в августе 2023 г. Он включает полный комплекс работ – от проектирования и закупок до строительства и монтажа морской платформы. Корпус платформы изготовлен в Италии, а верхние модули поступят с верфи компании в Каримуне (Индонезия).

Проект также предусматривает выполнение подводных работ на месторождениях Domino (глубина около 1 тыс. м) и Pelican (около 125 м), а также прокладку 160-километрового газопровода диаметром 30 дюймов и оптоволоконной линии связи до побережья Румынии, включая строительство микротоннеля для выхода на сушу.

Neptun Deep является крупнейшим шельфовым газовым проектом в Европейском союзе. Его реализуют OMV Petrom (оператор) и Romgaz. В мае 2026 г. компании приступили к строительству морского газопровода для транспортировки природного газа с континентального шельфа на берег.


Общий объем инвестиций в проект оценивается примерно в 4 млрд евро. Запуск добычи ожидается в 2027 г.

Автор: А. Гончаренко Читать полностью

Москва, 15 июн – ИА Нефтегаз.РУ. Российские сельхозпроизводители обеспечены необходимыми объемами топлива для проведения сезонных полевых работ.
Об этом Минэнерго и Минсельхоз РФ сообщили 15 июня 2026 г.

Топлива достаточно!

В совместном заявлении Минэнерго и Минсельхоза РФ отмечается:

• правительство РФ координирует работу по обеспечению сельскохозяйственных товаропроизводителей горюче-смазочными материалами (ГСМ) в период проведения сезонных полевых работ,
• вопрос находится на постоянном контроле Минэнерго, Минсельхоза, ФАС и органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации.

По данным Минэнерго РФ, поставки моторного топлива для нужд агропромышленного комплекса осуществляются в штатном режиме. Объемы производства и отгрузки светлых нефтепродуктов полностью удовлетворяют текущую потребность сельхозтоваропроизводителей.

Особое внимание уделяется доставке ГСМ в Крым, воссоединенные и приграничные регионы. Периодически возникающие логистические трудности отрабатываются в оперативном порядке.

Реализуемые меры направлены на бесперебойное снабжение агропромышленного комплекса ГСМ. Межведомственная координация позволяет повысить предсказуемость поставок и обеспечить стабильное проведение сезонных полевых работ во всех регионах страны.

Вопрос на контроле

Сельское хозяйство как одна из ключевых отраслей для экономики России, обеспечения продовольственной безопасности и развитии экспортного потенциала, находится в зоне особого внимания правительства с точки зрения снабжения ГСМ, минеральными удобрениями, семенами, др. необходимыми материалами.

Глава Минсельхоза РФ О. Лут регулярно участвует в совещаниях по ситуации на рынке нефтепродуктов под председательством вице-премьера РФ А. Новака. На совещании 11 июня 2026 г. отдельно обсуждалась динамика цен на ГСМ, обеспечение аграриев топливом в период сезонных полевых работ и меры по недопущению перебоев с поставками.

В целом ситуация на топливном рынке России также держится властями на контроле. Так, на совещании 11 июня был представлен комплекс мер, направленных на обеспечение приоритетного насыщения внутреннего рынка нефтепродуктами.

Нефтяные компании работают над обеспечением максимальной загрузки производственных мощностей в целях удовлетворения внутреннего спроса. Однако периодически складываются локальные дефициты, в т.ч. в сельскохозяйственных регионах – Крыму, Краснодарском крае, республике Татарстан.

А. Новак по итогам совещания поручил сформировать прогностическую модель развития ситуации на топливном рынке в региональном разрезе с максимальной детализацией всех возможных параметров, которая позволит повысить качество мониторинга, обеспечит своевременное выявление узких мест и даст возможность превентивно принимать необходимые решения. Читать полностью

Москва, 15 июн – ИА Нефтегаз.РУ. Турция и Саудовская Аравия планируют построить железную дорогу, которая свяжет страны Персидского залива с Европой для перевозки различных грузов, включая нефть. Проект направлен на создание устойчивой и безопасной альтернативы мировым цепочкам поставок. Движение по новой железнодорожной линии может начаться уже к 2030 г.
Об этом в интервью телеканалу Al Jazeera рассказал турецкий министр транспорта А. Уралоглу.

Ожидается, что железная дорога будет проходить из Саудовской Аравии через Иорданию и Сирию в Турцию. По словам А. Уралоглу, эта линия будет вести в Европу и иметь выход к Средиземному, Эгейскому и Черному морям. Эр-Рияд в рамках проекта будет выступать как основной центр и отправная точка.

Необходимость в подобном проекте можно объяснить повышенными рисками в обеспечении поставок нефти и других грузов на фоне эскалации конфликта между США, Израилем и Ираном. В частности, новая железная дорога, задуманная Турцией и Саудовской Аравией, может стать альтернативой заблокированному Ормузскому проливу.

Министр транспорта Турции поделился, что в будущем к проекту могут присоединиться Кувейт, Катар и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), затем – Оман, Йемен и Ирак.

По словам А. Уралоглу, Саудовская Аравия уже построила участок железной дороги от Эр-Рияда до границы с Иорданией, со стороны Турции уже готов участок от Стамбула до Газиантепа у сирийской границы.

Следующий этап – работа над участком, проходящим через Сирию и Иорданию, протяженностью 400 км. Как отмечает турецкий министр, часть инфраструктуры там сохранилась, но другая – требует восстановления.

Для проведения технического обследования этой части будущей линии понадобится несколько месяцев. Затем стороны составят финансовый план для строительства недостающей части проекта. Как уточняет Reuters, сумма может достичь 100 млн долл. США. Эти средства пойдут на восстановление маршрута между Турцией и Алеппо для прямого сообщения с Дамаском.

Согласно прогнозам, запуск движения по турецко-саудовской дороге может состояться уже через 3–4 года.

Также в будущем Турция обсудит с Саудовской Аравией возможность соединить новую железную дорогу с транспортным коридором через Ирак (проект «Путь развития»). Напомним, что правительство Ирака запустило его в 2023 г. Идея проекта заключалась в соединении юга Ирака с Турцией. Стоимость проекта оценивалась в 17 млрд долл. США.

А. Уралоглу добавил, что Турция также обсуждает с Саудовской Аравией строительство скоростной автомагистрали для грузоперевозок, а также создание нефтепровода и линий связи.

Что с Ормузским проливом?

28 февраля 2026 г. США и Израиль начали операцию «Эпическая ярость» против Ирана. Иран в ответ заблокировал судоходство в Ормузском проливе и начал наносить удары по объектам на Ближнем Востоке, связывая их с США и Израилем. До начала боевых действий на долю Ормуза приходилось около 20% мирового экспорта энергоресурсов.

С начала апреля 2026 г. Иран и США при посредничестве Пакистана пытаются выстроить переговорный процесс.

Судоходство в Ормузском проливе по-прежнему контролируется Ираном, а США сохраняют установленную блокаду иранских портов. Ни одна из сторон не установила тотальной блокады – отдельные суда продолжают движение, однако повышенные риски привели к резкому сокращению судоходства через Ормуз.

Накануне стало известно, что США и Иран договорились подписать меморандум о взаимопонимании, который позволит завершить боевые действия на Ближнем Востоке и восстановить судоходство в Ормузском проливе. Как отметил премьер-министр Пакистана Ш. Шариф в соцсети X, стороны подпишут документ 19 июня в Швейцарии.

Автор: К. Кожемяченко Читать полностью

Москва, 15 июн – ИА Нефтегаз.РУ. Петербургская биржа с 15 июня 2026 г. сокращает верхний предел колебания цен на летнее и межсезонное дизельное топливо с 0,25% до 0,01%. Это следует из материалов торговой площадки.

Для летнего и межсезонного дизельного топлива ценовой коридор будет установлен в диапазоне от +0,01% до -3% относительно текущей рыночной цены по инструментам с поставкой «франко-вагон станция отправления», «франко-вагон станция отправления ОТП» и «франко-труба». Ранее верхняя граница колебания цен для этих видов топлива составляла +0,25% при нижнем пределе -3%.

Для зимнего и арктического дизельного топлива предельные границы колебания цен сохранены на уровне от +0,5% до -10%.

Для бензинов АИ-92 и АИ-95 также продолжит действовать ценовой коридор в диапазоне от +0,1% до -3%.

Напомним, 27 мая 2026 г. Петербургская биржа, напротив, расширила верхние пределы колебания цен на бензины АИ-92 и АИ-95, а также летнее и межсезонное дизельное топливо.

Тогда для бензинов АИ-92 и АИ-95 верхняя граница ценового коридора была повышена с +0,01% до +0,1%, а для летнего и межсезонного дизельного топлива - с +0,01% до +0,25%. При этом нижний предел для указанных видов топлива был сохранен на уровне -3%.

Кроме того, ранее Петербургская биржа ввела ограничения на количество заявок и лотов при торгах бензином и дизельным топливом.

В апреле 2026 г. Петербургская биржа сократила нижний предел колебания цен на бензин и ряд видов дизельного топлива с -5% до -3%. Верхняя граница ценового коридора при этом ранее постепенно повышалась после ее снижения в сентябре 2025 г. до +0,01%.

Ситуация на рынке топлива

Биржевые цены на бензин и дизельное топливо увеличиваются с марта 2026 г. на фоне роста цен на нефть из-за обострения ситуации на Ближнем Востоке и блокировки Ормузского пролива. Дополнительное давление на рынок оказывает усиление опасений участников торгов, что приводит к резким колебаниям котировок.

По данным Петербургской биржи на 15 июня:

• стоимость бензина Регуляр-92 за день увеличилась на 0,27%, до 70,912 тыс. руб./т,
• бензина Премиум-95 - снизилась на 1,78%, до 80,179 тыс. руб./т,
• летнего дизельного топлива - подскочила на 6,32%, до 77,177 тыс. руб./т.

Росстат также ранее сообщал, что потребительские цены на бензин в России за неделю с 26 мая по 1 июня 2026 г. подскочили на 0,44% по сравнению с предыдущей неделей против роста на 0,34% неделей ранее. Данные Росстата охватывают более 1800 АЗС в 280 городах (порядка 7% от общего числа АЗС в РФ). Читать полностью

Бразилиа, 15 июн – ИА Нефтегаз.РУ. Плавучая установка для добычи, хранения и отгрузки углеводородов (FPSO) P-79 завершила первую отгрузку нефти после начала работы на месторождении Búzios в Бразилии.
Об этом сообщает судостроительная компания Hanwha Ocean.

FPSO покинула верфь Geoje в Южной Корее в ноябре 2025 г. и прибыла в Бразилию в феврале. Судно добыло первую нефть 1 мая 2026 г. и завершило первую отгрузку 30 мая. Ранее отмечалось, что добыча стартовала на 3 месяца раньше срока, указанного в бизнес-плане на 2026-2030 гг. (PN 26–30), и на 5 месяцев раньше, по сравнению с планом предыдущего года (PN 25–29).

Ожидается, что ввода FPSO P-79 в эксплуатацию позволит увеличить общую производственную мощность месторождения Búzios примерно до 1,33 млн барр./сутки.

Характеристики FPSO P-79

• длина – 345 м;
• высота – 180 м;
• мощности: 180 тыс. барр./сутки нефти, а также 7,2 млн м³/сутки природного газа;
• построена южнокорейской компанией Hanwha Ocean и итальянской Saipem;
• будет подключена к 14 скважинам, из которых 8 – добывающих и 6 – нагнетательных с технологией WAG (техпроцесс чередования воды с газом).

Нефтяное месторождение Buzios

• расположено на юго-востоке Бразилии, в 180 км от побережья штата Рио-де-Жанейро;
• глубина моря в этом районе достигает 2,1 тыс. м;
• относится к Santos Basin;
• считается крупнейшим глубоководным подсолевым месторождением в мире;
• располагает самыми продуктивными скважинами в стране и неоднократно устанавливало рекорды добычи;
• интервал его нефтегазоносного пласта равна высоте горы Пан-ди-Асукар (Pão de Açúcar, Сахарная Голова) в Рио-де-Жанейро, а его протяженность в 2 раза больше, чем у бухты Гуанабара (Baía da Guanabara);введено в эксплуатацию в 2018 г.;
• запасы углеводородов оцениваются в 11,3 млрд бнэ.;
• партнеры по проекту: Petrobras, оператор с долей участия 88,99%, CNOOC Petroleum Brasil Ltda (бразильское дочернее предприятие китайской CNOOC) владеет долей участия 7,34%, CNODC Brasil Petróleo e Gás Ltda принадлежит доля участия 3,67%.

FPSO P-79 стала восьмой из 12 FPSO, запланированных к установке на месторождении Buzios. Она дополнила 7 уже действующих платформ (P-74, P-75, P-76, P-77, Almirante Barroso, Almirante Tamandaré and P-78), совокупный объем добычи которых, по данным бразильского регулятора ANP, составляет около 815 тыс. барр./сутки нефти и 32,6 млн м³/сутки газа. Помимо P-79, Petrobras намерена в 2027 г. ввести в эксплуатацию на Buzios плавучие установки P-80, P-82 и P-83, а также заключить контракт на строительство 12-й установки – P-91.

Автор: А. Гончаренко Читать полностью

Москва, 15 июн – ИА Нефтегаз.РУ. Казахстанская нацкомпания КазТрансОйл (КТО) в мае 2026 г. отгрузила в порт систему Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) 395 тыс. т нефти. В годовом сравнении (YoY) показатель упал на 20,5% или на 102 тыс. т.
Об этом сообщило агентство Интерфакс-Казахстан со ссылкой на КТО.

Относительно апрельской отгрузки в 477 тыс. т показатель снизился на 17,2%.

В то же время в мае КТО продолжила наращивать экспорт в направлении Усть-Луги. Компания отгрузила по этому маршруту 301 тыс. т нефти, что на 30,9% выше предыдущего месяца. Из этого объема 100 тыс. т нефти было отгружено с месторождения Тенгиз. В апреле КТО показатель достигал 230 тыс. т, также показав рост к марту.

Также в компании поделились, что в мае не осуществлялись отгрузки в направлении Германии и Батумского нефтяного терминала. Для сравнения: еще в апреле сообщалось, что КТО поставила в Германию 290 тыс. т нефти.

О перераспределении поставок

С мая 2026 г. Россия приостановила транзит казахстанской нефти в Германию по системе магистральных нефтепроводов (МНП) Дружба. С 2023 г. поставки осуществлялись по МНП Транснефти через территорию Беларуси в направлении приемо-сдаточного пункта (ПСП) Адамова Застава в Польше, а затем нефть транспортировалась на нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) в Шведте. Ранее Казахстан планировал экспортировать по этому маршруту около 3 млн т нефти в 2026 г. По итогам прошлого года объем поставок на НПЗ в Шведте достиг 2,1 млн т.

В начале мая замминистра энергетики Казахстана С. Есимханов сообщил, что после прекращения прокачки по этому нефтепроводу проблем с экспортом нефти не будет. Он отмечал, что основным маршрутом поставок является нефтепровод КТК.

Советник министра, официальный представитель Министерства энергетики Казахстана А. Серикпаева уточняла, что в связи с приостановкой транспортировки по системе Дружба республика в мае перераспределит 260 тыс. т нефти на альтернативные маршруты – в направлении порта Усть-Луга (Балтийское море) и в систему КТК.

Напомним, по итогам первого квартала 2026 г. КТО отгрузила для КТК 1,331 млн т нефти, включая 375 тыс. т в феврале.

Энергосотрудничество с Россией

Во время майского госвизита президента РФ В. Путина в республику стороны обсудили увеличение транзита российской нефти в КНР через территорию республики на 2,5 млн т.

Проект магистрального газопровода (МГП) Россия – Казахстан – Китай пока находится на начальной стадии разработки. По этой артерии ежегодно будет транспортироваться около 35 млрд м³/год газа в КНР, а также 10 млрд м³/год – на внутренний рынок Казахстана. Однако Китай считает этот маршрут дорогим и склоняется к альтернативному – через Монголию (Сила Сибири – 2) или к закупкам сжиженного природного газа (СПГ).

Автор: А. Игнатьева

Подпишитесь

Читать полностью