Москва, 17 авг – ИА Нефтегаз.РУ. Экспорт нефти из стран Персидского залива через Ормузский пролив идет в объемах, значительно превышающих ожидания рынка.
Об этом 16 августа 2026 г. пишет Bloomberg со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией.

Секретный челночный экспорт

Ссылаясь на источники, пожелавшие остаться анонимными из-за деликатности вопроса, Bloomberg пишет:

• несмотря на недавние нападения на суда, челночная транспортировка нефти из Персидского залива через Ормузский пролив с последующей перегрузкой на танкеры в Оманском заливе, идет полным ходом,
• по данным источников, объемы превышают рыночные оценки в 4 млн барр./сутки, но неизвестно насколько,
  
• 11 августа 2026 г. глава Минэнерго США К. Райт в X написал, что средний недельный объем поставок нефти через Ормузский пролив составляет почти 9 млн барр./сутки, а вместе с дополнительными 5-7 млн барр./сутки, поступающими из региона по недавно модернизированным трубопроводам и через экспортные терминалы, общий объем поставок нефти составляет в среднем около 15 млн барр./сутки [до начала конфликта через Ормуз проходило 20 млн барр./сутки нефти и нефтепродуктов – прим. ред.],
• цифра 9 млн барр./сутки удивила многих трейдеров, она является верхней границей предполагаемых потоков, составляя почти 50% доконфликтных показателей,
  
• согласно данным отслеживания судов, собранным Bloomberg, а также данным Kpler и Vortexa, через Ормузский пролив перевозится нефть из ОАЭ, Ирака, Катара и Кувейта,
• челночная транспортировка особенно заметна за пределами Ормузского пролива у побережья Омана, где, согласно данным спутника Sentinel 1 (ЕС), курсируют около 150 судов – от нефтеналивных супертанкеров (VLCC) до балкеров – по сравнению с примерно 40 судами в январе,
• многие из этих судов ждут перевалки грузов с судов, которые заходят в Ормузский пролив и выходят из него с выключенными транспондерами.
  

В чем секрет?

То, что нефтеналивные танкеры, танкеры-газовозы и др. грузовые суда продолжают проходить через Ормузский пролив без разрешения Ирана большим секретом не является.

Отслеживание судов в регионе в целом затруднено из-за искажений в работе GPS в т.ч. ложных сигналов позиционирования (спуфинг) и глушения сигналов (джамминг). На этом фоне отдельные суда проходят Ормузский пролив, выключая или манипулируя данными своих автоматических идентификационных систем (AIS), например, выдавая себя за другое, зачастую списанное и утилизированное судно (т.н. зомби-танкеры).

С такими судами периодически происходят