Томск, 1 сен - ИА Нефтегаз.РУ. Специалисты Томского политехнического университета (ТПУ) предложили применять в качестве топлива комбинацию обводненной угольной смолы и жидких продуктов переработки отработанных шин.
Об этом сообщила пресс-служба Минобрнауки.

Такая смесь воспламеняется быстрее и образует меньше вредных выбросов. Жидкие углеводороды отработанных шин и обводненная угольная смола при совместном сжигании проявляют синергетический эффект и вступают в химическое взаимодействие. Это меняет процесс воспламенения и горения, превращая два сложных побочных продукта в более эффективное топливо. Важную роль в этом процессе играют кислородсодержащие соединения угольной смолы - кислоты и спирты. Они взаимодействуют с углеводородами шин и интенсифицируют образование паров, что ускоряет последующее воспламенение. Об этом рассказал один из авторов исследования, доцент Научно-образовательного центра им. И. Бутакова ТПУ К. Ларионов.

Пиролиз, представляющий собой термическое разложение под действием высокой температуры, считается одним из перспективных способов переработки различных видов отходов. В результате образуются газ, углеродный остаток и жидкие углеводороды. Последние имеют сложный химический состав, который меняется в зависимости от исходного сырья и условий процесса. Из-за этого часть продуктов переработки оказывается непригодной для дальнейшего использования, например в качестве топлива.

Исследователи изучили смесь жидких углеводородов, полученных из отработанных крупногабаритных шин горнодобывающей техники Белаз, и обводненной смолы коксования угля Кузнецкого угольного бассейна. Долю смолы в смесях меняли от 2,5 до 40% по объему.

Состав и физические параметры полученных смесей анализировали с помощью аналитического оборудования. Отдельные капли сжигали в печи при температуре 600-800°C.

Исследование показало, что добавление обводненной угольной смолы сокращает время воспламенения. Для смеси с 40% угольной смолы этот показатель сокращался до 40% при температуре 600°C и до 75% при 800°C.

При увеличении доли смолы топливная смесь также сгорала полнее. Выбросы угарного газа и оксида азота снижались до 50% в зависимости от количества добавленной смолы.

Разработанный подход может быть востребован в угледобывающих и углеперерабатывающих регионах. Там существует необходимость одновременно утилизировать подобные отходы и получать энергию. Ученые рассматривают возможность организации сбора и утилизации таких отходов с выработкой тепловой энергии и ее последующей продажей промышленным предприятиям или населению.

К. Ларионов отметил, что с практической точки зрения это может быть хорошим и востребованным решением в угледобывающих и углеперерабатывающих регионах, например в Кузбассе. Там есть потребность в утилизации таких видов отходов и использовании большого количества энергии. Для определенных предприятий, занимающихся переработкой отходов, возможна организация бизнес-модели, построенной на сборе, утилизации отходов с генерацией тепловой энергии и последующей ее продажи промышленным предприятиям или населению.

Результаты работы опубликованы в журнале Fuel. Исследование поддержано федеральной программой Минобрнауки России Приоритет-2030 национального проекта Молодежь и дети. В работе участвовали ученые Инженерной школы энергетики Томского политехнического университета.

Кузнецкий угольный бассейн расположен в Кемеровской области и считается одним из крупнейших угледобывающих регионов страны.


Автор: А. Шевченко Читать полностью

Автор: А. Шевченко Читать полностью

Пекин, 1 сен - ИА Нефтегаз.РУ. Три крупнейших авиаперевозчика Китая завершили первое полугодие с убытком.

China Eastern Airlines потеряла 2,18 млрд юаней по сравнению с 1,43 млрд юаней годом ранее.

С начала 2025 г. капитализация авиакомпаний сократилась на 38%, 42% и 37,5% соответственно.


Автор: А. Шевченко Читать полностью

Специалисты прогнозируют дальнейший рост цен на природный газ в Европе и Болгарии в осенние месяцы. Причинами называются недостаточная заполненность европейских хранилищ и риски, связанные с поставками сжиженного газа из-за геополитической нестабильности на Ближнем Востоке.


Автор: А. Шевченко Читать полностью

Средняя цена реализации нефти увеличилась на 15,9%, а газа - на 1,7.
Производство химической продукции повысилось на 6,7% и достигло 21,32 млн т.



Автор: А. Шевченко Читать полностью

Москва, 31 авг – ИА Нефтегаз.РУ. Миссия ЕС EUNAVFOR MED IRINI остановили в Средиземном море танкер Sun по подозрению в использовании ложного флага и принадлежности к т.н. «российскому теневому флоту».
Об этом 31 августа 2026 г. заявила верховный представитель ЕС по иностранным делам и политике безопасности К. Каллас в X.

Борьба с «теневым флотом»...

Операция прошла 30 августа 2026 г. в Средиземном море в рамках миссии EUNAVFOR MED IRINI. Речь идет о досмотре судна с целью проверки флага, а не полноценном задержании. Однако К. Каллас на этот нюанс внимание на заостряла.

Тезисы от К. Каллас:

• незаконная продажа нефти с судов теневого флота – важнейшая составляющая российской военной машины на Украине, и мы продолжим препятствовать этому,
• нефтяной танкер MV Sun, подозреваемый в плавании под чужим флагом в нарушение международного морского права, был задержан 30 августа в Средиземном море в ходе операции EUNAVFOR MED IRINI для проверки флага,
• это 6^е судно, предположительно входящее в «теневой флот», которое было задержано в ходе наших операций в ЕС за последние месяцы,
• действия против теневого флота станут одной из тем, которые будут обсуждаться на встрече министров обороны стран ЕС в Ирландии 1 сентября.

Место задержания не уточняется, как и состав сил, осуществлявших задержание. Однако на фото, опубликованном К. Каллас, виден патрульный корабль Thaon di Revel ВМС Италии (ботовой номер 430). Этот корабль участвовал в задержании танкера Toa Payoh в начале августа, но в отличие от той ситуации со стороны Минобороны Италии комментариев не последовало.

О задержанном танкере:

• MV Sun (IMO 9293117) – нефтеналивной танкер типоразмера Suezmax дедвейтом 159 186 т, построенный в 2005 г.,
• на момент операции он шел под флагом Камеруна, который судно получило в феврале 2026 г.,
• ранее работал под флагами Антигуа и Барбуды, Либерии, Германии и Маршалловых о-вов и носил названия Leopard I, Bari и Cape Bari,
• судно находится под санкциями ЕС и Великобритании,
• 17 августа 2026 г. вышел с терминала Мерса‑эль‑Хамра в Египте и указал пунктом назначения порт Скаген в Дании с датой прибытия 10 сентября, но до этого, в начале июля, заходил в порт Новороссийск,
• точное место остановки SUN 30 августа в опубликованных сообщениях IRINI и ЕС не раскрыто,
• на данный момент продолжает путь к Гибралтарскому проливу, чтобы покинуть Средиземное море.

...без последствий?

Задержание судов, подозреваемых в использовании ложного флага и принадлежности к т.н. «российскому теневому флоту», страны ЕС ведут в рамках различных операций – операции НАТО Baltic Sentry (Балтийский часовой), национальных операций, вроде Blue Intruder (Синий/голубой нарушитель), миссии ЕС EUNAVFOR MED IRINI, самостоятельных действий Франции при поддержке Великобритании. Всего в рамках этих акций было перехвачено, задержано и по большей части отпущено более 20 танкеров.

Конкретно в рамках миссии EUNAVFOR MED IRINI в Средиземном море было задержано 6 танкеров, включая Sun:

• Nelsa (IMO 9408205, флаг Камеруна) – следовал по маршруту из порта Приморск в направлении Суэцкого канала, остановлен 11 мая 2026 г. в Средиземном море, в международных водах;
• Oneiroi (IMO 9390587, флаг Камеруна) – шел из Приморска к входу в Суэцкий канал, остановлен 1 июня 2026 г. в Средиземном море, в международных водах;
• Sandhya (IMO 9352195, флаг Камеруна) – следовал из порта Новороссийск в Средиземном море в направлении Суэцкого канала, был задержан 7 июня 2026 г.;
  
• South Star (IMO 9263186, флаг Экваториальной Гвинеи или Камеруна по разным данным) – проверен 20 июля 2026 г. в западной части Средиземного моря; следовал после заходов в Черном море, связанных с российскими портами Туапсе/Новороссийск,
• Toa Payoh (IMO 9298492, флаг Камеруна) – остановлен и проверен 2 августа 2026 г. западнее острова Пантеллерия, в международных водах Средиземного моря; следовал из Котону (Бенин) в Стамбул;
• MV Sun (IMO 9293117, флаг Камеруна) – следовал из Египта в Данию, был остановлен в Средиземном море 30 августа 2026 г., но затем отпущен и продолжил путь в западном направлении к выходу из Средиземного моря.

Все суда останавливались для проверки на основании ст. 110 Конвенции ООН по морскому праву (КМП ООН, UNCLOS) из-за подозрений в незаконном использовании чужого или поддельного флага, а также в связи с санкциями против этих танкеров за перевозку российской нефти.

Никаких серьезных последствий у этих задержаний не было. Напомним, что миссия EUNAVFOR MED IRINI была создана в 2020 г. для обеспечения соблюдения эмбарго ООН на поставки оружия Ливии, однако затем ее полномочия ЕС расширил, дав право проводить досмотр судов, подозреваемых в плавании под нелегальными флагами. Полномочий на задержание судов в ходе подобных проверок у миссии EUNAVFOR MED IRINI нет, поэтому все задержанные танкеры были отпущены в тот же день, продолжив путь в прежнем направлении.

Однако задержания судов в рамках других операций заканчиваются по-разному. Так, Франция задержанные ею танкеры отпускает после уплаты штрафов, а захваченный Бельгией в рамках операции Blue Intruder танкер Ethera до сих пор стоит в порту Зеебрюгге.

Россия подобные действия называет нарушением КМП ООН, морским разбоем и пиратством, обещая зеркальные действия в случае захвата судов российского торгового флота. Однако ни один из танкеров на момент захвата/задержания не шел под российским флагом, что не дает оснований для вмешательства со стороны РФ.

Россия активно призывает судовладельцев переводить суда под российский флаг и готовит механизм, упрощающий систему регистрации судов в РФ. Однако пока судовладельцам проще платить штрафы за ложный флаг, чем переводить суда в российскую юрисдикцию. Так, из 5 задержанных Францией танкеров – Boracay, Grinch, Deyna, Tagor и Deliver (все отпущены после уплаты штрафов) – под российский флаг перешли лишь Boracay (ныне Phoenix) и Grinch (ныне Transformer).
Читать полностью

Подпись со стороны международной структуры поставила генеральный секретарь Л. Рейс де Карвальо. В министерстве отметили, что после посещения Москвы она примет участие в Восточном экономическом форуме во Владивостоке.


Автор: А. Шевченко Читать полностью

Владивосток, 31 авг - ИА Нефтегаз.РУ. Два многоцелевых катера-бонопостановщика, входящие в состав флота Транснефть - Дальний Восток, получили имена Д. Осипова и С. Бочкарева.
Об этом сообщила пресс-служба предприятия.

Оба работника организации были удостоены орденов «Мужества» посмертно. Награды присуждены за самоотверженность и отвагу, проявленные при исполнении воинского долга.

В церемонии приняли участие родные и близкие героев, представители руководства компании и их коллеги. Как отметили в пресс-службе, память о подвиге Д. Осипова и С. Бочкарева навсегда закреплена в истории предприятия.

Катера-бонопостановщики предназначены для установки боновых заграждений. Такие конструкции применяются при ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на акваториях, позволяя локализовать загрязнение и предотвратить его дальнейшее распространение.


Автор: А. Шевченко Читать полностью

Москва, 31 авг – ИА Нефтегаз.РУ. Правительство РФ приняло постановление, разрешающее временную реализацию на российских АЗС автомобильных бензинов и дизельного топлива экологических классов К2, К3, К4 и К5, именуемых также терминами Евро 2, Евро 3, Евро 4 и Евро 5.
Об этом 31 августа 2026 г. сообщила пресс-служба Минэнерго РФ.

К2-К5 в рознице

Правительство РФ постановлением от 29 августа 2026 г. №1112 (опубликовано 31 августа) разрешило реализацию на российских АЗС бензина и дизтоплива экологических классов К2, К3, К4 и К5. Решение будет действовать с 1 сентября 2026 г. до 30 июня 2027 г.

Минэнерго РФ подчеркнуло, что это временная мера, направленная на приведение требований о розничной продаже топлива в соответствие с ранее принятыми решениями о разрешении выпуска в обращение топлив разных экологических классов с целью поддержания стабильности внутреннего топливного рынка.

Нефтегаз.РУ напоминает, что производство, импорт и продажа автомобильного бензина экологических классов К2, К3 и К4 разрешены в России постановлением правительства РФ (от 5 августа 2026 г. №976) на период до 1 июля 2027 г. Это означает, что соответствующие марки бензина и дизеля могли поставляться нефтеперерабатывающими заводами (НПЗ) по внутренним контрактам, однако возможности их реализации на АЗС были ограничены.

Новым постановлением правительства в рамках установленного периода топливо классов К2, К3, К4 и К5 могут поступать в розницу на единых для рынка условиях.

Минэнерго РФ подчеркнуло, что АЗС продолжат предоставлять потребителям полную информацию об экологическом классе реализуемого топлива. Таким образом граждане смогут самостоятельно принимать решение о выборе топлива с учетом его характеристик.

Как отмечал ранее вице-премьер РФ А. Новак, АЗС должны в доступной форме информировать о классе продаваемого топлива. Соответствующая информация должна быть указана на информационном табло топливораздаточной колонки, в уголке потребителя и в кассовом чеке.

Временная мера

В сообщении Минэнерго РФ отмечается, что:
Подчеркивается, что долгосрочные подходы государственной политики в области соблюдения экологических требований к продуктам отечественной нефтепереработки сохраняются.

Напомним, что стандарт Евро 3 был выведен из оборота в России в 2016 г. С 1 июля 2016 г. произошел переход на Евро 5, а продажи топлива более низких классов были запрещены. Сейчас для поддержания стабильности на рынке требования по содержанию ряда компонентов временно смягчаются.

Ранее А. Новак говорил, что объемы топлива экологического класса ниже К-5 на российском топливном рынке будут незначительными (менее 10%), а вертикально-интегрированные нефтяные компании (ВИНК) производить топливо К-2, К-3, К-4 не планируют, выпуская только К-5.

Подпишитесь

Читать полностью