Об этом 16 марта рассказала официальный представитель МИД России М. Захарова.
«На борту раздаются хлопки, фиксируются выбросы газа, усилился крен, наблюдаются локальные очаги пожара», – рассказала представитель МИД России.
Во время эвакуации экипажа в бункерных танках пострадавшего судна оставалось 450 мт тяжелого и 250 мт дизельного топлива, а также большой объем природного газа.
М. Захарова добавила, что Россия контролирует ситуацию: отечественные уполномоченные органы поддерживают связь с судовладельцем, отслеживающим местоположение танкера, и иностранными компетентными властями.
«Применимые к нынешней ситуации международно-правовые нормы предполагают ответственность прибрежных стран (так называемых затронутых государств) за разрешение ситуации с дрейфующим судном и предотвращение экологической катастрофы. Дальнейшая вовлеченность в процесс судовладельца и России как государства флага будет зависеть от конкретных обстоятельств», – пояснила М. Захарова.
Также она отметила, что ожидается правовая квалификация инцидента с газовозом Arctic Metagaz со стороны российских правоохранительных органов.
М. Захарова впервые прокомментировала инцидент в Средиземном море 11 марта 2026 г. Тогда представитель МИД России рассказала, что экипаж судна Arctic Metagaz на момент атаки насчитывал 30 моряков, танкер перевозил 100 тыс. м3 СПГ.
Она отметила, что танкер был атакован 3 марта в 4:25 утра по местному времени «морскими и воздушными дронами в нейтральных водах в акватории центральной части Средиземного моря в 168 морских милях к юго-востоку от побережья острова Мальта». В результате инцидента судно лишилось хода и электропитания, на нем произошел пожар и взрыв газа.
В тот же вечер все члены экипажа были эвакуированы с поврежденного танкера, двое из них получили серьезные ожоги.
Инцидент и его последствия
СМИ начали сообщать о взрывах и пожаре на танкере-газовозе СПГ Arctic Metagaz 3 марта 2026 г., но официального подтверждения инцидента не было. На следующий день, 4 марта, Минтранс РФ подтвердил атаку украинских БЭК на Arctic Metagaz. Тогда же ведомство назвало произошедшее «актом международного терроризма и морского пиратства».После инцидента появились сведения о том, что Arctic Metagaz затонул, но Управление портов и яхтинга транспортной компании Мальты (Transport Malta) опровергло слухи 10 марта, заявив, что судно дрейфует в Средиземном море.
Позже, 12 марта, Transport Malta выпустило официальное уведомление для мореплавателей. Управление указало в документе координаты Arctic Metagaz и сообщило о неуправляемости судна. В качестве меры предосторожности от моряков требуют держаться на расстоянии не менее пяти морских миль (9 км) от дрейфующего танкера.
Председатель Совета министров Италии Д. Мелони 13 марта провела совещание, посвященное обсуждению ситуации с Arctic Metagaz. Страна обещала Мальте участвовать в мониторинге.
Италия, Франция и семь других стран направили в Европейскую комиссию (ЕК) письмо, в котором выразили обеспокоенность тем, какую экологическую угрозу может нанести неуправляемое судно. По данным Reuters от 16 марта, страны ЕС считают, что состояние Arctic Metagaz создает риск экологической катастрофы и требует незамедлительных действий.
Танкер Arctic Metagaz
Танкер-газовоз Arctic Metagaz (IMO 9243148) построен в 2003 г. и ранее несколько раз менял названия. Он получил известность под именем Everest Energy, как одно из первых судов, которые были включены в логистику санкционного Арктик СПГ-2. В результате участия в проекте газовоз попал под ограничения США и Великобритании и сменил имя на Arctic Metagaz, а флаг – с Палау на российский.После того, как в августе 2025 г. регазификационный терминал Beihai LNG начал официально получать СПГ с Арктик СПГ-2, Arctic Metagaz активно включился в поставки, несмотря на отдельные сложности.
Согласно данным сервисов отслеживания судов, Arctic Metagaz загрузил СПГ с Saam FSU 18 февраля 2026 г., после чего обогнул Норвегию, Великобританию и Испанию, прошел Гибралтарский пролив и вышел в Средиземное море, где был атакован украинскими БЭК с побережья Ливии.
Автор: К. Кожемяченко
