Об этом сообщает Национальная нефтяная корпорация Ливии (NOC).
В рамках реагирования на инцидент NOC через свое дочернее предприятие Mellitah Oil & Gas и в сотрудничестве с итальянской Eni привлекла специализированного международного подрядчика, имеющего опыт работы с аварийными ситуациями на морских нефтегазовых объектах. Решение было принято после того, как стало очевидно, что судно дрейфует в сторону ливийского побережья под воздействием гидрометеорологических факторов.
Основной приоритет – локализация потенциальных рисков утечки и предотвращение загрязнения акватории и побережья.
По данным NOC, ситуация находится под контролем: создан оперативный штаб, обеспечивающий координацию всех мероприятий. Подчеркивается, что объекты нефтегазовой инфраструктуры Ливии, включая морские платформы и портовые мощности, не подвержены риску воздействия.
После получения необходимых согласований с регуляторными органами, включая портовые власти, судно будет безопасно отбуксировано в порт для проведения дальнейших технических мероприятий. Управление операцией осуществляется в рамках специально сформированной кризисной группы при непосредственном участии руководства NOC и профильных государственных структур.
16 марта официальный представитель МИД России М. Захарова сообщила, что на Arctic Metagaz, дрейфующем в Средиземном море без экипажа, усилился крен и фиксируются выбросы газа. Во время эвакуации экипажа в бункерных танках пострадавшего судна оставалось 450 мт тяжелого и 250 мт дизельного топлива, а также большой объем природного газа. По ее словам, Россия контролирует ситуацию: отечественные уполномоченные органы поддерживают связь с судовладельцем, отслеживающим местоположение танкера, и иностранными компетентными властями.
Инцидент с Арктик Метагаз
Согласно данным сервисов отслеживания судов, Arctic Metagaz загрузил СПГ с Saam FSU 18 февраля 2026 г., после чего обогнул Норвегию, Великобританию и Испанию, прошел Гибралтарский пролив и вышел в Средиземное море, где был атакован украинскими БЭК с побережья Ливии.
Информация о ЧП с газовозом СПГ Arctic Metagaz впервые появилась в СМИ 3 марта 2026 года – тогда сообщалось о взрывах и возгорании на борту, однако официальные структуры эти данные не подтверждали. Уже 4 марта Минтранс России заявил, что судно подверглось атаке украинских безэкипажных катеров, квалифицировав произошедшее как акт международного терроризма и морского пиратства.
В последующие дни в информационном поле распространились сообщения о возможной гибели судна, однако 10 марта Управление портов и яхтинга Transport Malta опровергло эти сведения, уточнив, что танкер продолжает дрейфовать в акватории Средиземного моря.
12 марта мальтийский регулятор выпустил официальное предупреждение для судоходства, указав координаты Arctic Metagaz и подтвердив его неуправляемое состояние. Мореплавателям рекомендовано соблюдать безопасную дистанцию – не менее пяти морских миль – из-за потенциальных рисков.
Ситуация привлекла внимание европейских стран: 13 марта премьер-министр Италии Д. Мелони провела совещание по данному инциденту, после чего Рим выразил готовность содействовать Мальте в мониторинге обстановки. Позднее Италия, Франция и ряд других государств ЕС направили обращение в Европейскую комиссию, указав на экологические риски, связанные с дрейфующим судном. По данным Reuters, европейские страны рассматривают ситуацию как потенциальную угрозу экологической безопасности и настаивают на оперативных мерах реагирования.
Танкер-газовоз Arctic Metagaz
- IMO – 9243148;
- построен в 2003 г.;
- ранее несколько раз менял названия;
- получил известность под именем Everest Energy, как одно из первых судов, которые были включены в логистику санкционного Арктик СПГ-2. В результате участия в проекте газовоз попал под ограничения США и Великобритании и сменил имя на Arctic Metagaz, а флаг – с Палау на российский.
