Москва, 15 сен - ИА Neftegaz.RU. Арбитражный суд Краснодарского края удовлетворил ходатайство Морспасслужбы об уточнении исковых требований к владельцам, фрахтователю и страховщикам танкеров Волгонефть-212 и Волгонефть-239, потерпевших крушение у Керченского пролива в декабре 2024 г. Сумма требований увеличена с 485,1 млн до 1 млрд 205,3 млн руб.

Морспасслужба требует компенсировать расходы на проведение работ по ликвидации последствий аварии. В первоначальном иске были учтены затраты с 25 декабря 2024 г. по конец апреля 2025 г. После уточнения требований представлен расчет расходов за период до 31 декабря 2025 г.

Ответчиками по делу выступают компании Каматрансойл - владелец Волгонефть-212, Кама шиппинг - фрахтователь этого судна, Волгатранснефть - владелец Волгонефть-239, а также страховые компании ВСК и Абсолютстрахование.

Суд удовлетворил ходатайство об увеличении суммы иска. Повторное предварительное заседание назначено на 28 октября.

Ранее Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в кассационном порядке отменил решение об отказе страховщикам танкеров в создании фондов ограничения ответственности за ущерб от загрязнения нефтью. При новом рассмотрении дела был создан фонд ограничения ответственности страховщиков в размере 1 млрд руб.

Крушение в Керченском проливе

15 декабря 2024 г. в Керченском проливе потерпели крушение танкеры Волгонефть‑212 и Волгонефть‑239, перевозившие суммарно около 9,2 тыс. т нефтепродуктов. В Краснодарском крае, Крыму и Севастополе был введен режим ЧС.

Комиссия Ространснадзора, Минтранса и Росморречфлота установила, что среди ключевых причин - нарушение сезонных ограничений на плавание и неполное укомплектование экипажей.

Росприроднадзор оценил экологический ущерб в 84,9 млрд руб. В августе 2025 г. Арбитражный суд Краснодарского края взыскал 35,48 млрд руб. с Волгатранснефти (за Волгонефть‑239) и 49,46 млрд руб. солидарно с Кама Шиппинг и Каматрансойл (за Волгонефть‑212). В ноябре 2025 г. апелляция подтвердила эти решения.

Рассматриваются и другие иски: администрация Анапы требует 545,9 млн руб., Темрюкского района - свыше 28 млн руб., Минприроды Краснодарского края - более 34 млрд руб.

В марте 2026 г. суд отложил до 2 июня рассмотрение иска Темрюкского района в связи с кассационной отменой отказа страховщикам в создании фонда ограничения ответственности.


Читать полностью

Москва, 15 сен - ИА Нефтегаз.РУ. Ученые Российского государственного университета нефти и газа им. И. Губкина пришли к выводу, что в породах баженовской свиты Западной Сибири воды в 1,5-7 раз больше, чем предполагалось ранее.
Об этом сообщили в пресс-службе вуза.

Для работы специалисты изучили керновый материал баженовской свиты. Эта свита представляет собой сланцевую нефтеносную толщу Западной Сибири. При исследовании использовалась новая методика анализа структуры горных пород.

Результаты показали, что ранее сделанные расчеты запасов нефти в Западной Сибири, относящиеся ко второй половине XX века, оказались завышенными. Это требует изменения принципов извлечения. Иными словами, нефти в регионе меньше, чем считалось.

Баженовская свита - это толща битуминозных глинисто-кремнистых пород, служащих источником нефти. Она образовалась примерно 150 млн лет назад на дне древнего моря. Долгое время считалось, что для этих пород характерно небольшое содержание воды.



На этом базировались оценки запасов: предполагалось, что пустоты породы заполнены нефтью почти на 85-100%. Новая методика исследователей Губкинского университета показала, что это не так. Требуется пересмотр стратегий добычи и использования ресурсов Западной Сибири.

Исследователи задействовали методику термического анализа в сочетании с газовой спектрометрией. Ее разработали в лаборатории наноструктурированных материалов и каталитических процессов переработки углеродосодержащего сырья Губкинского университета. Этот способ позволяет более точно измерять долю воды в образцах керна нефтематеринских пород, чем известные ранее методы.

Суть методики в том, что пробу породы подвергают нагреву по заданному режиму. Выделяющиеся водяные пары, углеводороды и иные газы исследуют с помощью инфракрасной спектроскопии и масс-спектрометрии. Это дает возможность определить суммарный объем воды в закрытых и открытых пустотах. Кроме того, удается установить температуру ее выделения, что дает данные о строении пустотного пространства, особенностях его заполнения и минеральном составе пород.

Анализ керна баженовской свиты показал, что в большинстве образцов доля воды варьируется от 20 до 70% и зависит от месторождения. По словам ученых, фактические значения могут быть выше. Причина - потери влаги и углеводородов при извлечении керна.

Профессор кафедры разработки и эксплуатации нефтяных месторождений Н. Михайлов отметил, что исследования баженовской свиты ведутся более 50 лет. Однако для добычи ощутимого результата почти нет. Причина в том, что долгое время характеристики пород, их микростроение, оценивали неверно.

По словам Н. Михайлова, применялись стандарты середины 1950-х г., рассчитанные на классические коллектора. Баженовская свита уникальна: у нее сложное и специфичное строение пустотного пространства.

Из-за большого содержания воды в породах баженовской свиты на каждую тонну нефти приходится извлекать значительные объемы воды. Эту воду приходится отделять, утилизировать либо возвращать в пласт. Это дополнительные расходы на технику и технологии.

Особенно проблема проявляется при гидроразрыве пласта. Этот метод основан на подаче жидкости в скважину под высоким давлением. Цель - формирование трещин, которые расширяют зону дренирования и усиливают приток углеводородов.

Н. Михайлов объяснил, что прежде полагали, будто после гидроразрыва пласта поток даст только нефть, поскольку вода в пласте почти отсутствует. Однако практика показала обратное. Гидроразрыв приводит в движение всю флюидную систему, и вода из мелких и замкнутых пор вовлекается в поток и движется вместе с нефтью.

По этой причине уже сегодня в каждой горизонтальной скважине с ГРП в баженовской свите отмечается высокая обводненность. В среднем она составляет 30%. В заметной части скважин вода составляет 70-100%.

Работа заставляет иначе оценивать перспективы нефтедобычи и планировать освоение месторождений. Из-за воды нужны другие реагенты и особые технологии извлечения.

Баженовская свита распространена в центральной части Западной Сибири и залегает на глубинах порядка 2-3 км. Она считается одним из главных нефтематеринских комплексов России. Западно-Сибирская нефтегазоносная провинция остается крупнейшей в стране по добыче углеводородов.


Автор: А. Шевченко Читать полностью

Москва, 15 сен - ИА Нефтегаз.РУ. Правительство России разрешило учитывать поставки нефтепродуктов тепловым и электростанциям при выполнении норматива биржевых продаж топлива.
Соответствующее постановление подписал премьер-министр М. Мишустин.

До конца 2026 г. при выполнении минимального норматива обязательных продаж топлива на бирже производители бензина и дизельного топлива смогут учитывать объемы, реализованные по адресным биржевым сделкам и по внебиржевым договорам тепловым и электростанциям.

Эта мера направлена на обеспечение топливом стратегически важных категорий потребителей.

Ранее при расчете норматива правительство разрешило учитывать поставки топлива сельхозпроизводителям, организациям, обеспечивающим северный завоз, а также строительным организациям и РЖД.

В России нормативы обязательных биржевых продаж моторного топлива применяются для повышения прозрачности ценообразования и обеспечения внутреннего рынка. Корректировка перечня потребителей, чьи поставки учитываются при исполнении таких нормативов, может влиять на выполнение требований по продажам топлива на бирже.



Автор: А. Шевченко Читать полностью

Пермь, 15 сен - ИА Нефтегаз.РУ. Специалисты Пермского Политеха создали малогабаритный автономный необитаемый подводный аппарат, предназначенный для работы в прибрежных акваториях.
Об этом сообщила пресс-служба вуза.

Результаты исследования опубликованы в сборнике «Автоматизированные системы управления и информационные технологии».

Необитаемые подводные аппараты применяются для изучения морского дна, экологического мониторинга, а также контроля состояния портов, мостов, трубопроводов и кабелей. Для таких задач они должны быть легкими и компактными, особенно при работе в стесненных условиях, например, между конструкциями или на мелководье.

Однако существующие модели способны функционировать лишь около 30-40 мин. Этого времени часто не хватает для полноценной инспекции. В результате приходится проводить повторные погружения, что удорожает работы и увеличивает их продолжительность.

Автономные необитаемые подводные аппараты также помогают осваивать континентальный шельф, контролировать экологию и развивать морскую навигацию. С их помощью можно картографировать рельеф дна, изучать экосистемы и выполнять поисковые операции.

Не менее важны такие устройства для диагностики подводных объектов. Газопроводы, портовые сооружения, мостовые переходы и кабели связи пролегают вдоль береговой линии и нуждаются в постоянном контроле. Часто необитаемые аппараты оказываются единственным решением для этих задач, поскольку могут работать подо льдом, при сильном загрязнении или течении, то есть там, где труд водолаза невозможен или опасен.

В основном подобные конструкции компактны и рассчитаны на глубину до 50-300 м, что подходит для прибрежных зон. Но именно малые габариты создают главную проблему: внутри них нельзя разместить мощные двигатели и эффективные системы стабилизации. В итоге аппараты получаются неустойчивыми - их сносит даже слабым течением, а для удержания положения требуется постоянная ручная корректировка.

Это отражается и на времени автономной работы. Небольшие конструкции функционируют всего 30-40 мин, а за такой срок они физически не успевают выполнить большой объем задач. Если за отведенное время устройство не находит повреждение или не проводит полную съемку участка, приходится повторять погружение. В итоге на обследование одного объекта может уходить несколько дней, а стоимость работ оказывается крайне высокой.

Попытки инженеров увеличить продолжительность погружения или улучшить устойчивость приводят к сильному усложнению и утяжелению конструкции. Она перестает быть удобной и компактной, что мешает использовать ее в стесненных водных условиях. Сегодня в мире этот технологический тупик остается нерешенным: не существует серийных моделей, которые были бы одновременно легкими, эффективными и недорогими.

Ученые Пермского Политеха предложили новую конструкцию малогабаритного подводного аппарата. В отличие от существующих решений, он способен работать автономно не менее 1 ч. При этом его вес и стоимость будут примерно в 2-3 раза ниже за счет использования 3D-печати вместо литья металлом. Устройство рассчитано на глубину до 100 м и подходит для исследования прибрежных территорий.

Чтобы сделать аппарат более функциональным, исследователи отказались от классической цилиндрической формы корпуса, которая используется в большинстве подобных устройств, в пользу более обтекаемой. Такое решение снижает сопротивление воды и позволяет двигаться эффективнее.

Также вместо обычного винта исследователи внедрили водомет. Он работает так: вода засасывается внутрь и с силой выбрасывается назад через наконечник, который можно направлять в разные стороны. Благодаря этому аппарат может плыть не только прямо, но и мгновенно менять курс. Но главное, что водомет создает меньше сопротивления и позволяет экономить заряд аккумулятора, увеличивая время автономной работы.

По словам П. Кулешова, доцента кафедры информационных технологий и автоматизированных систем Пермского Политеха, кандидата технических наук, в дополнение к новой конструкции была разработана умная система управления. Если устройство начинает наклоняться вперед, назад или в сторону, система возвращает его в ровное положение. Это поможет аппарату устойчиво держаться на глубине и не сбиваться с курса даже при сильном течении.

Чтобы протестировать решение, исследователи построили трехмерную модель и провели виртуальные испытания в условиях, максимально приближенных к реальным: течение и гидродинамические нагрузки, характерные для прибрежной зоны. Они также взяли для расчетов глубину вплоть до 100 м. Такую величину выбрали с запасом, чтобы проверить, сохраняет ли конструкция устойчивость к разрушению корпуса и управляемость при более сильном давлении.

Расчеты подтвердили, что аппарат устойчив при движении, а обтекаемая форма обеспечивает низкое сопротивление и равномерное распределение нагрузки, что предотвращает деформацию и потерю герметичности.

П. Кулешов также отметил, что вес готового аппарата по предварительным оценкам составит всего 10 кг. Для сравнения, по его словам, масса большинства существующих аналогов достигает 30-50 кг.

Такой результат, как он указал, станет возможен в том числе благодаря применению 3D-печати из полимера. Обычно корпуса подводных аппаратов делают из стали или титановых сплавов, чтобы они выдерживали давление. Однако современные композитные материалы по прочности сопоставимы с металлами, но при этом значительно легче. Это, по словам П. Кулешова, позволит снизить стоимость устройства примерно в 2-3 раза без потери надежности.

Новая конструкция в будущем сможет применяться для широкого круга задач: инспекции подводных трубопроводов, портовых сооружений, картографии дна или экологического мониторинга. Следующий этап - проведение физических испытаний в водоемах. Это позволит проверить работу всех систем в реальных условиях и улучшить конструкцию перед запуском в серийное производство.

Прибрежные акватории отличаются сложным рельефом, переменчивыми течениями и высокой плотностью инфраструктуры. Поэтому компактные автономные аппараты востребованы для регулярного обследования портов, кабелей и трубопроводов, где доступ водолазов ограничен или связан с повышенным риском.


Автор: А. Шевченко Читать полностью

Дамаск, 15 сен - ИА Нефтегаз.РУ. В нескольких регионах Сирии стартовали акции протеста против решения властей поднять цены на дизельное топливо и бензин на 28-40%.
Об этом сообщило издание The National.

Протесты начались в центральной и северной частях страны. В частности, они проходят в Хаме, Хан-Шейхуне и Мааррет-эн-Нуумане.

В интернете публиковались видеозаписи, на которых участники протестов жгут покрышки и блокируют автомобильные дороги. Перекрыта также международная автомагистраль M-5, расположенная в провинции Идлиб.

О повышении цен на нефтепродукты правительство объявило 13 сентября. Стоимость дизеля выросла примерно на 40%, бензина - на 28%. Власти охарактеризовали удорожание как временное. По их словам, оно связано с ростом мировых издержек на поставки топлива.

Проблемы вызваны сбоями в судоходстве в Ормузском проливе и на других морских путях - выросли расходы на транспортировку и страхование грузов на фоне конфликта США и Ирана, начавшегося 28 февраля этого года.

Ормузский пролив связывает Персидский залив с Оманским заливом. Он является одним из важнейших морских путей для транспортировки нефти и нефтепродуктов. Сейчас он перекрыт Ираном на фоне военных действий США.


Автор: А. Шевченко Читать полностью

Берлин, 15 сен - ИА Нефтегаз.РУ. В Германии стоимость бюджетного бензина Super E10, который состоит из 90% бензина и 10% этанола, достигла рекордного значения.
Об этом сообщил Общегерманский автомобильный клуб.

Средняя стоимость литра E10 в стране составила 2,273 евро. Это на 1,7 евроцента выше показателя пятницы, 11 сентября.

Эксперты ожидают, что в ближайшей перспективе рекордную отметку преодолеет и дизельное топливо. Литр дизельного топлива в среднем по стране пока оценивается в 2,404 евро. Это лишь на 4,3 цента ниже максимума, отмеченного в апреле 2026 г.

В последние дни стоимость горючего в Германии резко выросла. Причиной стало обострение обстановки вокруг Баб-эль-Мандебского пролива после наступления йеменских хуситов из мятежного движения «Ансар Аллах».

Баб-эль-Мандебский пролив соединяет Красное море и Аденский залив, разделяя Аравийский полуостров и Африку. Через него проходит значительная часть мировых морских перевозок, включая энергоносители, поэтому напряженность в этом районе отражается на стоимости топлива.


Автор: А. Шевченко Читать полностью

Томск, 14 сен - ИА Нефтегаз.РУ. Исследователи Томского государственного архитектурно-строительного университета (ТГАСУ) создали добавку на основе природного полимера хитозана, увеличивающую прочность цемента при сжатии на 30% и уменьшающую водопоглощение на 25%.
Об этом сообщила пресс-служба вуза.

Ученые представили новую разработку в сфере строительного материаловедения. С ее помощью удалось изменить цементную композицию, применив хитозан - природный полимер, который производят из хитина.

Руководительница стратегического технологического проекта «Химия и инжиниринг новых строительных материалов» И. Курзина рассказала, что лабораторные тесты подтвердили рост прочности модифицированной цементной композиции на сжатие на 30% в сравнении с обычным коммерческим цементом. Водопоглощение сократилось на 25%.

Сотрудница научно-образовательного центра Строительная химия Томского государственного архитектурно-строительного университета Э. Колесникова отметила, что специалисты зафиксировали не только улучшение физических характеристик. Они также доказали химическое связывание добавки с продуктами гидратации цемента. Это подтверждает эффективность модификатора: хитозан не только заполняет пустоты, но и встраивается в структуру материала, делая его прочнее изнутри.

Исполняющий обязанности ректора Томского государственного архитектурно-строительного университета О. Волокитин указал, что полученные композиционные материалы могут найти применение при выпуске высокопрочных бетонов, геополимерных композитов и экологичных строительных материалов. По его словам, применение природного биополимера помогает также уменьшить углеродный след строительной отрасли.

Исследование провели в рамках программы стратегического академического лидерства «Приоритет-2030» национального проекта «Молодежь и дети».

Хитозан получают из хитина, который содержится в панцирях ракообразных, насекомых и клеточных стенках грибов. Этот биополимер способен связываться с различными материалами, поэтому его применяют в медицине, сельском хозяйстве и водоочистке. В строительной отрасли такие добавки рассматриваются как способ управления структурой цементного камня и снижения нагрузки на окружающую среду.


Автор: А. Шевченко Читать полностью

Пермь, 14 сен - ИА Нефтегаз.РУ. ЕвроХим рассчитывает в 2029 г. довести мощность Усольского калийного комбината (УКК) до 5,2 млн т хлоркалия в год.
Об этом сообщил основатель компании А. Мельниченко.

Он уточнил, что в 2028 г. ЕвроХим планирует запустить вторую очередь УКК. В ее состав войдет обогатительная фабрика мощностью 1,8 млн т хлоркалия. В 2029 г. вторая фабрика должна выйти на проектную мощность.

Компания также завершает строительство третьего скипо-клетьевого ствола и расширение действующей фабрики предприятия. Мощность этого производства увеличится с 2,9 до 3,4 млн т в год. Модернизацию планируется закончить к концу 2026 г.

А. Мельниченко отметил, что в 2029 г. на УКК необходимо выйти на 5,2 млн т. При удачном развитии событий показатель может составить 5,4 млн т. Однако этот вопрос, по его словам, требует дополнительного обдумывания.

Общий объем инвестиций в строительство второй очереди и модернизацию мощностей УКК в 2025-2029 г. запланирован на уровне 200 млрд руб. Об этом также сообщил А. Мельниченко.

По итогам 2026 г. ЕвроХим рассчитывает выпустить на Усольском калийном комбинате более 3 млн т хлоркалия. В 2025 г. объем производства составил 3 млн т. Из них 2,1 млн т пришлось на премиальный гранулированный продукт.

В ходе встречи с губернатором Пермского края Д. Махониным А. Мельниченко отметил, что УКК первым в регионе реализует проект по возвращению в технологический цикл используемых концентрированных растворов. По проекту выпарные установки будут перерабатывать избыточный рассол в дополнительный товарный продукт и чистую воду. Установки обезвоживания шлама позволят размещать его более компактно. Это повысит эффективность производства и сократит антропогенное воздействие на окружающую среду.

Комментируя инициативу ЕвроХим о создании в России программы модернизации устаревающих мощностей по производству минеральных удобрений, А. Мельниченко сказал, что компания обсуждает с профильными ведомствами возможные меры государственной поддержки таких проектов.

По его словам, компании понятно, что делать технически. Также ясно, какие требуются регуляторные решения. Однако сейчас необходимо обеспечить понимание этих вопросов у ответственных структур.

Он пояснил, что нужно объяснить: оборудование, работающее 50 лет, со временем перестает работать. В результате налоговые поступления могут закончиться. Следует показать, какие есть способы сохранить их и как распределить полученную выгоду.

А. Мельниченко также отметил, что необходимы меры поддержки, ориентированные не только на строительство новых объектов. Новые производства выглядят эффектно, их легко открывать и презентовать. При этом старых мощностей много. Разбираться с ними при ограниченных финансовых ресурсах - более сложная задача.

ЕвроХим запустил Усольский калийный комбинат в Пермском крае в 2018 г. В 2021 г. предприятие вышло на проектную мощность первой очереди в 2,3 млн т. В дальнейшем фабрика была расширена до 2,9 млн т в год.

Калийные удобрения применяются в сельском хозяйстве для повышения урожайности и качества продукции. Россия входит в число крупнейших производителей и экспортеров таких удобрений в мире.


Автор: А. Шевченко Читать полностью

Москва, 14 сен - ИА Нефтегаз.РУ. В России к 2028 г. должна быть сформирована нормативная база, позволяющая эксплуатировать беспилотные грузовые автомобили четвертого и пятого уровней автоматизации беспилотных систем без человека в кабине.
Об этом стало известно из выступления вице-премьера РФ В. Савельева на сессии в рамках Международного форума молодежи.

Тезисы В. Савельева

На дорогах общего пользования сейчас работает 121 беспилотный грузовик. Совокупный пробег этих машин превысил 20 млн км. Пока применяются грузовики третьего уровня автоматизации из пяти возможных.

Через два года, в 2028 г., Минтранс России закончит формирование правовой базы для четвертого и пятого уровней автоматизации, при которых присутствие человека в кабине не требуется.

К 2030 г. число беспилотных грузовых автомобилей на дорогах намечено увеличить до 4 тыс. единиц.

Контекст

Наиболее известна Классификация уровней автоматизации SAE.
Уровни автоматизации от нулевого до пятого показывают степень передачи управления электронике. На третьем уровне часть операций выполняет система, но водитель должен контролировать движение и при необходимости вмешиваться. На четвертом и пятом уровнях участие человека в штатных ситуациях не предполагается.
Беспилотные грузовики 3 уровня с августа 2026 года эксплуатирует Газпром нефть на Южно-Приобском месторождении, которое разрабатывает Газпромнефть-Хантос.

Пока нет данных в открытых источниках о достижении 5 уровня автоматизации БС

Автор: А. Шевченко

Подпишитесь

Читать полностью